Semmi Cicó
Velünk: 6962 napja
Buzi-e vagyok, nekem tetszik!
Buzi-e vagyok, nekem tetszik!
Nem is rossz. De mit kell megcsinálni?
csináljuk meg
De ha lett volna speer..!!.
na szombaton majdnem ott maradtam a Bakonyban.... Egy füves domboldalban egy réten kellett parkolni a nagyonkulturális eseményen, és a végén a nedves füvön nem tudtam elindulni, csak riszálta a seggét ... Szerencsére volt lent is egy kijárat, mert felefele nem ment egyáltalán...
Engem nem is érdekel milyen lesz az ND. Sose fogok olyat akarni/venni.
Hali,
Nem azért, de a Z1 egyáltalán nem a megfizethetetlen kategória ! 3 -5M Huf tól indul az ár ...
Tanga
ezt ismeritek? http://www.kabriokolcsonzo.hu/index.php
Én meg, szinte biztos vagyok benne. Ez a "Negare" egy drága kaki. Ami az eddigi formaterveket illeti, sokkal uniszexebbek ennél, ez meg tényleg elég "csajos" (itt most nem a "Kompenzálókról" beszélek, akik szerint férfi autója min. 2tonna, 200HP, és 5 méter). Az MX5 eddigi tervei, egy szélesebb vevőkörnek szóltak és külsőleg (szerintem) nagyobb változást mutattak mint ez a Z4S2000MX5 karikatúra, az NChez képest.
Ez a design még addig sem jut el, mint a szélvédőmentes verzió. A többi paraméter is érdekes: 1000kg 1.6/1.8. Ha biztonságilag nem akarnak az NC-től visszalépni, akkor ez a kasztninál alut, vagy műanyagot(+szén, vagy üveg) jelent, és a szerkezeti merevségnél is hasonló megoldásokra gondolok. Ezzel az eredménnyel szerintem kilépnek a "megfizethető" kategóriából. Nem hiszem, hogy ezt bevállalnák, még úgy sem, hogy több konkurens kiesett a piacról (opelGT, S2000...stb). Sokkal valószínűbb, hogy egy még nehezebb MX5 lesz az egészből, valami kajmán kis motorral.
De persze, ez csak értelmetlen találgatás. Szerintem örüljünk, hogy eddig még nem cs*szték el, és jó autónk van, aztán 2012-ben kiderül miújság
A design mindig érdekes kérdés, de pont olyan, mint a divat, mondjuk a ruháknál, aki az árral akar úszni, az követi, a nagyok diktálják. A légellenállás csökkentése fontos feladat, már elég régóta, de még sem ez határozza meg az autók formáját, a haszna mellett a marketing értékét használják. A '90-es években mindenki szopott szappan formájú autókat készített, mert akkor az volt a divat, és már messziről látszik, hogy "milyen kicsi a légellenállása". Érdekes, most vannak szögletesebb autók, alacsonyabb légellenállási tényezővel. Sokat lehet javítani a légellenálláson kevésbbé látványos változtatásokkal, mint pl. az autó aljának burkolásával, a levegő belépő nyílások lezárásával, a tükrök kamerára cserélésével, vékony gumikkal. Mégsem végzik el ezeket a változtatásokat, csak egy-két eco modellen. Miért? Mert pénzbe kerül, és nincs akkora vevőfogó értéke, mint egy divatos formának. A cicaszem divat, nem kényszerűség. Elmúlik, majd 15-20 év múlva, más formában visszatér, ha egyáltalán lesz még hasonló első fényszóró. Szerencsére most sem mindenki "cicázik", van ellenpélda bőven. A gyártók azt is tudják, hogy érdemes beáldozni pár tizednyi cw értéket, ha ettől ütősebb a forma. Persze az ütközés, főleg a gyalogosvédelmi előírások szigorodnak, amivel megkötik a tervezők kezét, de azért még mindig lehet autót gyártani tympanonnal az orrán (azért nem csapódnék bele szívesen puha kis testemmel).
Bőven lehet, hogy a bemutatot tanulmány semmiben sem hasonlít majd a valós ND-re, én legalább is remélem.
Feel da faya, tak' da ride, sunshine, driftin' MX5! B-)
Szerintem nem ez az oka. Szerintem ugyanaz az oka ami miatt ha az RTl indít egy főzős műsort akkor a TV2 is, ha valóságshowba kezdenek akkor meg azt kell nyomatni mindenkinek. Biztos hogy nem a gyalogosvédelem meg az aerodinamika csinál minden kocsinak macskaszemet hanem most ez a trend. Persze ez csak vélemény. Szerintem nagyban együtt úszni az árral a biztonságos taktika. A megosztó dizájn lehet hogy gyüjtök féltett kincsévé tesz majd harminc év múlva egy-egy merészebb modellt de ebből a gyártónak már nem sok haszna van. A BMW Z1 pl most megfizethetetlen pedig totális csőd volt a gyár számára.