Beszélgessünk

Két hónap MX-5-özés után most vezettem újra barátnôm anyjának Daewoo Kalos-át.

Egy imbolygó kápolna.

A váltó meg takonnyal töltött medúzában

habverôvel fokozatok után kutakodni  :o)

A Totalcar ismét megjelenik újság formátumban, és lesz benne egy nagyon leharcolt MX-5.

Itt a cikk:

http://belsoseg.blog___a_fotostudioban 

Én nyitva szoktam hagyni a munkahely elôtt a tetôt, aztán egymás után két nap is akkor esett, amikor el voltam kajálni. Barátnôm mondjuk duzzogott, hogy nejlonzacskón kellett ülnie hazáig, de hamar kiszárad a "kis piros gyerekkád"  :o)

szevassz cicó!

meglepett a sztorid, lévén ez a világ leggyorsabb tetőnyitó-csukó rendszerével ellátott autó (ezt te jobban is tudod,mint én, mert régebb óta van ilyen autód), amit kb 40 km/h-ás sebességig menetközben is be lehet csukni. de a lényeg, hogy most legalább nyitva volt, nem úgy mint amikor összefutottunk a mészáros-hegyalja kereszteződésnél ))) azóta is levagyok sokkolva )))

remélem még sokat látlak azon a környéken!

üdv

72

Gyerekek, ma egy perc alatt szarrááztam.  A budaörsi úton jöttem befelé, amikor lecsapott a zivatar. 1 perccel előtte még a napszemüvegemet kerestem, annyira sütött a nap.

Csöpögött az eső, nem baj - gondoltam. Gázt adtam, hátha elhagyom ez esőt ill. olyankor nem csap be a víz. De most nagyon komoly hátszél is volt. Mire meg tudtam állni és sátort állította, én is és az autó is tökre elázott. Nem ma kezdtem a kabriózást, de ennyire még nem áztam el sose. 

sc. 

Nekem csak 14, 15 colossal van tapasztalatom, abban a 195/50R15 jó kompromisszum Ez meg egy jó cikk, ugyan a gumihoz nem sok köze
http://belsoseg.blog.hu/2008/04/27/zsuzsi_es_a_sportautok

Szerintem az optika aspektusából épp azért jó, mert a per 50-es is elég keskeny még, plusz a leültetés eltünteti a rést a kerékjáratban.

Nem 17-es, hanem gyárilag 16-os a felni, 205/45 16-os gumival.

A téli 195/50 15-ös, jóval komfortosabb a nyárinál, nekem is ez a bajom. Viszont a nyári ilyen peresen elképesztően jól néz ki.

Most vagy szép legyen, vagy ne rázzon annyira. Ez itt a kérdés.

És még optikailag sem a legjobb a magasabb oldalfal kontra ültetés!

csak hangosan gondolkozom, de ha magasabb oldalfalú gumit veszel, és még le is akarod ültetni, akkor nem fog hozzáérni akár kanyarodáskor vagy kisebb bukkanóknál a gumi a kasztnihoz? hiszen két irányból is rövidíted a távolságot.

A helyedben én 15" os felnin gondolkoznék, és arra raknék "nagyobb" gumit, bár tény hogy ez drágább megoldás.

 Egyébként pont most cseréltem a téli gumimat 185/60 r15 a nyárira 195/50 r15 és nagyon érezni a különbséget. Sajnos én elég szar menekülő útvonalakon járok, nagyon lepődtem, hogy a mostanival mennyivel jobban átjön a rázkódás az utastérbe.

Nekem 16" os van 15" rol cseréltem ami 195/50/15 volt és a 16" os 205/45/16 lett.

A 205/45 neked nem 17 es???

http://totalcar.hu/tanacsok/gumidoktor/

 itt van egy kis számláló azzal pontosan ki tudod számolni mi mennyivel, hogyan

stb változik  ha a gyári mérettől eltérsz.

185/50 16" vagy 205/50 15" a gyári váltóérték ha minden igaz...

Ha konfortosabb érzést akarsz akkor szerintem a rövidebb ergo keményebb rugó nem megoldás. Kisebb felni, ballonosabb gumi. Esetleg próbálj meg valamelyik klubtárstól kölcsönykérni egy ballonosabb szettet hátha akad. Egy próbát talán megér, mert lehet h nem lesz kényelmesebb, konfortosabb, de viszont billegni fog kanyarban az előző gumihoz képest.

205/45 az most nagyon kemény és ráz a tré utakon? 

Ez durva, lejjebb a súlytáblázatban láthatóak a más gyártmányú felnik, pla Ronal felnik súlyai 14 és 20 lb között mozognak, szemben a gyári 14-es kb11 lb -jével. Hát ez a rugózatlan tömeg növekedés biztos nagyon érezhető menet közben.

Itt vannak dolgok a rugóútról vagy "bump travelről" ami gondolom a valós berugózási út egy a kerekein álló autónál. http://www.cardomain.com/ride/742393/2

És a felnik súlyai. http://www.miata.net/faq/wheel_weights.html

Jogos, tényleg figyelmetlenül olvastam. Akkor az egész fordítva fog működni, viszont autópályán kevesebbet fog forogni a motor. Viszont a ballonosabb gumi+az ültetés miatt kisebb rugóút nem tudom hogy fog-e vmit simítani a kocsi futásán.

Állítólag eleve nagyon rövid a rugóút és sokszor a berugózás az ütéselnyelő gumibabán végződik, amit a vezető kemény felütésként érzékel. Ezért komolyabb ültetéshez más gátlót is ajánlanak, különben a kb 8cm rugóútból semmi sem marad. Állítólag a rázkódós futásért a gyárinál jóval nehezebb felni is felelős lehet. Tekintve h a gyári 14-es felni gyakorlatilag súlytalan bármilyen módosítás nagyban növeli a súlyt. Pl a gyári 15-ös NB felni is vagy 30%-al nehezebb, ami durva.

Esetleg egyszer ki lehetne próbálni egy kerékcserét valakivel akinek a gyári 14-es van fent.