Beszélgessünk

Válasz erre: @kovandor #125454 

Szia!

Nekem volt gondom vele, de nem a csavarokkal. Elösször próbáltam Mazda márkaszervízbe vinni, de csak állítgattak meg mondták a fogaskerék van oda. Az új árára kb 1000 Eurot mondtak. Kicsit sokaltam. Mondták, hogy ha le tudom gyártatni a kogaskereket akkor szívesen kiszerelik. Elkezdtem nézegetni bontókat és találtam 50 000 Ft körül. Lalee szerelte be végül. Ja és kell neki a folyamatos zsírzás. Úgyhogy nem árt ha nézegetve van.

Válasz erre: @Hunya #125513 
A félkarú rablózást aláírom, a kurvákon már túl vagyok, de a pia... Hát mar ennyi öröme se legyen szegény lassú, billegős vénembernek?

Szerintem:

Az MX-5 tuningolás nem azért van vagy kell, mert az autó gyenge. hanem simán csak hobbi.

Az amerikai Miata-szakemberek szerint az első tuning lépés (és egyben a legolcsóbb) a "használd rendszeresen 4.000 felett).

Ezt ugye nem tesszük, mert hozzászoktattak minket ahhoz, hogy 1,800-tól kell tolnia egy autónak ahhoz, hogy erősnek érezzük. (akár 3.000-ig is ugye...)

A chiptuning sem alul fog hozzátenni sokat.

Gyorsan menni Trabanttal is lehetett, 1.8 NC-vel is lehet. A kérdés az, hogy mihez viszonyítod, meg hogy mire használod.

Katalógus adatnak gyenge. Utazni, kirándulni nem.

Hungaroringre, Slovakiaringre még az enyém is gyenge. Kakucsra bőven jó.
Asszonynak kirándulni már sok. :-)

Ettől függetlenül tuningoljon mindenki bátran, úgysem azért tesszük, mert az autó nem tökéletes, hanem mert ez egy ilyen sport.

Ja, és sokkal olcsóbb, mint mondjuk félkarú rablózni, vagy piálni és kurvázni. (Állítólag)

Válasz erre: @kovandor #125454 

ha jól tudom SPety és Lalee talán tudnak valamit...

Válasz erre: @lui001 #125494 

Ez nem volt egy sikeres bejegyzés  és nem csak Bagoly klubtársunkkal szemben , de azokkal szemben sem kik plusz lóerőkért tuningolják autóikat ,hiszen ha bőven elég lenne az erőből akkor nem tennék Ők sem.

Válasz erre: @Steel #125481 
Le lehet szakadni rólam. Magamat szidhatom, de...

Válasz erre: @gzugzu #125484 
Jó, de én Bagolyra gondoltam

Egyébként a 90 lovas is pont ugyanúgy elindul, mint a 115 lóerős korai változat vagy a 110 lóerős NB.

Válasz erre: @Steel #125481 

NA 90lovas: 10,7222 kg/Le

Válasz erre: @GPali #125478 

Meg egyébként is, aki egy 10Kg/1LE arány alatti autóval nem tud gyorsan menni, azon semmi sem segít

Válasz erre: @bagoly #125424 

Szerintem a 90 le-s NA fajlagosan gyengébb lehet, szóval nem is az 1.8 NC a leggyengébb.

(Bár ezt csak így gondolom, bizonyítékkal nem tudnám alátámasztani. Kiszámolgatni meg biztos, hogy nem fogom)  :P

Sziasztok!
Egy ismerősöm említette, hogy az NC Coupe-k tetőmozgató mechanikájában 1-2 csavar idővel meg tud lazulni és utána ledarál(hat)ja a fogaskerekeket. Van esetleg valakinek pontosabb infója (link, leírás stb.), hogy konkrétan melyik csavarokat érdemes  ellenőrizni /csavar rögzítővel ellátni?
Köszi!  A.

Válasz erre: @GPali #125414 
Bocsáss meg, ha megbántottalak. Mit gondolsz, én miért vettem meg? Csak azt voltam bátor közölni, hogy Feri az MX-5 történetének fajlagosan leggyengébb, és legbillegősebb autója, de a "legautóbb". Túrára tökéletes.

Egyébként küldök egy szívecskét, ha már így véded a gyári kiadást. Nem vagyok technikai zseni, sem vesedonor, de számolni tudok. Nem gyenge, de hidd el, fajlagosan a leggyengébb. Arra kell használni, amire tervezték: élvezni a nyitott tetőt, megcsóválni a popsit a kanyarokban.... és egyébként minden le van stb.

Lehetséges hogy az ND egyszer eléri azt a klasszikus státuszt amit az eddigi szériák közül csak az NA birtokol. Szerintem.

Válasz erre: @bagoly #125370 

Abszolút nem gyenge az az 1.8, ezt kikérem magamnak!

Életem első mx5 vezetés élménye egy 1.8 nc volt. Taposni kell, de baromi jól viselkedik, imádni való

De ha kell, akkor  pl egy jó chiptuning segíthet a "gyengeségen".