Beszélgessünk

Szegény lalee nak belerónditottam a topicjába,,,ide akartam! Szóval tök jó állapotú küszöb maradvány van nálam(91-es na),lefúrom,megmentem magamnak,hátha kilakatolom 1x a verdám...két hátsó sárvédőm is lesz,ami külön nyeremény! Egy öreg lakatostól tanultam",jobb a gyári lemez,mint a boltban kapható! Sok lakatos kivág gyári lemezt maradék autkból,mert az jó anyag! De nem okoskodom tovább

Én amikor az NC-met vettem tavaly küldtem emailt három hazai Mazda szalonnak, hogy küldjék meg a kinti szerviztörténetet. Egy nem reagált, egy azt mondta, hogy személyesen menjek be a forgalmival és odaadják kinyomtatva, a harmadik pedig bekérte a forgalmi szkennelt képét és megküldte mailen PDF-ben. Ha jól emlékszem ez a Mirai volt.

Szóval próba-cseresznye...

Gyula

Sziasztok!
Van esetleg valamelyik hazai Mazda szalonban kapcsolat, aki alvázszám alapján készséges elektronikus szerviztörténetet, regisztrált futást lekérdezni?  Minimum telefonon beolvasni, jobb esetben egy képernyőképet küldeni? Válaszok akár privát @-en.
Köszi a tippeket! A.

Válasz erre: @Gyéé #118300 
Szerintem: Ahogy elnézem, a nepperek egy ideje inkább az NB hozzák. Az NA piacán már nincs akkora pörgés. Amik fent vannak a hahu-n azokat is elég régóta hirdetik. Egy-egy kifejezetten olcsó, vagy szép példány hamar elmegy, de az átlagos állapotúakat csak hirdetik. Az 1,8NA-k meg megint egy másik kategóriát képviselnek. Ott ami épkézláb az nincs fent sokáig.

Elég érdekesen alakulnak az NA árak, jelenleg ha jól láttam 7db kocsi van, még a 90 lovasak is bőven 1M felett vannak, pedig azokat tartja a legkevesebbre a piac. Viszont ugyanakkor elég szúk az ársáv, 1,1-1,350M közé esik a gagyibb és a tutibb is.

Mindezek alapján a tiéd árát 1,1-1,35M közé tenném :-)

Én 1,2-ért hirdetném, döntse el a piac mennyit ér.

Viszont azt tudni kell, hogy néhány nepper behoz egy csokornyi lepukkantabb NA-t, felteszik 6-700k+ regadó-ért és máris sokkal nehezebb 1M felett eladni bármilyen állapotút. 

https://www.autonavi____versenyautoja-19045

Válasz erre: @Horvath_G #117791 

Azért szerintem ha van rá lehetőséged ülj be próbaképpen egy-két tyúnolt gépbe. Sokat segít a döntéshozatalban. Most már hálistennek tágabbak a lehetőségek mint 5-6 éve. Van ITB-s, turbó-s, kompis gép elég sok low-budget és komolyabban megépített. Más tollával nem ékeskedem, kompis menetpróbában tudok segíteni.  

K&N Typhoon cső pontos méreteit valaki megtudná nekem adni? Neten nem találtam pontos információt erről. Inkább megcsináltatnám, szerintem sokkal olcsóbban kijönne.

Válasz erre: @szizso #117784 

Ja, egész jól kibontakozott egy kellemes kis téma, azt hiszem érdemes lenne majd egy külön topic-ot nyitnom a projektemnek... :D

Köszönöm a választ, segítettél, már rendesen oszlik a köd az 1,6l ITB-horizontomon.

Azért is hajlok inkább efelé, mintsem a turbó/kompi/rotrex felé, mert ahogy mondod (bár még nem volt alkalmam sajnos kipróbálni ITB-s Miatát) egy jól belőtt szívómotornál instant reakció van, nem kell várni rá míg felpörög a turbó (VTEC kicks in yo' --> na jó ez sz@r poén volt... xD) - na és a hang...nem kicsit adja

A költségek nem lepnek meg, készültem/készülök rá, az építést/összeszerelést és programozást/tesztelést kell kitalálnom, ha tényleg rá adom fejemet (nem akarom otthon a sufniba' megoldani okosba', mert nem értek hozzá annyira, sztem vannak akik nálam 1000x több tapasztalattal rendelkeznek, pl.: Lalee).

Köszi srácok még egyszer, azt hiszem inkább nyitok külön topicot

G.

Válasz erre: @Horvath_G #117737 

A nagyobb nyitás nem okoz problémát, viszont a fordulat növelés korlátos. Az enyémen 7500 a rev limit, e fölött már illik módosított szeleprugóval operálni. Szerintem valahol ott a határ az 1.6-al is.

De jó kis beszélgetés ez itt...

Az idézett mondat alapján kétségbe vonható a szerző tájékozottsága a témában. Mit érthet azalatt, hogy rosszul reagál a szívotuningra...? Gyengébb lesz?

Véleméynem szerint előszőr azt döntsd el, hogy milyen karakterű motort szeretsz jobban. Ha szereted pörgetni és szereted hogyha minden helyzetben közvetlenül, a lábad legkisebb rezzenésére is reagál, és beéred szerényebb nyomatékkal akkor hajrá. Az 1.6-hoz is van minden amire szükséged lesz. Szerintem abból is nagyon jó gépet lehet építeni.

Ha a nyomatékot élvezed és azt hogy mindig sok van belőle akkor, kompi/turbo/rotrex. Mindegyik szuper, különbözö előnyökkel és hatrányokkal.

Ugyan szivó, és ezért azt gondolná az ember, hogy egyszerűbb, de valójában ez egy kökeményen módosítás, tehát ne várj gyárias viselkedést. Cserébe minden gázdásnál mosolyt csal az arcodra.  (itt jegyezném meg, hogy elfogult vagyok a szívó motorokkal, különösen mióta újra hódít a turbo korszak. Másik hobbi gép szintén szívó 1.8 csak az már gyárilag 8600 ig forog. ) Kopás és elhasználodás szempontjából szerintem se nem jobb se nem rosszabb a feltöltésnél. Egyiket a nagyobb nyomás viseli meg, a másik a nagyobb fordulaton történő használattól kopik. 

Költségek szempontjából jelentős eltérés nincs. Az ITB esetén még az sem járható, hogy fokozatosan fejleszted, mert megfeleló leömlő, kipufógó, standalone ECU és vezérműtengely elengedhetetlen egy lépésben.

Remélem segítettem...

Természetesen össze kell nézni, hogy a bütyök miatt a szelepszár és a dugó ne vesszenek össze, mert ez előfordulhat, ha mindkettőt nagyobbra cseréled. Nálam "csak" hengerfej síkolás volt. DE legközelebb dugót, hajtókart és nagyobb tengelyt is kellene tenni bele. Bár azt a tényt mindenek előtt kell helyezni, mindezt 1.8 ba 1.6 helyett nagyobb értelme lenne....

De ez már csak igény/döntés kérdése.

@Matt (http://www.miata.hu/forum/?tid=85&page=476#117734):

Így van, pénztárca, ízlés, stb. dolga, hogy ki melyik setup-ot választja, de abban egyet értünk, hogy az MX-5 + turbó = legjobb ár/érték arányt adja (nekem valamiért az itb-s megoldás hangja és relatív műszaki egyszerűsége tetszik)

@atomin (http://www.miata.hu/forum/?tid=85&page=477#117735):

Köszönöm az infókat, na igen, ezzel a cuccal meg nyilván nagyobb befecsikkel (4-500 cc?) azért már köpi a dús benyát, kell a tuti szoftveres vezérlés.

Akkor azt mondod, hogy ~200 LE-ig kibírja a gyári 1,6l blokk, csapágyak, hajtórudak, etc. a gyepálást?
Egy dolog még: CR-emelést síkolt hengerfejjel, vagy más dugattyúval érted el, ill. a szelepek a nagyobb vezértengely-bütykök miatt nem fésülik meg a dugót? (pl. szizso-féle cat-cams gyárt 1,6l-hoz is tengelyt, a legkisebb is a gyárihoz képest majd 0,6 mm-rel nagyobbat nyit a szívó-szelepen, 0,8 mm-rel nagyobbat a kipu-n)

Fontos, hogy jó minőségű alkatrészek kerüljenek be, viszont 200 le ig (szerintem) maradhat a blokk ahogy van, amire itt figyelni kell a megfelelő olajozás. Sok a benya az itb miatt, és hajlamos a hengerfalat lemosni, jó olaj és jól megírt programozás. 

Nekem lett meg emellett, kompresszió emelés, valamint kipufogó oldalon is nyitva lett a rendszer.

Amíg nem áll meg a mostani setup addig ez el benne, utána lehet meglepek egy nagyobbat, nagyobb tengely, magasabb fordulat, de ahhoz mar kell az erosebb hajtókar is.