Beszélgessünk

Ez akkor is fura, mert alapszínként csak már a '99-es NB-nél tűnik fel. Addig, '97-ben csak két speciális volt, az STO, és a briteknél egy Dakar kivitel (de az sem az enyém). Erre varrjak gombot...

Valszeg az elérhetőségi információt ámerikás modellekre találtad, ott meg mindig egy modellévvel előrébb tartanak, tehát az 1997-es autók 1996-ban készültek. Az enyémmel ugyanez volt a helyzet, M8 abban az évben csak M-edition volt, amikor az enyém készült. Legalábbis így hittem.

Engedjetek meg egy kis hangos gondolkodást! Véleményeket is várnék, mert kicsit megzavarodtam...

Tegnap, Pietro Montego Blue (M8) autóját látva döbbentem rá, hogy az enyém nem olyan. A gyári színkód 12K, tehát Twilight Blue, avagy más néven Racing Blue. Keresgélve a neten azt találtam, hogy 1997-ben, amikor az autóm készült, ez a szín az alapkínálatban nem szerepelt, hanem abban az évben speciális kiadás (STO) keretében volt elérhető, összesen 1500 db autón.

Node, az én autóm biztosan nem STO edition, mert az eleve bézs belsős, 15-ös felnis, stb. Az enyém sima fekete, és alapkivitelű. Itt akadtam el... Mi lehet a megoldás? Az autó franciaországi, nem amcsi.

Valakinek van ötlete?

ok, ezek eleg hasznos tapasztalatok...akkor lehet meg is maradok a 360 korulo momoknal, azok olcsok is meg lehet akkor meret miatt is lesz elonyuk...amugy sem vagyok vmi nagydarab elferek a gyari kormanytol is...bar kisebbel meg ugyanakkora elfordulashoz kevesebbet kellene forgatni a kormanyon, nemde?

LOL

Én elég régóta 300as (külső átmérő) Momo Team-et használok. Eredetileg a Momo hajókormány volt rajta, a konzolja kompatibilis vele, így a duda sem gond. A bajuszkapcsolók kilógnak kétoldalt, így ránézés nélkül tudom indexelek-e, az órát 60ig simán látom, fölötte meg nem érek rá foglalkozni vele, van erre specializálódott szakma.

A gond számomra inkább az ergonómiájával van. 9:15-nél fogva tudod ugye normálisan tekergetni, viszont a kis átmérő miatt kicsit távolabb ülve-egyenesebb karral tudod csak megtenni, másképpen összegabalyodsz. Így lefedhetsz úgy max 250-270 foknyi kormányutat, ami bőven elég is, amíg minden kerék tapad. Csúszásnál viszont a korrigációhoz - pl ostorcsapás jelenségnél, nagy szögnél,  vagy második/harmadik javításnál- ha át kell fognod, nem fogsz visszatalálni hozzá

Keress fel egy plasztikai sebészt. Kicsit szarul fog állni, de ha nagyon akarod....

Mit fizet a 45.000. hozzászóló a legküzelebbi talin?

mekkora kormanyt erdemes rakni szerintetek meg na-ba? jo lenne a 360-nal kisebb, de a nagyon kicsi meg belelog a muszerekbe...vajon mekkora jo meg?

napokban talaltam rengeteg 360-as fa nardit, csak fekete muszerfallal nem tudom mennyire mutatna az jol, ugyhogy nem mertem megvenni oket. most meg talaltam egy fekete 360-as momot, amihez nincs adapter, milyen boss vagy adapter kell ehhez nekem hogy bele tudjam rakni? dudam hogy lesz?

Egy jófajta  benzin és egy kis adalék azért sokat segített,  így már tudom a nyugdíjjas klubba megyek etanollal.

Sajnos - úgy 10 percnyi kereséssel - én sem találtam összehasonlító diagrammot. Valami fórumon viszont azt olvastam, hogy a 90 lóerős úgy 5000-5500-ig erősebbnek érződik (gondolom, a nyomatékgörbe egyenesebb), afölött viszont a 116 lóerős "elhúz". Az 1.8 nyilván egy újabb kis ugrás felfelé.

Íme a részletek:

http://www.quithel.co.uk/zz_Engine.htm

Etanollal vegy benzinnel mész?

Én 1.8-ból átülve lepődtem meg hogy alul mintha nem is menne rosszabbul a 90le-s. Látni kéne egy gyári teljesítménygörbèt. Egy jól folytott motor lehet alul kicsit erősebb mint a folytatlan verziója.

Nem találok a neten ilyet. Viszont találtam mást Keith (Flyin Miata) tollából:

"We typically see 89-93 on a 1.6, 95-100 on a 1994-97 1.8."

Hát ezért nincs nagy különbség a kettő. között érzésre sem. 6-7 lóval erősebb meg nyilván kicsit nyomatékosabb alul az 1.8NA, de 70-80 kilóval nehezebb ha jól tudom. Mondjuk ez amcsi adat, ott az 1.6 NA 120 lovasnak van megadva, lehet, hogy az európai tényleg gyengébb, akkor nagyobb a különbség 1.8 1.6 között.