Beszélgessünk

IL-nél akciózgatnak: 15% !

bbalage78:

akinek nincs céges...
Nálunk is kitűnik, mikor a sok bmw / egyéb dízelmozdony közé beállok a pina-val...

Nem zavarja a futóműállítást a kerékcsere, szóval mindegy melyik felni volt fenn, mikor beállították.

Nekem is ez volt a tapasztalatom a 205/40 R17 után, hogy úristen mintha tuningolva lenne a kocsi :D

hmm baltas irasarol jut eszembe...most felkerultek a teli kerekek. es en a futomuallitast is meg az eredeti felnikkel csinaltam. lehet valami kulonbseg? et vegulis kicsit mas, de ez a futomubeallitasba nem kellene, hogy beleszoljon, nemde?

na mind1, de nem veletlen raktak 14-es kereket az na-ra nem nehez nekem a 15-os felnim, de hat erezhetoen jobban megy igy a kocsi. kb annyival jobban megy, mint amennyit sikerult "tuningoni" rajta  egyenesfutas is sokkal jobb. kanyarodas, kormanyerzet is sokkal jobb, mondjuk ez a gumiszelesseg miatt is lehet. 

mai termés a céges parkolóban : kb 100 darab focus dizel kombi, 1 piros NA, egy szürke NC, meg egy fekete NC. Vajon ki jár magánautóval?

látom lassan le kell cserélnem, már mindenkinek ilyen van, tiszta kommersz népautó... nézek egy Z4et vagy egy 987est...

Ez volt már? http://www.automotor.hu/extra/patkany-mazda-mx-5-bol-377892

http://totalcar.hu/m___szater_a_mazda_rx-7/

hogyan tudnék képet feltölteni?

Az egyenesfutást az össze/széttartás és az utánfutás együttesen befolyásolja. Gyanítom, hogy nekünk azért működik így is, mert az utásfutásunk maximumon van. Nyilván egyébként ezer más, főleg konstrukcióból adódó dolog is befolyásolja az egyenesfutást, ezért nem valószínű, hogy ezt a beállítást más autótípusokra is általánosítani lehetne.

Én egyébként többször említettem, hogy mindezzel együtt nem vagyok elégedett az NC kormányzási érzetével. Soha, semmilyen beállítás mellett nem volt elég érzékeny középállás környékén, még nagy összetartásnál sem, és a középre visszatérési hajlam is relatíve alacsony. Hozzáteszem, Alfáim voltak korábban, azokhoz képest mérem.

A bump steering jelenség is erős, igazából nem ültem még autóban, amiben a bump steering ilyen erős lenne. Ez rossz úton azt eredményezi, hogy állandóan koncentrálni kell a kormányzásra.

Igen, ez nekem is fura. Subaruknál és EVOknál a bevált dolog az elől kicsit szét, hátul kicsit össze.

Tök jó hogy ez így ki van próbálva! Ami nekem fura - de biztosan valami konstrukciós oka van - az az hogy nulla összetartással működik. Én azt tanultam hogy minimalis összetartás vagy széttartás kell azért, hogy a gumi oldala feszített állapotba legyen, máskülönben egyenesben pontatlan az eleje. Nem tudjátok hogy van ez NC-n?

Köszi szépen a kimerítő válaszokat!

Dőlés elöl hátul -1,8 fok
Összetartás elöl  0, hátul icipicit "plusszos" 0
Utánfutás elöl max. ami megy szimmetrikusan a két oldalon

ui.: nem beszéltünk össze baltással, mind a ketten kölön utakon jutottunk ide és amikor korábban megírta az értékeit csak mosolyogtam amúgy elég durván megjött kanyarban a tapadás ahogy mentem fel a dőlésben... -1,2 körül már nem rossz de -1,5 felett az mintha egy másik dimenzió lenne

szívem szerint én is -2 (vagy több) dőlést állítanék de normál közlekedésben elég gyorsan megenné a gumi belsejét.

még annyi, hogy ültetés nélkül ezeket az értékeket nem lehet elérni!

NA/NB -től eltérően az NC-nek nem muszáj hátul 0,5 fokkal több dőlést adni, mert a hátsó 5 karos multilink felfüggesztésnek olyan a berugózási karakterisztikáj ( link ), hogy nem kell neki a több statikus dőlés.

Dőlés elöl-hátul -2 fok. Összetartás elöl a minimum, amit még értelmezni lehet, hátul pedig nulla. Első tengely utánfutás maximumon. 

Az enyémben azért nincs DSC, mert Emotion változat.