Beszélgessünk

köszi! az nb és nb fl között szeritnem is óriási különbséget tesz az a pár részlet!

Nutzon még nem, mx5oc-n és PH-n szoktam fórumozgatni

Lalee: Wehhehehehe, ez tetszik

grat az autohoz. szepek ezek az nbfl-ek...nb-ert annyira nem vagyok odaig, de ez a lokos jol nez ki nagyon. szep ato.

Laleekiraly: muhaha 

Aranyos. Úgy látszik a falba mindenképp bele kell menni.

323 Turbo fórumon találtam:

"Under steer is when you hit the wall with the front of the car and over steer is when you hit the wall with the rear of the car. Horsepower is how fast you hit the wall, torque is how far you take the wall with you."

Wellcome on board Sir! Nutzon is fent vagy?

Helló!

Hivatalosan még nem is mutatkoztam be, szóval most ezt meg is teszem gyorsan (jobb topikot nem találtam). Angliában élek, itt járok egyetemre, ítt nyúzom az mx5öt. Ha valakinek bármilyen kérdése lenne tehát anglia-mx5 témában akkor szívesen segítek (megpróbálok). 

Az autó egy 2002-es 1.8as NBFL 50,000 mérföldel (80k km) amiért átszámolva csak 6 számjegynyi forintot kellett fizetnem. Szerencsére itt minden ami mx5, az nagyon olcsó.. Az első autóm, így minden spórolt pénzem ráment így is, de minden túlzás nélkül egy álom megtestesülése. December óta van nálam, tehát túl sok tapasztalatom még nincs a témában, ennek ellenére minden érdekel ami az mx5ösökkel kapcsolatos.

Amit csak lehet megpróbálom magamnak csinálni, bár túl nagy tapasztalatom még nincsen.
Időközben került rá:
- K&N Typhoon, Fehér fényvisszaverők/indexek, K&N olajfilter, Nevada felnik, kivágás az ülés szivacsból
Ami még hiányzik: futómű és sok sok benzin...

Íme pár kép:

Mi mindenből lesz MX 5

http://www.hasznalta____mgf_1.8_vvc-5555855

Igazából, ha jobban megnézem a Duettotantta tanulmányautót, az valójában egy szétpimpelt NC. A hivatalos képeken nem látszik persze, de vannak árulkodó jelek, főleg ha az ember annyit látta az NC-jét, mint én.

http://xwebforums.org/showthread.php?t=7395

Üléspozició, méret, tengelytáv, és a legárulkodóbb, a strukturális bekötési pontok. Az ajtók nyitási poziciója, az ajtók mérete, a tükrök helye, a kormány, a váltó poziciója. Az övek becsatolási pontjai a váll fölött, A középkonzol belefutása az ülések mögötti válaszfalba, az egész műanyag válaszfal ismerős, ahol ott középen valami lap van, ott van egy nálam tartórekesz, stb. A forma nyilván más, de ezek azok a pontok, ahol nem változik az autó a formaterv ellenére sem. 

2015-ben eladom az NC-met, ha kell valakinek, már lehet rá jelentkezni.

http://totalcar.hu/m___fa_romeo_sportkocsi/

Hát jha, meg ugye amit régen elkölthettek egy minőségi plüss üléshuzatra a sima szövet helyett, abból ma bőven kijön egy ESP rendszer beszerzési felára a sima ABS-hez képest vagy egy teljes parkolóautomatika. Ilyenkor nyilván akkor ezeket rakják bele. A szalonban úgysem visz be a vevő pár csepp szaftot, hogy megnézze ki lehet-e valaha is szedni roncsolás nélkül azt az ülésszövetből. (Legalább is akarattal nem.)

nem a mai szövetekkel meg a mai bőrökkel van a gond!
ha régen tudtak jót, ma is tudnának, sőt még jobbat is... csak épp itt a lényeg: nem akarnak!
mert: drágább gyártani (spórolnak az anyagon!) és ha örök életű lenne senki nem akarna új autót venni hisz milyen jól bírja a jelenlegi...

Ordune: A mai szövetek szvsz nagyon nem tartósak és normálisan nem lehet belőlük kiszedni komoly foltokat, mert gyenge az anyaguk. Szinte minden ismerős Ford/Opel/VW/Renault szövetülése úgy néz ki 5 év után, mintha macskákat tartottak volna rajta kötelezően. A 20 éves plüss, F Astra-beli Recaro ellenben még újnak néz ki. Sajnos a mai szövetek sem a régiek már...

Szabcsy: Igaz félig pirosak a bőrülések nálam, de nyáron sem volt velük gond. Napon - ha magában áll az autó - természetesen tető fel, ablak le, mert ilyankor felforrósodna. Amikor benne ültem nyáron a 35°C-ban, a klíma miatt nem izzadtam benne. (Kivéve a fejem búbja, ami szinte megsült piros lámpáknál állva a sapka alatt.) Nekem sokkal jobban hiányzik egy nyakfűtés télre, mint egy szellőztetett ülés nyárra, pedig a meleget sokkal kevésbé bírom.

Az is tény persze, hogy a mai bőrök nem túl tartósak, de egy bőrfestéssel (reklám helye) viszonylag emberi áron (~80eFt a teljes belső, 25eFt egy ülés) közel gyári állapotra hozhatóak a régi ülések. Mx-5-nél pedig a két ülés teljes újrabőrözése sem egy lakás ára azért.

Btw, egyik alternatíva sem az igazi. Plüss tartós, de nyáron meleg és nehezen tisztítható, igaz többnyire nyom mentesen; szövet könnyen kopik, nehezen takaríthatóak a foltok, de télen gyorsan bemelegszik és nyáron sem meleg; bőr meg könnyen tisztítható és szép (ok, ez egyéni preferencia), ellenben vagy folyamatos ápolást igényel vagy 10-15 évente egy komolyabb összegű felújítást. Mindenki döntse el mi fontos neki. Szvsz bármelyikkel együtt lehet élni. A legfontosabb hogy jól tartson a kanyarban és tehermentesítse a gerincet amennyire csak lehet.