Pali játszótere

Válasz erre: @GPali #146845 köszön

öm

Válasz erre: @mester #146844 

Hali, igen, ez viaszos áttetsző cucc. Kompresszoros fújópisztollyal kellett felvinni.

Az alvázra ezt fújtam: SikaGard - 6250 (fehéres színű)

Üregvédelemre pedig ezt: Sikagard - 6220 (sárga színű)

És a pilisvörösvári Bárdi autóban vettem, de szerintem elég sok hasonló boltban megtalálható.

Fontos, hogy mielőtt telefújod, az autó alját szépen tisztára pucolni, az esetleges rozsda kezdeményeket ledrótkefézni és rozsdaátalakítóval lekenni. Szóval a fenti Sikagard cuccokon kívül egy drótkefét, rozsdaátalakító/gátló szert és valami benzines/alkoholos/szennyeződés eltávolításra alkalmas dolgot is szerezz be. Illetve a saját védelmed érdekében festő overall, maszk és SZEMÜVEG is kelleni fog.

Az alul levő csavarokat - főőőleg a futóműállító csavarokat - és azokat az alkatrészeket, amiket nem akarsz befújni érdemes lemaszkolni.

Szia. Azt szeretném kérdezni, hogy milyen anyaggal csináltad az alvázvédelmet a kékvillámon?  Ja  ,és hol vetted? Ez ilyen viaszos áttetsző cucc?

Sajnos vagy nem sajnos, de tény, hogy télen alig használom az autót. Leginkább garázsban pihen és vár... Idén sincs ez másképp.

Az olajcserét nagyon elodáztam és már vakarta az agyamat a dolog. Általában van itthon "egy adag" olajcseréhez kellő cucc tartalékban. Ma volt egy egész napom szabadon, az idő is csodás volt, úgyhogy magamhoz ragadtam ami kell és elindultam Piliscsaba felé, ahol édesapám aknás garázsa várt.

Az odautat nem a leggyorsabb irányba vettem, hanem elkanyarodtam Csobánka-Pilisvörösvár szakasz felé. Úgy alakult, hogy 3X is, mert annyira csodálatosan jól esett a lelkemnek az a pár kanyar. :D

A vihogással-örömködéssel töltött út után következhetett e munka. Semmi izgi nem volt, már megvannak a művelethez a bejáratott szerszámok, amikkel pikkpakk cseréltem a cuccokat. Meg is lepődtem, mert bő fél óra alatt meg is voltam mindennel. El vagyok szokva az ilyen egyszerű, gyors szerelésektől. Semmi kihívás, semmi galiba... :D

A légszűrőt most nem tisztítottam, mert kb 400km-el - és két héttel - ezelőtt megtettem. Csak mivel érdemtelen, ezért nem írtam meg.

Amin csodálkoztam, hogy semmi csúnyaság nem látszott az olajleeresztő csavaron sem. Szép, mondhatni tiszta volt. Az olaj viszont eléggé elhasznált, szóval nagyon ideje volt a cserének.

Már szokásosnak mondható gyári Mazda olajjal töltöttem fel. Aztán átjárattam a friss szmötyit a motorban és ott is hagyatm a kocsit édesapám garázsában... :D Pár hétig megint nem fogom látni.

A motortere számomra szemet gyönyörködtető. Semmi extra, de valahogy csodásan összeállt.

Észrevettem, hogy sajnos a szelepfedél tömítésem könnyezi az olajat. Szóval kell vennem egy tömítés szettet és szépen cserélni.

Km óra állása: 216.482 

A hétfői szonda cserém eredményeként a szonda kábel NAGYON közel volt a leömlőhöz. Rendkívüli módon vakarta az agyamat ez a dolog.

Hála az égnek, amikor annó a leömlőt rendeltem, akkor IL-ről megvettem mind a két szonda hosszabbító kábelt, amiből anno csak a rövidebbet használtam fel, a hosszabb azóta is a dobozában pihent. Tegnap estig.

A szonda kábele olyannyira volt közel a leömlőhöz, hogy a rátekert hővédő fólia 2 autóhasználat után már viseletes is lett:

Ez szerintem még néhány használatot bírt volna...

Bekötöttem a rendszerbe a hosszabbítót. Most exxxtra sok felesleges kábelhosszom lett, amit el kellett kábelkötegelőzgetnem a motortérben, de cserébe a leömlőtől tisztességes távolságba került a kábel.

Holnap megyek programozni Jugohoz, aztán remélem egy ideig most nyugi lesz :D

Szeptemberben a fogarasi túrán kaptam egy hibakódot, ami a második szonda működésére panaszkodott.

Berendeltem a szükséges szondát. (Denso dox-0334). Néhány hétig pihent a polcon, majd az autó utasterében, viszont mivel jóformán az autót sem használtam, ezért annyira nem hajtott a tatár... :D

1-2 hétig most egyébként is másik kocsi volt nálam. De tegnap erőt vettem magamon és munka után kimentem a szüleim házához, ahol van lehetőségem szerelni.

A második szonda egy úgynevezett szonda kiemelővel volt eddig a helyén. Az zavart ebben a megoldásban, hogy a szonda iszonyat közel volt a leömlőhöz. Ezért - mivel a kocsi amúgy is meg van írva, tehát már a szonda kiemelő értelmét veszítette - úgy határoztam, hogy az új szondát már a kiemelő nélkül fogom visszarakni, hátha a leömlőtől kicsit távolabb jobban érzi magát. :D

Külsérelmi nyomot nem láttam rajta, ami miatt hibát kéne dobnia. A kábelen sem láttam szakadást/megtörést. Régi vs új:

Szóval a régi helyére betekertem az újat. Annyi "csavar" van a szotriban, hogy a szonda kábelét végig tekertem hővédő/hőszigetelő szalaggal. Szép árán' színű. Hátha segít neki kicsit tovább életben maradni.

Az új szonda így sokkal távolabb került a leömlőtől, viszont a szonda kábele szörnyen közel.. ez eléggé zavar.

Időközben írtam Jugovits Úrnak, hogy lőjük ki a kocsi agyából ezt a (P0037) hibakódot. Remélem a héten, vagy jövőhéten erre is sort tudunk keríteni.

Tegnap szerelés után nedves úton jöttem haza téli abroncsokon. Hát skacok, amit ez a kocsi le tud művelni vizes úton az több, mint vérlázító. Kis kuplung rugdosás után beáll keresztbe és addig megy így, amíg a kedves gépkezelő úgy kívánja. Éppen elég ereje van ahhoz, hogy ezt kezelni lehessen, a futómű pedig olyan tűpontos, hogy elképesztő. Imádom!

Válasz erre: @Kalap #146818 

P0037 - HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 2

Hi! A szondahibára mi a hibakód amit kiolvasol?

A transzfogarasi túrán történt egy olyan "baleset", hogy az autó bal küszöb borítása szabadságot kért, és félig lejött.

Ezt helyben gyorsan fixáltuk, de nyilván nem úgy ahogy az a nagykönyvben meg van írva. Szóval berendeltem a küszöbhöz szükséges összes patentot.

Vasárnap délután volt egy kis szabadidőm, úgyhogy neki is ugrottam a küszöb levételének, majd újra felrakásának. A rengeteg rögzítő patentből talán 3db ha nem volt eltörve, az összes többi igen. Kibányásztam az összeset a küszöbből, majd az új patentokat a helyükre illesztettem.

Itt látszanak a beletörött patentok. A hátsó két fehér úszta meg, illetve egy alsó, nagy patent. A többi kuka :D

Küszöb sem rozsdás. Nagyon szép!

Sajnos a küszöbborításon két fül le van törve. Két komponensű ragasztóval visszaragasztottam, de hát kb annyit ért, mint halottnak a csók.. Visszarakásnál nyilván elengedett a ragaszó... Emiatt sajnos egy helyen el is áll a küszöb, ami zavar.

Az új patentokat egyből a műanyag küszöbborításba raktam, úgy könnyebb visszatessékelni a helyére.

Még augusztusban szilikonzsírral telekentem a polyuretán szilentjeit az autónak, mert nagyon nyöszörögtek. Mint utóbb kiderült, a sima szilikonzsír jó, de nem a legjobb megoldás. Helyette teflonos szilikonzsírt kell a poly szilenteknek adni, úgy lesz tartós. Szóval vettem teflonos szilikonzsírt. Valóban egy sokkal masszívabb anyag, mint a "sima" szilikonzsír. Ezen kívül titkos tippként kaptam azt, hogy vékony réteg teflon szalagot is érdemes tekerni a szilentre, illetve oda ahova a szilentet rakom. Ha már úgyis az autó alatt voltam, akkor ezt is megcsináltam.

Szóval első-hátsó stabrudak szilentjeit kibányásztam, betekertem teflon szalaggal, majd nyakon kentem teflonos szilikonzsírral.

A stabrudat is betekertem egy vékony réteg szalaggal, biztos ami tuti.

Remélem most jó ideig nem fognak nyöszörögni a szilentek. :D

Időközben berendeltem a katalizátor utáni lambdaszondát is, hogy cseréljem. Valószínűleg ez fogja megoldani a check engine problémámat. Denso-t vettem, mert elvileg az a gyári is. Szóval legközelebb szondacsere lesz terítéken.

@basti, nem mesélted, de ez a legallja... Nagyon szomorú, hogy így működik/nem működik idehaza a rendszer.

Transzfogaras-Transzalpina túra 2024.09.21-24. ala Furó Dani

A túrát megelőző héten hójelentés érkezett a fogarasról. Konkrétan azon gondolkoztam, hogy így egyáltalán megéri-e elindulni. Aztán hála a magasságos teremtőnknek a túra időpontjára már szép, szeptember végéhez képest pedig kifejezetten elképzelhetetlen időjárást jósoltak a meteorológus Mihályok.

Szóval kocsi felkészítve, víz-olaj-fékek ellenőrizve, minden klappol, INDULHATNK!

Idén is a jól bevált 4 napos ütemtervet követtük. Az első napon beiktattunk egy torockói pihenőt, majd onnan a szállás fele  vettük az irányt. Torockó szép, a helyiek még mindig magyarul beszélnek.

Az izgalom a második napon indult, amikor is a 7C nevű, Transzofgarasi utat vettük célba. Tudni kell, hogy a társaság olyan szinten volt elszánt, hogy viszonylag korán keltünk annak érdelében, hogy forgalommentesen, egy igazán jót tudjunk autózni. Disclaimer: ez minden nap meg is hozta a gyümölcsét. Reggelente olyan szépeket és tisztákat tudtunk autózni, hogy az valami felfoghatatlan.

Egyelőre 2 videót vágtam ki a sok gigabájtos videó anyagból. Mindkettő aaz első napi fogarast mutatja be:

Az erdőből felfelé szaladás

és

A klasszikus fogarasi hegygerincen felfele Azért ez a kilátás nagyon sokat megér!

Ezen az első napon a hegy túloldalán beköszönt egy check engine ami szerint egy P0037 kóddal lettem gazdagabb. A második lambdaszonda hibájára utal. Mindeközben a középdobban levő katalizátorom irányából is csörgő-zörgő hangot kezdtem hallani. Lehet, hogy a kettő összefügg? :DDD

Sebaj, a hibakód szerinti hiba nem létfontosságú, sőt az internetes rákeresés alapján van aki hosszú ideje így használja az autóját, szóval nyomtam tovább. A katalizátor/akármi csörgés eggyel jobban zavar.

A harmadik nap volt a 67C kódnveű úté, tehát a Transzalpináé. Lehet vitatkozni, hogy melyik a jobb út, de szerintem felesleges. Mindkettőn végig kell menni és akkor tuti minden rendben van. Nyilván az alpina útminősége jobb, de nekem személy szerint a fogaras nyomvonala jobban bejön. Az alpina tetején fáj 1-est szúrni csóringer autónak. Az idő - mint ahogy az egész túra alatt - tökéletes volt. El sem hittük, de komolyan! Napsütés, néhol kis felhők. A hegytetőkön nyilván jól esett a pulcsi, de ez néha nyáron is így van.

A negyedik napon hazaút előtt felszaladtunk a fogaras tetejéig. Ott sétáltunk/túráztunk/chillezgettünk egy nagyot. Majd egy kiadós ebéd után lefele vettük az irányt a hegyről. A szörnyű autópálya felé.... hazafelé... a paradicsomból vissza a valóságba.

De legalább ismét megjártuk a paradicsomot! Tökéletes idővel! Viszonylag elviselhető forgalommal! Szinte hibamentesen! :D

Alább bedobom Csernus Andris (fekete nb) gyönyörű fotóit:

Válasz erre: @GPali #146795 

Azt nemtom én meséltem-e már régebben, hogy hónapokig keresték az ellopott motoromat, bejártam a rendőrségre majdnem minden nap, hogy hátha van valami hír, még ismerős is dolgozott ott, és aztán egyszer csak megláttam a maradványokat (rendszám rajta volt még! blokk, kitépve, drótok elcsípve, stb) a RENDŐRSÉG UDVARÁN!

Emlékeztek rá, hogy február közepén felvágták az autóm tetejét és kifosztották? Hát arra, hogy március 11-én a nagyérdemű és vérprofi rendőrség "mivel az elkövető kiléte a nyomozásban nem volt megállapítható" simán felfüggesztette az eljárást, annak ellenére, hogy konkrétan tudjuk az elkövető nevét, anyja nevét, születési helyét-idejét stb..?

8 napom volt panaszt előterjeszteni a felfüggesztő határozat ellen, amit határidőn belül meg is tettem. Ilyenkor a panasz elbírálása a kerületi ügyészség, mint fellebbviteli fórum feladata. Megsúgom azt is, hogy nem 6 hónapja!!! van ennek az elbírálására, de ugye ki számolja. Nekik 6 hónapba tellett. (Bezzeg ha én kiestem volna a 8 napos!!! határidőből a panaszommal...)

No de az illetékes ügyészség a mai napon - mivel "a panasz alapos" - a panaszomnak HELYT ADOTT! Az igaz, hogy volt pofájuk ráírni a határozatra egy 2024. július 31. napi dátumot úgy, hogy az elektronikus aláírást 2024.09.04. napján biggyesztették rá, de ugye az okirat hamisítás tilalma és a határidők betartása csak engem terhel, a hatóságokat nem.

Most pedig az van, hogy az ügyészség visszadobta a labdát a rendőrségnek, hogy tessenek má' leporolni az aktát és kinyomozni normálisan az ügyet.

Igazából már popcornnal a kezemben várom az ügy folytatását, vicc az egész. Óriási eredmény volna ha végül megállapítanák az elkövető felelősségét. Sanszosan egy papíron nincstelen valakiről van szó, így a károm megtérítésében kevésbé reménykedem. Az viszont jól esne, ha az orrára koppintanának és emberünk elgondolkozna azon, hogy mit szabad és mit nem.

Szóval meg volt életem második pályanapja az nc-vel, klubos/egyesületes szervezésű M-Ring bohóckodás keretében.

Esőnap volt, ennek megfelelően nem is jött sok ember, ami a szervezőknek rossz, a résztvevőknek viszont jó. Konkrétan alig kellett sorban állni és kifulladásig nyomtuk, a végére már annyira elfáradtam, hogy fájt a fejem, remegtem, ki voltam merülve. :D

Egész nap vizes pályán autózás volt a program. Számomra meglepő módon a pálya tulaj/karbantartó simán engedte a csúszkálást, így hát nem is fogtam vissza magam. Aki sokszor leesett/kicsúszott, annak rákoppintottak az orrára, hogy egy kicsit vegyen vissza. Ezt leszámítva így lehetett autózni:

https://www.youtube.com/watch?v=kMzcVVRqS_A

Mint mindig, most is jó volt összefutni néhány ismerős arccal, beszélgetni, bandázni.

Amennyire szidtam az időjárás előrejelzést az eső miatt, utólag pont ugyanannyira vagyok hálás az esőnapért. Sok autózás, sok gyakorlás és móka. Nagyon-nagyon jó élmény volt!

Beszereztem a gyári Mazda FL22 hűtőközeget. (csere ideje: 2024.09.14. km óra állása: 212.300)

Leeresztettem a betöltött ioncserélt vizet. Mivel még elég zavaros/hűtőfolyadékkal keveredett folyadék jött ki, így újra ioncserélt vízzel töltöttem tele a rendszert. Mentem az autóval egy kört, hogy a víz átmenjen az egész rendszeren, majd újra leeresztettem. Már sokkal jobb volt, de még nem tökéletes, így megismételtem az ioncserélt vízzel feltöltős-próbakörös hercehurcát. A harmadik kör ioncserélt vizes kör után már elfogadható színű löttyöt sikerült leeresztenem a kocsiból.

Titkos tipp: Amikor engeded le a régi hűtőközeget, akkor érdemes megemelni az autót a jobb hátuljánál. Így fog a legtöbb dzsúz kifolyni belőle.

Az első vödör leengedett hűtőfolyadék színe, ami azért baj, mert csupán másfél éve volt az autóban. (tény, hogy annó mikor cseréltem trehány disznó módjára csak leengedtem a régit és egyből bele zuttyantottam az újat)

...és az utolsó adag színe:

Ezzel már elégedett voltam, úgyhogy boldogan locsoltam befele az FL22 hűtőközeget.

Az új, fekete tágulási tartályom nagyon nagyon tetszik! Boldog vagyok, hogy lecseréltem az aluminium színű IL-est. Nyilván ez tökre ízlés kérdése, és biztos vagyok benne, hogy van akinek a fényes alu tetszik jobban. Nekem így a feketével egységesebb, és szolidabb hatását kelti a motortér.

Újabb rendkívül izgalmas híreim vannak!

Az nc-k egyik óriási időzített bomba alkatrésze a hűtőközeg műanyag tágulási tartálya. Az üzem meleg hűtőfolyadék forró, a műanyag pedig kevésbé minőségi, így a két elem harcában mindig a műanyag tartály húzza a rövidebbet. A betöltőnyílásnál kialakított nyakánál szokott elfáradni a tartály.

Megoldás: vesz az ember egy alumínium tartályt az I.L. Motorsport oldalán, beépíti és soha többet nem gondol erre a problémára. Ezt az autómban az előző tulaj, Barnabás meg is tette, hogy nekem már ne kelljen. (köszi)

Pali szemét azonban - egy hosszadalmas és fájdalmas rendkívüli műszaki vizsgás szori hatására is - zavarta, hogy az a tágulási tartály ordít a motortérben. Üvölti, hogy ÉN NEM GYÁRI ALKATRÉSZ VAGYOK HÁHÁHÁ!

Pali második problémája a tartállyal, hogy a hűtőközeg szintjét koránt sem egyszerű ellenőrizni egy ilyen tartályon, lévén, hogy egy fém dobozkáról van szó, amibe nem lehet belátni.

Pali harmadik problémája pedig, hogy valamiért az I.L.-es tartálynál mindig szenvedett a kupak le- és feltekerésével. (Mondjuk az is igaz, hogy normális emberek nem túl gyakran tekergetik ezt a kupakot. Mert ugye mi a búbánatos francért tekergesse.)

Szóval rendeltem egy FEKETE, tehát "tök gyári" kinézetű, hűtőközeg szint ellenőrző kukucskálóval megáldott tartályt.