Gratula, szanaszét adom a sztorit 
Még-még kérünk szépen beszámolókat!
Ja igen, Marcit elvittem egy körre.. Az nbfl-hez szokott szemem ugyanúgy viszonyult az üzemanyagszint visszajelzőhöz mint abban. Ez hiba volt. Az utolsó pálcika tetején volt már a mutató, amikor egyszer csak elkezdett kihagyni a gáz/gyújtás/nemtudommi. Aztán egyszerre elcsukódott minden, épphogy sikerült az útról kigurulnom egy járdára.
"Marci: Ilyen nekem is volt, gyújtókábeleket mozgassuk át, hátha segít." Nem segített. Én már minden hülyeséget behaluztam, hogy mi mehetett tönkre... Ákos elvitt a következő kútig üzemanyagért. Tankolás, pöcc-röff azóta is csodálatosan jár.
Azért ez így utólag nagyon vicces sztori volt :D
Touge Runnerz
Full jogos... Most meg azon rágódom, hogy egy sejhajjal borzasztóan nehéz 2 lovat is megülni. De mindkét ló "kell", szóval nem tudom mi lesz itt... Ilyenek ezek a nem tervezett beruházások. Ráadásul most az nbfl a rideg utcán parkol. 4,5 év óta először... Rendesen fáj a szívem miatta. Fedelet kell találnom neki, mert télre tuti nem hagyom kint.
NA
Szóval egy ominózus vasárnapi délután átvettem a kocsit.
Preambulum, alias amit tudtam róla megvételkor:
- '91-es korai gyártás, keménytető, Tein Street Advance Z, elvileg Torsen 4.1 sperr Eddig jól hangzik, mi? Szerintem is!
- viszonylag frissen van lakatolva-fényezve
- nekem nem annyira bejövős lila racse kormány, hozzá tartozó lila fém racse váltógombbal
- a motorját is szétszedték-rendbe rakták már egyszer a '10-es évek eleje-közepe felé. Zsombor, az előző tulaj gépműhelyben dolgozott, ő hengerfejig szedte szét és rakta össze ha jól értesültem.
- Fényezés miatt eléggé szét lett kapva a kocsi, ami egyrészt jó, mert rendes fényezéshez így is kell, viszont az összelegózás résznél valahol elfogyott a lendület. Kilépő díszlécek, dobbetétek, motor alatti takarólemez, 1-2 kárpit, műanyagok, ajtóban a hangszóró és egyéb alkotóelemei a kocsinak nem lettek visszaszerelve, szóval eléggé darabokban vettem át a kocsit, de nem baj, mindent megkaptam hozzá. Elvileg csak legózni kell. Aha nyilván.
- puhatető nem volt a kocsiban megvételkor, de ígéretet kaptam rá, hogy megkapom hozzá, illetve, hogy ne aggódjak mert tök jó állapotban van.
- "Olajat mennyire eszi?" kérdésemre eladótól azt a választ kaptam, hogy semmi komoly, olajfolyás nincs.
- az ajtó door bushingja a mostanában divatos 3D nyomtatott változatra van cserélve
- a műszeregységet borító műanyag takaróelem törött, de nem baj, kaptam hozzá másikat
- az első lámpák utólagos E jeles talán hella lámpák.
- üléseken 1-2 szakadás
- az autó egyébként olyan mint egy kaméleon. Gyárilag piros volt. Aztán lett zöld-szürke-másik szürke és most ez a zöld. Egyébként gyári Mazda szín: Sparkle green (11R). Az sr limited NA jött ki ezzel a színnel.
Tényfeltárás, alias amik megvétel után derültek ki:
- Vasárnap "gépátvétel után" hazagurultam, leraktam a kocsit, majd BEZÁRTAM. Hazaugrottam, kötelezőt kötöttem rá, iratokat rendeztem blabla. Visszaértem a kocsihoz, ajtózárban kulcs elfordít majd nem nyílik az autó. Mondom wut?! Hívtam az eladó srácot, hogy nem nyílik, nagy nehezen elértem, mondta, hogy kicsit nyomogatni-húzogatni-taszajtgatni kell az ajtót és ki fog nyílni. 10-15 perc szenvedés után feladtam és az nbfl-llel indultam útnak. Nem kicsit voltam k*rvadühös. Majd később még sok-sok kínos perc és annál is kínosabb - az utca emberétől kapott - pillantások bezsebelése után sikerült kinyitni a sofőr oldali ajtót. Az anyóst továbbra sem, de még belülről sem! Szóval a zárszerkezet-kulcs-akármi nagyon nem oké a kocsiban.
- a lila kormány-váltógomb helyére még a megvétel vasárnapján szereztem gyári váltógombot és egy 3 ágú MOMO légzsák nélküli kormányt Miklósy Krisztián (Quixotic) úrtól.
- egy esti állás után már olajfoltot találtam a kocsi alatt...
- jobbos kormányösszekötő 
meg van görbülve
- csomó patent és csavar hiányzik a kocsiból; gondolom az összerakáskor nem sikerült mindent a helyére varázsolni
- szívósort tartó konzol/talp bazinagy csavarja bele van törve, gyujtótrafó kábelkötegelővel van rögzítve, légszűrőház rögzítő csavarjainak a fele nincs meg ésatöbbi ésatöbbi apróság
- a műszerfalon a km/h óra és a fordulatszámjelző mutatói a világító pirosról feketére lettek cserélve. Ez azért "király" mert így nappal sem, de éjszaka főleg semmi esélye az embernek ezeket az értékeket leolvasni.
- amúgy a km/h mutató rázkódik, remeg. Gondolom spirál csere
- teljesen kifordított keréknél valami beleér valamibe
- elektromos ablakemelő hol működik, hol nem. Ezzel párhuzamosan a fűtésszabályozó hol kapcsol hol nem.
- kipuff valahol szerintem szelel. Bízom benne, hogy egy kis "pöttyözéssel" orvosolható
- mivel öreg Mazda ezért csak nem élhet rozsda nélkül, a bal első lámpa alatt van a nyúlványon kis rozsda. Legalábbis kicsinek látszik.
- hézagokat nagyon lehetne állítgatni. Gondolom a fényezés utáni összerakásnál erre már nem maradt energia
- a szélvédőt kivették fényezéskor, de valami idiótaság miatt kéder nélkül rakták vissza (Hogy mivan?!)
Ami eddig történt:
A vásárlás estéjén Ákossal elgurultunk Krisztiánhoz a MOMO kormányért. Majd Ákos garázsában nekiugrottunk a kocsi belsejének.
Ebből:
Ennek segítségével:
ezen keresztül: (kormány-kormány körüli műanyagok-ajtókárpitok-műszeregység takaró műanyag, műszeregység off)
Ez lett az első közös éjszakánk eredménye. Hát nem sokkal szebb?!
Szóval kormány-váltógomb sikeresen cserélve. Ez mondjuk nem nagy mutatvány. A műszeregység borító műanyagból ugyan kaptam csere darabot, de az vagy angol autóból volt bontva, vagy már újabb szériás NA-hoz való, de az tuti, hogy nagyon nem ebbe a kocsiba való. Szóval az maradt ilyen csupaszon. De már úton a csak kicsit törött, elvileg ebbe való darab!
Az eladó elmondása szerint a km/h és a fordulatszámmérő mutatója csak festve van, de amúgy piros. Hát szétkaptam, levettem az egyik mutatót és elkezdtem nitrohigítóba áztatott zsepivel dörzsölni. Rá kellett jönnöm, hogy az bizony nem csak átfestve van, azok bizony feketére vannak cserélve... Sebaj, legalább Ákos közben levakarta a "DRIVE SAFE" matricát a műszerfal plexijéről.
Ajtók zárjával babráltunk nagyon sokat, órákon keresztül nézegettem, tanulmányoztam, a rudazatokat tologattam-húzogattam. Amire rájöttem, hogy egy kis feszítőrugó hiányzik az anyós oldalról... És végre sikerült kinyitni az anyós oldali ajtót is! De igazából mindkét oldalon nehezen mozog az egész szerkezet, borzasztóan szomorú az egész. Szóval az anyós oldalra vissza sem raktam a burkolatot, azóta is úgy van. Majd ha a zár probléma megoldódik akkor vissza kapja a takaró burkolatot, addig nincs értelme visszarakni. Ja meg majd a hangszórókat is be kell varázsolni a helyükre. Ha kulcsra zárom a kocsit, akkor ismét nem nyílik ki, csak akkor ha belülről a rudakat kézzel szét-összehúzom a megfelelő helyre. Még jó, hogy garázsban áll, így egyelőre nem is zárom a kocsit. (Nem, nem árulom el hol parkol) :D
Az első közös hétfő: délelőtt eredetvizsga, névreírás.... Délután Ákossal elkocsikáztunk Debrecenbe, hogy a beígért puhatetőt elhozzuk. Hát ahogy az lenni szokott mégsem olyan patika az a tető, de sebaj, legalább van... Gyári NA tető egyébként.
Itt bontjuk szét, hogy majd bemehessen a tető.
Itt pedig már a helyén:
Holnap korán reggel viszem szélvédőshöz, hogy belevarázsoljon egy kédert a szélvédő köré.
Ezután a Ruzsa műhely felé veszem az irányt, hogy a következő hibák orvoslásra kerüljenek:
- alváz üregvédelem
- zár javítás
- bal első lámpa alatti rozsda kezelés
- jobb oldali kormányösszekötő meg van ferdülve (futóműves mondta, hogy cserés)
- szívósor tartó konzol csavarja be van törve, plusz hiányoznak csavarok innen-onnan a motortérben pl. légszűrőházról, trafónál)
- teljesen kifordított keréknél valami beleér valamibe ( meghajlott kormányösszekötő miatt is lehet?)
- kipuff mintha szelelne valahol
- kábelezés (ajtóban hangszóró, központi zár)
- ablakemelő hol működik hol nem…
Szóval itt tartunk az NA-val. Csupa móka és kacagás
Touge Runnerz
Full jogos... Most meg azon rágódom, hogy egy sejhajjal borzasztóan nehéz 2 lovat is megülni. De mindkét ló "kell", szóval nem tudom mi lesz itt... Ilyenek ezek a nem tervezett beruházások. Ráadásul most az nbfl a rideg utcán parkol. 4,5 év óta először... Rendesen fáj a szívem miatta. Fedelet kell találnom neki, mert télre tuti nem hagyom kint.
NA
Szóval egy ominózus vasárnapi délután átvettem a kocsit.
Preambulum, alias amit tudtam róla megvételkor:
- '91-es korai gyártás, keménytető, Tein Street Advance Z, elvileg Torsen 4.1 sperr Eddig jól hangzik, mi? Szerintem is!
- viszonylag frissen van lakatolva-fényezve
- nekem nem annyira bejövős lila racse kormány, hozzá tartozó lila fém racse váltógombbal vettem.
- a motorját is szétszedték-rendbe rakták már egyszer a '10-es évek eleje-közepe felé. Zsombor, az előző tulaj gépműhelyben dolgozott, ő hengerfejig szedte szét és rakta össze ha jól értesültem.
- Fényezés miatt eléggé szét lett kapva a kocsi, ami egyrészt jó, mert rendes fényezéshez így is kell, viszont az összelegózás résznél valahol elfogyott a lendület. Kilépő díszlécek, dobbetétek, motor alatti takarólemez, 1-2 kárpit, műanyagok, ajtóban a hangszóró és egyéb alkotóelemei a kocsinak nem lettek visszaszerelve, szóval eléggé darabokban vettem át a kocsit, de nem baj, mindent megkaptam hozzá. Elvileg csak legózni kell. Aha nyilván.
- puhatető nem volt a kocsiban megvételkor, de ígéretet kaptam rá, hogy megkapom hozzá, illetve, hogy ne aggódjak mert tök jó állapotban van.
- "Olajat mennyire eszi?" kérdésemre eladótól azt a választ kaptam, hogy semmi komoly, olajfolyás nincs.
- az ajtó door bushingja a mostanában divatos 3D nyomtatott változatra van cserélve
- a műszeregységet borító műanyag takaróelem törött, de nem baj, kaptam hozzá másikat
- az első lámpák utólagos E jeles talán hella lámpák.
- üléseken 1-2 szakadás
Tényfeltárás, alias amik megvétel után derültek ki:
- Vasárnap "gépátvétel után" hazagurultam, leraktam a kocsit, majd BEZÁRTAM. Hazaugrottam, kötelezőt kötöttem rá, iratokat rendeztem blabla. Visszaértem a kocsihoz, ajtózárban kulcs elfordít majd nem nyílik az autó. Mondom wut?! Hívtam az eladó srácot, hogy nem nyílik, nagy nehezen elértem, mondta, hogy kicsit nyomogatni-húzogatni-taszajtgatni kell az ajtót és ki fog nyílni. 10-15 perc szenvedés után feladtam és az nbfl-llel indultam útnak. Nem kicsit voltam k*rvadühös. Majd később még sok-sok kínos perc és annál is kínosabb - az utca emberétől kapott - pillantások bezsebelése után sikerült kinyitni a sofőr oldali ajtót. Az anyóst továbbra sem, de még belülről sem! Szóval a zárszerkezet-kulcs-akármi nagyon nem oké a kocsiban.
- a lila kormány-váltógomb helyére még a megvétel vasárnapján szereztem gyári váltógombot és egy 3 ágú MOMO légzsák nélküli kormányt Miklósy Krisztián (Quixotic) úrtól.
- egy esti állás után már olajfoltot találtam a kocsi alatt...
- jobbos kormányösszekötő (?) meg van görbülve
- csomó patent és csavar hiányzik a kocsiból; gondolom az összerakáskor nem sikerült mindent a helyére varázsolni
- szívósort tartó konzol/talp bazinagy csavarja bele van törve, gyujtótrafó kábelkötegelővel van rögzítve, légszűrőház rögzítő csavarjainak a fele nincs meg ésatöbbi ésatöbbi apróság
- a műszerfalon a km/h óra és a fordulatszámjelző mutatói a világító pirosról feketére lettek cserélve. Ez azért "király" mert így nappal sem, de éjszaka főleg semmi esélye az embernek ezeket az értékeket leolvasni.
- amúgy a km/h mutató rázkódik, remeg. Gondolom spirál csere
- teljesen kifordított keréknél valami beleér valamibe
- elektromos ablakemelő hol működik, hol nem. Ezzel párhuzamosan a ventillátorok is hol kapcsolnak hol nem.
- kipuff valahol szerintem szelel. Bízom benne, hogy egy kis "pöttyözéssel" orvosolható
- mivel öreg mazda ezért csak nem élhet rozsda nélkül, a bal első lámpa alatt van a nyúlványon kis rozsda. Legalábbis kicsinek látszik.
- hézagokat nagyon lehetne állítgatni. Gondolom a fényezés utáni összerakásnál erre már nem maradt energia
- a szélvédőt kivették fényezéskor, de valami idiótaság miatt kéder nélkül rakták vissza (Hogy mivan?!)
Ami eddig történt:
A vásárlás estéjén Ákossal elgurultunk Krisztiánhoz a MOMO kormányért. Majd Ákos garázsában nekiugrottunk a kocsi belsejének.
Ebből:
Ennek segítségével:
ezen keresztül: (kormány-kormány körüli műanyagok-ajtókárpitok-műszeregység takaró műanyag off)
Ez lett az első közös éjszakánk eredménye. Hát nem sokkal szebb?!
Szóval kormány-váltógomb sikeresen cserélve. Ez mondjuk nem nagy mutatvány. A műszeregység borító műanyagból ugyan kaptam csere darabot, de az vagy angol autóból volt bontva, vagy már újabb szériás NA-hoz való, de az tuti, hogy nagyon nem ebbe a kocsiba való. Szóval az maradt ilyen csupaszon. De már úton a csak kicsit törött, elvileg ebbe való darab!
Ajtók zárjával babráltunk nagyon sokat, órákon keresztül nézegettem, tanulmányoztam, a rudazatokat tologattam-húzogattam. Amire rájöttem, hogy egy kis feszítőrugó hiányzik az anyós oldalról... De igazából mindkét oldalon nehezen mozog az egész szerkezet, borzasztóan szomorú az egész. Szóval az anyós oldalra vissza sem raktam a burkolatot, azóta is úgy van. Majd ha a zár probléma megoldódik akkor vissza kapja a takaró burkolatot, addig nincs értelme visszarakni. Ja meg majd a hangszórókat is be kell varázsolni a helyükre.
Az első közös hétfő: délelőtt eredetvizsga, névreírás.... Délután Ákossal elkocsikáztunk Debrecenbe, hogy a beígért puhatetőt elhozzuk. Hát ahogy az lenni szokott mégsem olyan patika az a tető, de sebaj, legalább van... Gyári NA tető egyébként.
Itt bontjuk szét, hogy majd bemehessen a tető.
Itt pedig már a helyén:
Holnap korán reggel viszem szélvédőshöz, hogy belevarázsoljon egy kédert a szélvédő köré.
Ezután a Ruzsa műhely felé veszem az irányt, hogy a következő hibák orvoslásra kerüljenek:
- alváz üregvédelem
- zár javítás
- bal első lámpa alatti rozsda kezelés
- jobb oldali kormányösszekötő meg van ferdülve (futóműves mondta, hogy cserés)
- szívósor tartó konzol csavarja be van törve, plusz hiányoznak csavarok innen-onnan a motortérben pl. légszűrőházról, trafónál)
- teljesen kifordított keréknél valami beleér valamibe ( meghajlott kormányösszekötő miatt is lehet?)
- kipuff mintha szelelne valahol
- kábelezés (ajtóban hangszóró, központi zár)
- ablakemelő hol működik hol nem…
Szóval itt tartunk az NA-val. Csupa móka és kacagás
Full jogos... Most meg azon rágódom, hogy egy sejhajjal borzasztóan nehéz 2 lovat is megülni. De mindkét ló "kell", szóval nem tudom mi lesz itt... Ilyenek ezek a nem tervezett beruházások. Ráadásul most az nbfl a rideg utcán parkol. 4,5 év óta először... Rendesen fáj a szívem miatta. Fedelet kell találnom neki, mert télre tuti nem hagyom kint.
NA
Szóval egy ominózus vasárnapi délután átvettem a kocsit.
Preambulum, alias amit tudtam róla megvételkor:
- '91-es korai gyártás, keménytető, Tein Street Advance Z, elvileg Torsen 4.1 sperr Eddig jól hangzik, mi? Szerintem is!
- viszonylag frissen van lakatolva-fényezve
- nekem nem annyira bejövős lila racse kormány, hozzá tartozó lila fém racse váltógombbal
- a motorját is szétszedték-rendbe rakták már egyszer a '10-es évek eleje-közepe felé. Zsombor, az előző tulaj gépműhelyben dolgozott, ő hengerfejig szedte szét és rakta össze ha jól értesültem.
- Fényezés miatt eléggé szét lett kapva a kocsi, ami egyrészt jó, mert rendes fényezéshez így is kell, viszont az összelegózás résznél valahol elfogyott a lendület. Kilépő díszlécek, dobbetétek, motor alatti takarólemez, 1-2 kárpit, műanyagok, ajtóban a hangszóró és egyéb alkotóelemei a kocsinak nem lettek visszaszerelve, szóval eléggé darabokban vettem át a kocsit, de nem baj, mindent megkaptam hozzá. Elvileg csak legózni kell. Aha nyilván.
- puhatető nem volt a kocsiban megvételkor, de ígéretet kaptam rá, hogy megkapom hozzá, illetve, hogy ne aggódjak mert tök jó állapotban van.
- "Olajat mennyire eszi?" kérdésemre eladótól azt a választ kaptam, hogy semmi komoly, olajfolyás nincs.
- az ajtó door bushingja a mostanában divatos 3D nyomtatott változatra van cserélve
- a műszeregységet borító műanyag takaróelem törött, de nem baj, kaptam hozzá másikat
- az első lámpák utólagos E jeles talán hella lámpák.
- üléseken 1-2 szakadás
Tényfeltárás, alias amik megvétel után derültek ki:
- Vasárnap "gépátvétel után" hazagurultam, leraktam a kocsit, majd BEZÁRTAM. Hazaugrottam, kötelezőt kötöttem rá, iratokat rendeztem blabla. Visszaértem a kocsihoz, ajtózárban kulcs elfordít majd nem nyílik az autó. Mondom wut?! Hívtam az eladó srácot, hogy nem nyílik, nagy nehezen elértem, mondta, hogy kicsit nyomogatni-húzogatni-taszajtgatni kell az ajtót és ki fog nyílni. 10-15 perc szenvedés után feladtam és az nbfl-llel indultam útnak. Nem kicsit voltam k*rvadühös. Majd később még sok-sok kínos perc és annál is kínosabb - az utca emberétől kapott - pillantások bezsebelése után sikerült kinyitni a sofőr oldali ajtót. Az anyóst továbbra sem, de még belülről sem! Szóval a zárszerkezet-kulcs-akármi nagyon nem oké a kocsiban.
- a lila kormány-váltógomb helyére még a megvétel vasárnapján szereztem gyári váltógombot és egy 3 ágú MOMO légzsák nélküli kormányt Miklósy Krisztián (Quixotic) úrtól.
- egy esti állás után már olajfoltot találtam a kocsi alatt...
- jobbos kormányösszekötő (?) meg van görbülve
- csomó patent és csavar hiányzik a kocsiból; gondolom az összerakáskor nem sikerült mindent a helyére varázsolni
- szívósort tartó konzol/talp bazinagy csavarja bele van törve, gyujtótrafó kábelkötegelővel van rögzítve, légszűrőház rögzítő csavarjainak a fele nincs meg ésatöbbi ésatöbbi apróság
- a műszerfalon a km/h óra és a fordulatszámjelző mutatói a világító pirosról feketére lettek cserélve. Ez azért "király" mert így nappal sem, de éjszaka főleg semmi esélye az embernek ezeket az értékeket leolvasni.
- amúgy a km/h mutató rázkódik, remeg. Gondolom spirál csere
- teljesen kifordított keréknél valami beleér valamibe
- elektromos ablakemelő hol működik, hol nem. Ezzel párhuzamosan a fűtésszabályozó hol kapcsol hol nem.
- kipuff valahol szerintem szelel. Bízom benne, hogy egy kis "pöttyözéssel" orvosolható
- mivel öreg Mazda ezért csak nem élhet rozsda nélkül, a bal első lámpa alatt van a nyúlványon kis rozsda. Legalábbis kicsinek látszik.
- hézagokat nagyon lehetne állítgatni. Gondolom a fényezés utáni összerakásnál erre már nem maradt energia
- a szélvédőt kivették fényezéskor, de valami idiótaság miatt kéder nélkül rakták vissza (Hogy mivan?!)
Ami eddig történt:
A vásárlás estéjén Ákossal elgurultunk Krisztiánhoz a MOMO kormányért. Majd Ákos garázsában nekiugrottunk a kocsi belsejének.
Ebből:
Ennek segítségével:
ezen keresztül: (kormány-kormány körüli műanyagok-ajtókárpitok-műszeregység takaró műanyag off)
Ez lett az első közös éjszakánk eredménye. Hát nem sokkal szebb?!
Szóval kormány-váltógomb sikeresen cserélve. Ez mondjuk nem nagy mutatvány. A műszeregység borító műanyagból ugyan kaptam csere darabot, de az vagy angol autóból volt bontva, vagy már újabb szériás NA-hoz való, de az tuti, hogy nagyon nem ebbe a kocsiba való. Szóval az maradt ilyen csupaszon. De már úton a csak kicsit törött, elvileg ebbe való darab!
Ajtók zárjával babráltunk nagyon sokat, órákon keresztül nézegettem, tanulmányoztam, a rudazatokat tologattam-húzogattam. Amire rájöttem, hogy egy kis feszítőrugó hiányzik az anyós oldalról... És végre sikerült kinyitni az anyós oldali ajtót is! De igazából mindkét oldalon nehezen mozog az egész szerkezet, borzasztóan szomorú az egész. Szóval az anyós oldalra vissza sem raktam a burkolatot, azóta is úgy van. Majd ha a zár probléma megoldódik akkor vissza kapja a takaró burkolatot, addig nincs értelme visszarakni. Ja meg majd a hangszórókat is be kell varázsolni a helyükre. Ha kulcsra zárom a kocsit, akkor ismét nem nyílik ki, csak akkor ha belülről a rudakat kézzel szét-összehúzom a megfelelő helyre. Még jó, hogy garázsban áll, így egyelőre nem is zárom a kocsit. (Nem, nem árulom el hol parkol) :D
Az első közös hétfő: délelőtt eredetvizsga, névreírás.... Délután Ákossal elkocsikáztunk Debrecenbe, hogy a beígért puhatetőt elhozzuk. Hát ahogy az lenni szokott mégsem olyan patika az a tető, de sebaj, legalább van... Gyári NA tető egyébként.
Itt bontjuk szét, hogy majd bemehessen a tető.
Itt pedig már a helyén:
Holnap korán reggel viszem szélvédőshöz, hogy belevarázsoljon egy kédert a szélvédő köré.
Ezután a Ruzsa műhely felé veszem az irányt, hogy a következő hibák orvoslásra kerüljenek:
- alváz üregvédelem
- zár javítás
- bal első lámpa alatti rozsda kezelés
- jobb oldali kormányösszekötő meg van ferdülve (futóműves mondta, hogy cserés)
- szívósor tartó konzol csavarja be van törve, plusz hiányoznak csavarok innen-onnan a motortérben pl. légszűrőházról, trafónál)
- teljesen kifordított keréknél valami beleér valamibe ( meghajlott kormányösszekötő miatt is lehet?)
- kipuff mintha szelelne valahol
- kábelezés (ajtóban hangszóró, központi zár)
- ablakemelő hol működik hol nem…
Szóval itt tartunk az NA-val. Csupa móka és kacagás
Full jogos... Most meg azon rágódom, hogy egy sejhajjal borzasztóan nehéz 2 lovat is megülni. De mindkét ló "kell", szóval nem tudom mi lesz itt... Ilyenek ezek a nem tervezett beruházások. Ráadásul most az nbfl a rideg utcán parkol. 4,5 év óta először... Rendesen fáj a szívem miatta. Fedelet kell találnom neki, mert télre tuti nem hagyom kint.
NA
Szóval egy ominózus vasárnapi délután átvettem a kocsit.
Preambulum, alias amit tudtam róla megvételkor:
- '91-es korai gyártás, keménytető, Tein Street Advance Z, elvileg Torsen 4.1 sperr Eddig jól hangzik, mi? Szerintem is!
- viszonylag frissen van lakatolva-fényezve
- nekem nem annyira bejövős lila racse kormány, hozzá tartozó lila fém racse váltógombbal
- a motorját is szétszedték-rendbe rakták már egyszer a '10-es évek eleje-közepe felé. Zsombor, az előző tulaj gépműhelyben dolgozott, ő hengerfejig szedte szét és rakta össze ha jól értesültem.
- Fényezés miatt eléggé szét lett kapva a kocsi, ami egyrészt jó, mert rendes fényezéshez így is kell, viszont az összelegózás résznél valahol elfogyott a lendület. Kilépő díszlécek, dobbetétek, motor alatti takarólemez, 1-2 kárpit, műanyagok, ajtóban a hangszóró és egyéb alkotóelemei a kocsinak nem lettek visszaszerelve, szóval eléggé darabokban vettem át a kocsit, de nem baj, mindent megkaptam hozzá. Elvileg csak legózni kell. Aha nyilván.
- puhatető nem volt a kocsiban megvételkor, de ígéretet kaptam rá, hogy megkapom hozzá, illetve, hogy ne aggódjak mert tök jó állapotban van.
- "Olajat mennyire eszi?" kérdésemre eladótól azt a választ kaptam, hogy semmi komoly, olajfolyás nincs.
- az ajtó door bushingja a mostanában divatos 3D nyomtatott változatra van cserélve
- a műszeregységet borító műanyag takaróelem törött, de nem baj, kaptam hozzá másikat
- az első lámpák utólagos E jeles talán hella lámpák.
- üléseken 1-2 szakadás
Tényfeltárás, alias amik megvétel után derültek ki:
- Vasárnap "gépátvétel után" hazagurultam, leraktam a kocsit, majd BEZÁRTAM. Hazaugrottam, kötelezőt kötöttem rá, iratokat rendeztem blabla. Visszaértem a kocsihoz, ajtózárban kulcs elfordít majd nem nyílik az autó. Mondom wut?! Hívtam az eladó srácot, hogy nem nyílik, nagy nehezen elértem, mondta, hogy kicsit nyomogatni-húzogatni-taszajtgatni kell az ajtót és ki fog nyílni. 10-15 perc szenvedés után feladtam és az nbfl-llel indultam útnak. Nem kicsit voltam k*rvadühös. Majd később még sok-sok kínos perc és annál is kínosabb - az utca emberétől kapott - pillantások bezsebelése után sikerült kinyitni a sofőr oldali ajtót. Az anyóst továbbra sem, de még belülről sem! Szóval a zárszerkezet-kulcs-akármi nagyon nem oké a kocsiban.
- a lila kormány-váltógomb helyére még a megvétel vasárnapján szereztem gyári váltógombot és egy 3 ágú MOMO légzsák nélküli kormányt Miklósy Krisztián (Quixotic) úrtól.
- egy esti állás után már olajfoltot találtam a kocsi alatt...
- jobbos kormányösszekötő (?) meg van görbülve
- csomó patent és csavar hiányzik a kocsiból; gondolom az összerakáskor nem sikerült mindent a helyére varázsolni
- szívósort tartó konzol/talp bazinagy csavarja bele van törve, gyujtótrafó kábelkötegelővel van rögzítve, légszűrőház rögzítő csavarjainak a fele nincs meg ésatöbbi ésatöbbi apróság
- a műszerfalon a km/h óra és a fordulatszámjelző mutatói a világító pirosról feketére lettek cserélve. Ez azért "király" mert így nappal sem, de éjszaka főleg semmi esélye az embernek ezeket az értékeket leolvasni.
- amúgy a km/h mutató rázkódik, remeg. Gondolom spirál csere
- teljesen kifordított keréknél valami beleér valamibe
- elektromos ablakemelő hol működik, hol nem. Ezzel párhuzamosan a fűtésszabályozó hol kapcsol hol nem.
- kipuff valahol szerintem szelel. Bízom benne, hogy egy kis "pöttyözéssel" orvosolható
- mivel öreg Mazda ezért csak nem élhet rozsda nélkül, a bal első lámpa alatt van a nyúlványon kis rozsda. Legalábbis kicsinek látszik.
- hézagokat nagyon lehetne állítgatni. Gondolom a fényezés utáni összerakásnál erre már nem maradt energia
- a szélvédőt kivették fényezéskor, de valami idiótaság miatt kéder nélkül rakták vissza (Hogy mivan?!)
Ami eddig történt:
A vásárlás estéjén Ákossal elgurultunk Krisztiánhoz a MOMO kormányért. Majd Ákos garázsában nekiugrottunk a kocsi belsejének.
Ebből:
Ennek segítségével:
ezen keresztül: (kormány-kormány körüli műanyagok-ajtókárpitok-műszeregység takaró műanyag, műszeregység off)
Ez lett az első közös éjszakánk eredménye. Hát nem sokkal szebb?!
Szóval kormány-váltógomb sikeresen cserélve. Ez mondjuk nem nagy mutatvány. A műszeregység borító műanyagból ugyan kaptam csere darabot, de az vagy angol autóból volt bontva, vagy már újabb szériás NA-hoz való, de az tuti, hogy nagyon nem ebbe a kocsiba való. Szóval az maradt ilyen csupaszon. De már úton a csak kicsit törött, elvileg ebbe való darab!
Az eladó elmondása szerint a km/h és a fordulatszámmérő mutatója csak festve van, de amúgy piros. Hát szétkaptam, levettem az egyik mutatót és elkezdtem nitrohigítóba áztatott zsepivel dörzsölni. Rá kellett jönnöm, hogy az bizony nem csak átfestve van, azok bizony feketére vannak cserélve... Sebaj, legalább Ákos közben levakarta a "DRIVE SAFE" matricát a műszerfal plexijéről.
Ajtók zárjával babráltunk nagyon sokat, órákon keresztül nézegettem, tanulmányoztam, a rudazatokat tologattam-húzogattam. Amire rájöttem, hogy egy kis feszítőrugó hiányzik az anyós oldalról... És végre sikerült kinyitni az anyós oldali ajtót is! De igazából mindkét oldalon nehezen mozog az egész szerkezet, borzasztóan szomorú az egész. Szóval az anyós oldalra vissza sem raktam a burkolatot, azóta is úgy van. Majd ha a zár probléma megoldódik akkor vissza kapja a takaró burkolatot, addig nincs értelme visszarakni. Ja meg majd a hangszórókat is be kell varázsolni a helyükre. Ha kulcsra zárom a kocsit, akkor ismét nem nyílik ki, csak akkor ha belülről a rudakat kézzel szét-összehúzom a megfelelő helyre. Még jó, hogy garázsban áll, így egyelőre nem is zárom a kocsit. (Nem, nem árulom el hol parkol) :D
Az első közös hétfő: délelőtt eredetvizsga, névreírás.... Délután Ákossal elkocsikáztunk Debrecenbe, hogy a beígért puhatetőt elhozzuk. Hát ahogy az lenni szokott mégsem olyan patika az a tető, de sebaj, legalább van... Gyári NA tető egyébként.
Itt bontjuk szét, hogy majd bemehessen a tető.
Itt pedig már a helyén:
Holnap korán reggel viszem szélvédőshöz, hogy belevarázsoljon egy kédert a szélvédő köré.
Ezután a Ruzsa műhely felé veszem az irányt, hogy a következő hibák orvoslásra kerüljenek:
- alváz üregvédelem
- zár javítás
- bal első lámpa alatti rozsda kezelés
- jobb oldali kormányösszekötő meg van ferdülve (futóműves mondta, hogy cserés)
- szívósor tartó konzol csavarja be van törve, plusz hiányoznak csavarok innen-onnan a motortérben pl. légszűrőházról, trafónál)
- teljesen kifordított keréknél valami beleér valamibe ( meghajlott kormányösszekötő miatt is lehet?)
- kipuff mintha szelelne valahol
- kábelezés (ajtóban hangszóró, központi zár)
- ablakemelő hol működik hol nem…
Szóval itt tartunk az NA-val. Csupa móka és kacagás
Mindesenestre az egész gyorsan kiderült, hogy a benzimutató nem jó :D
Remélem még idén tolunk vele legalább egy kellemes kis karikát, azért a bukólámpádat most nagyon irigylem 
Szerintem itt csak arról van szó, hogy későn hoztad létre ezt a topicot. Lényegében PEX már készen volt. Csak a topic életben tartása miatt volt szükség az NA-ra, hogy mindig legyen friss ropogós tartalom. Te is csak áldozat vagy. Sosem fogjuk tudni meghálálni, hogy önszántadból szaladsz tátott szájjal a f*szerdőbe helyettünk. 
(#nemmindenhőshordköpenyt)
2004 - 1.6 NBfl Unplugged
ROADTRIP bejegyzés következik:
Megjártuk Horvátországot. Egészen a Brac szigetig mentünk, azon belül pedig Bol településre. 7-8 óra volt az út Split-ig (~750 km), ahonnan komppal mentünk át a szigetre. Ott Superat településtől mentünk Bol-ig (~45km). Na gyerekek az az út zseniálisan miata kompatibilis! ez! Ha valaki jövőre Horvátországba készülne nyaralni, akkor már csak a sziget útjai miatt is ajánlom ezt az úti célt.
Odaúton éjszaka, már valahol Horvátország közepében:
Kompra várva:
A sziget kanyargós útszakaszán:
Hazafelé a komp hasában:
És az autópályás fogyasztásról: hazafele néztem, és 524.3 km-et mentem el 40.42 liter üzemanyag elfogyasztásával. Szerintem ez egészet tisztességes úgy, hogy volt benne az elején egy kis városi tötymörgés, a pályán pedig tartottam a 130-as megengedett sebességet.
A kocsi nyilván zokszó nélkül bírta az oda-vissza kb 1500-1600 km-es távot. Azt szeretem ebben a verdában, hogy idestova bő 4,5 év masszív tulajdonlás alatt semmi komoly bajom nem volt vele annak ellenére, hogy azé' használva van, nem pedig egy féltett hímestojás amit 4000rpm-nél elváltogatok. Ez saját elméletem szerint annak tudható be, hogy az előző tulaj/tulajok nem bontották meg a kocsit, nem baromkodtak vele, csak használták és élvezték, így tökre egyben maradt.
NA és itt álljon egy vallomás amivel már másfél hete lógok... Szóval van a hibamentes, tökéletes nbfl-em amivel a tuNYingon (no jó, meg 2018-ban egy körbelakatoláson) kívül sok dolgom-bajom sosem volt. NEM is terveztem másik autót venni, főleg nem mx5-öt, mert mégis minek?! Ehhh.... és szóval impulzus vásárlás történt. Szeptember 15. napján délelőtt felkerült egy '91-es NA a piacra ami lakatolva-fényezve volt az elmúlt bő fél évben. Aznap este már Debrecenben is voltam és az autó alatt feküdve néztem, hogy mi a helyzet... Szeptember 19. napján kelt adásvételi szerződés alapján pedig a tulajdonomba is került ez a félig összerakott, ilyen olyan bajjal rendelkező 30 éves kocsi. Very responsible döntés Pali..... Ennyit a boldog, gondtalan miatázásgatásokról. Mostantól megtapasztalhatom, hogy milyen az ha egy többször darabokra szedett, sokszor átfényezett, félkész, 30 éves valamit kell újjáéleszteni/fenntartani. Már van egy sor beszerzendő alkatrész és javítási listám. Meg 1-2 már orvosolt dolog. Még kb magam sem hiszem el, hogy belevágtam. Majd lesz mit írnom... Egyébként hosszú és kalandos a sztorija... Lefogadom, hogy innen is sokan ismeritek a kocsit.
Itt épp eredet vizsgázunk:
To be continued...
Touge Runnerz
Az előző olajcsere 2021.04.02. napján, 226.600 km-nél volt. Mivel elértem a 236.015 km-et, ezért ledobtam az olajat. Most majd jön az ősz-tél, szóval remélhetőleg fél évnél tovább bírni fogom a 10k-s csereperiódust.
Amúgy itt egy Transzalpina tetején krúzolgatós Videó
Touge Runnerz
Az előző olajcsere 2021.04.02. napján, 226.600 km-nél volt. Mivel elértem a 236.015 km-et, ezért ledobtam az olajat. Most majd jön az ősz-tél, szóval most remélhetőleg fél évnél tovább bírni fogom a 10k-s csereperiódust.
Amúgy itt egy Transzalpina tetején krúzolgatós Videó
Basszus most már tényleg kell valami cipő nekem :D Szegény nagyon kivan az élettől de banyek olyan jó benne vezetni :/ :D
94 NA 1.8 130Le
Touge Runnerz
Szia! Olyan mohair tetőt vettem aminek ki volt törve a hátsó üvege (olcsóbb volt jóval ) Megoldás az lett, hogy kikapartam az összes üvegszilánkot a gumi kéderből (nem volt kis meló) és víztiszta vastag PVC-t ragasztottam az üveg helyére. Jó lett nem ázik be és könnyebben összecsukható is így a tető.
NA 1.8 1995 és
NB 1.6 1999
Szerintem simán. A helyedben felkeresnék egy cabrio tetőkkel foglalkozó szakembert ( olvasgatnék itt, vagy miata.hu CHAT fb csoportban. Ha rákeresel a megfelelő címszavakra tuti csomó kontaktot lehet találni), megmutatnám neki és biztosan fog rá valami megoldást ajánlani. Győri különítmény szokta ajánlani Ács Csabát, de a telefonszámát sajnos nem tudom.
Touge Runnerz
Éppen ugyanott, ugyanúgy áz(t)unk. Sajnos én türelmetlen voltam, és fehér anyaggal ragasztottam (az volt kéznél), ezért nem lett valami szép. Majd egyszer újracsinálom szépen. Égyébként, olyat vállalnak valahol szerinted, hogy csak a hátsó ablakot cserélik a már meglévő tetőn? A többi rész gyakorlatilag hibátlan, csak az ablak karcos kicsit, és a ragasztás engedett el a leírt helyen.
A bejegyzés neve: Tető problémák
A már menőbb, mohair anyagú tető van a kocsin. Itt-ott hajlítási pontoknál már fáradgat az anyag, de beázásnak sem a kédereknél sem máshol nem volt nyoma. Az elmúlt években annyit foglalkoztam vele, hogy kb évente egy alkalommal alaposan kitisztítottam, majd impregnáltam. Két hajlítási pontnál kezdett kiszakadni az anyag, de sima esőnél még nem csöpögött a víz és mivel garázsban pihen, annyira nem zavart a dolog.
Most valamikor nyáron lettem rá figyelmes, hogy baromi nagy viharok után a kalaptartó rész nyirkos, nedves. Na mondom baj van.. Kerestem a hibát, a hátsó ablak körül már kezd engedni az illesztés de még nem ázik be. Egyik esőzéskor láttam, hogy a hátsó ablak aljánál 2 helyen csöpög be a víz. Ahol a mikroszálasok vannak:
Az ablak és az azt rögzítő műanyag alsó része engedett el, így az üveg és a műanyag között szépen beszivárgott az esővíz, ami a kalaptartóra csöpögött...
Ezen kívül, ahogy írtam magán a vásznon is volt 2 kicsi feslés. Ilyenek:
Gondolkoztam, hogy kompletten csináltatok egy új tetőt és viszontáltás. De csak zavart a dolog, meg hát tetőjavító mesterekre is olyan várólisták vannak, hogy ihajj. Nem maradhat így, beázósan. A fesléseket Soma kartárs barátosnéja szívességből megvarrta nekem. Nem is akárhogy! Nagyon profi lett. Mondjuk hobbiból népviseleteket varr, úgyhogy pár méter cérna már elfogyott a kezei alatt.
Miközben ő varrt, én szélvédőragasztóval bíbelődtem a hátsó ablak illesztésénél. Az én munkám nem lett olyan profi mint a varrás. Ráadásul a kezem is tele lett a fekete, nagyon ragadós anyaggal. Ezt csodák csodájára a manapság mindenhol jelen levő kézfertőtlenítő nagyon jól leszedte. Íme a ragasztásom eredménye:
Most szombaton Lipták Gergő ex miatárs lagziján voltunk (Innen is sok boldogságot Nektek!) ahonnan hazafele menet elkapott egy nagyobb vihar. Meglepő módon a ragasztásom szépen szigetelt, a kalaptartóm pedig csontszáraz maradt.
Szóval újra beázásmentes a kocsi, a tető újrahúzására képzeletben elkülönített pénzt pedig majd költhetem másra... :D Mondjuk pályanapokra.
Touge Runnerz
A bejegyzés neve: Tető problémák
A már menőbb, mohair anyagú tető van a kocsin. Itt-ott hajlítási pontoknál már fáradgat az anyag, de beázásnak sem a kédereknél sem máshol nem volt nyoma. Az elmúlt években annyit foglalkoztam vele, hogy kb évente egy alkalommal alaposan kitisztítottam, majd impregnáltam. Két hajlítási pontnál kezdett kiszakadni az anyag, de sima esőnél még nem csöpögött a víz és mivel garázsban pihen, annyira nem zavart a dolog.
Most valamikor nyáron lettem rá figyelmes, hogy baromi nagy viharok után a kalaptartó rész nyirkos, nedves. Na mondom baj van.. Kerestem a hibát, a hátsó ablak körül már kezd engedni az illesztés de még nem ázik be. Egyik esőzéskor láttam, hogy a hátsó ablak aljánál 2 helyen csöpög be a víz. Ahol a mikroszálasok vannak:
Az ablak és az azt rögzítő műanyag alsó része engedett el, így az üveg és a műanyag között szépen beszivárgott az esővíz, ami a kalaptartóra csöpögött...
Ezen kívül, ahogy írtam magán a vásznon is volt 2 kicsi feslés. Ilyenek:
Gondolkoztam, hogy kompletten csináltatok egy új tetőt és viszontáltás. De csak zavart a dolog, meg hát tetőjavító mesterekre is olyan várólisták vannak, hogy ihajj. Nem maradhat így, beázósan. A fesléseket Soma kartárs barátosnéja szívességből megvarrta nekem. Nem is akárhogy! Nagyon profi lett. Mondjuk hobbiból népviseleteket varr, úgyhogy pár méter cérna már elfogyott a kezei alatt.
Miközben ő varrt, én szélvédőragasztóval bíbelődtem a hátsó ablak illesztésénél. Az én munkám nem lett olyan profi mint a varrás. Ráadásul a kezem is tele lett a fekete, nagyon ragadós anyaggal. Ezt csodák csodájára a manapság mindenhol jelen levő kézfertőtlenítő nagyon jól leszedte. Íme a ragasztásom eredménye:
Most szombaton Lipták Gergő ex miatárs lagziján voltunk (Innen is sok boldogságot Nektek!) ahonnan hazafele menet elkapott egy nagyobb vihar. Csodák csodájára a ragasztásom szépen szigetelt, a kalaptartóm pedig csontszáraz maradt.
Szóval újra beázásmentes a kocsi, a tető újrahúzására képzeletben elkülönített pénzt pedig majd költhetem másra... :D Mondjuk pályanapra.
