Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Így épül az MX-5-öm (build thread)    »    Pali játszótere    |   << vissza


Pali játszótere


2023-12-28 13:52:18
GPali

GPali

Posztok: 687
Velünk: 2523 napja

Most akkor újra él a  jó öreg fórum is?

Ha igen, akkor gyorsan ide linkelem az elmúlt fél évben írt "új fórum" topicom.

És az autón most elvégzett legújabb munkám leírása:

ALVÁZ- ÜREGVÉDELEM

Végül karácsony előtt megcsináltam az alváz- üregvédelmet. Két és fél napot vett igénybe, viszont ebből az első fél nap azzal telt, hogy édesapám aknás garázsbeállójából hordtam el az oda felhalmozott bútorokat és egyéb tárgyakat, majd pedig megjavítottam a garázsajtót, hogy egyáltalán ki lehessen nyitni és be tudjak állni az autóval. :D

Amire szükség volt: aknás beálló, emelő, jack stand, drótkefe, csiszolópapír, fejlámpa, alkoholos zsírtalanító, rozsdaátalakító (RO-55), ecsetek, maszkolószalag, festőfólia, maszk, festős kezeslábas, egy szemet-arcot védő plexi, üregvédő (Sikagard 6220), alvázvédő (igazából ezt is üregvédőnek hívják de jó alvázvédelemre: Sikagard 6250), kompresszor (nem, nem olyan amitől az autó vonyít), fújópisztoly, csavarhúzók.

December 20 délelőttje:
Elvittem a kocsit alvázmosásra. Ezt követően Piliscsaba - édesapám garázsa - fele vettem az irányt. Piliscsabán a helyi önkiszolgáló autómosónál megálltam és a leendő munkám megkönnyítése érdekében a kézi mosóval jól átmostam a kerékjárati íveket és az alvázat is amennyire csak tudtam.

December 20 délutánja:
(Első és legfontosabb feladatom az volt, hogy vettem egy fenyőfát karácsonyra.) Miután elpakoltam mindent a garázsból és megjavítottam a garázsajtót beálltam az akna fölé. Az emelővel felemeltem a kocsi bal- majd jobb oldalát és első lépésként levettem a dobbetéteket elölről és hátulról is. Majd a kocsi alatt folytattam az előkészítési folyamatot. Levettem a hátsó kipufogó dobot, és az alsó keresztmerevítőket. Ezeknek a leszerelésére azért van szükség, hogy könnyebben odaférjek az alváz minél nagyobb felületéhez. Aztán hirtelen este 11 lett, úgyhogy édesapám autójával hazaindultam Pestre.

December 21.:
Délelőtt 11 magasságában kezdtem a munkát. Ez a nap is még az előkészítésről szólt. Rozsda után kutattam. Hál' Istennek nem nagyon találtam. A két küszöbvégnél volt kis felületi rozsda, a difi háza elég rozsdás, hátsó merevítő rudakon volt kis felületi, és icipici volt hátul a futóművet tartó elemnél (hátsó bölcső a neve?).

Ezeken kívül eléggé egyben van az alja:

A "rozsdás" részeket drótkefével és csiszolópapírral fémtisztára csiszoltam, majd nyakon kentem rozsdaátalakítóval (RO-55).


A diffihez nem nagyon fértem oda drótkefével úgyhogy azt hanyag módon csak leecseteltem rozsdaátalakítóval úgy ahogy volt. Itt nem voltam olyan alapos... De kinek jutott eszébe kékre festeni azt a diffit?! :D

Amíg a rozsdaátalakító dolgozott addig egy erősebb kefével végig sikáltam a sárvédőíveket és az egész alvázat, hogy az alvázmosás(ok) ellenére fennmaradt piszkot eltávolítsam. Majd benzines zsíroldó szerrel végig ecseteltem a sárvédő íveket és a kocsi teljes alvázát, hogy semmi szennyeződés/zsír ne maradhasson rajta. A Gyári alvázvédőt nem szedtem le, mert szerintem nem baj ha az ott marad és továbbra is védi a felületet.

Ez után pepecseltem a maszkolószalaggal és minden csavart, és részt lemaszkoltam, amiket nem szerettem volna nyakon lőni alvázvédővel.

Ezt követte a rozsdaátalakítóval lekent felületek újra csiszolása. Elvileg ezt érdemes visszacsiszolni a felületről miután kifejtette a kívánt hatást. És itt tartottam annál a pontnál, hogy az autó fel van készítve az érdemi részre, tehát az üregvédő, majd pedig az alvázvédő felvitelére. Még festőfóliával körbe takartam a kocsit, mert azt tanácsolták, hogy ezt mindenképp tegyem meg annak érdekében, hogy az alvázvédő ne üljön meg mindenen ami a garázsban található. De má' megin' este lett, úgyhogy hazaindultam. Amúgy sem árt ha még egy éjszakát hagyom pihenni, tovább száradni a kocsit.

December 22.:

Ezen a reggelen úgy keltem, hogy MA BE KELL FEJEZNEM MINDEN MUNKÁT a kocsival, mert már nagyon közel van a Jézuska és rá is fel kell készülni. :D

Korán reggel édesapám karosszéria lakatos cimborájánál kezdtem a napot, aki kölcsön adta azt a kompresszorral használható pisztolyt, aminek a segítségével profi módon fel lehet vinni az alváz- üregvédelmet. Még egyszer alámásztam a kocsinak, hogy ellenőrizzem a lemaszkolt részeket és megtervezzem, hogy hogyan is fogok haladni.

Az üregvédelemmel kezdtem. Ez volt a könnyebb rész. Minden üreget úgy tele fújtam ahogy nem szégyelltem. Mint utólag láttam, sok helyen eléggé túl is fújtam, mert nagyon sok folyt vissza az üregekből. De annyi baj legyen.

Ezt követően felkészítettem magam az alvázvédelemre. Festős kezeslábas, maszk, plexi, fejlámpa.


A fejlámpa minden szerelésnél nagyon jól jön, csak ajánlani tudom. A plexi pedig.... Sajnos nem csináltam róla képet alvázvédelem után, de tele volt viasszal, ami mind az arcomon landolt volna, ha ez nincs. Szóval hasznos! :D

A pisztoly használata előtt a szaki elmondta, hogy a ravaszt ne húzzam mindig 100%-kkal, hanem csak ilyen 40-50%-kkal, mert úgy fogja szépen felvinni a viaszt a felületre. Majd hozzátette, hogy rá kell érezni, de nem lesz gond. A kocsi hátuljánál kezdtem az alvázvédő felvitelét. Az alváz 1/3 részénél tartottam amikor elfogyott az alvázvédő, amit elvileg az egész kocsira kellett volna felvinnem. :D Szóval a kocsi hátulját durván túl locsoltam a viasszal, de hát ez van, ha elsőre próbálkozik az ember.

Mintha valaki nagyon örült volna a rozsda nélküli alváz látványának... :P 


Mivel elfogyott a viaszos alvázvédőm, ezért gyorsan elszaladtam a még éppen nyitva levő Pilisvörösvári Bárdi autóba, ahol hála az égnek volt pontosan ugyan ilyen Sikagard 6250, úgyhogy vettem egy újabb flakonnal és szaladtam is vissza a kocsi alá. Tanulva az első flakon szétfújkálásából, felidéztem a karosszéria lakatos tanácsát a fújópisztoly használatával kapcsolatosan és a továbbiakban annak megfelelően használtam. Lássatok csodát, igaza volt! :D Úgyhogy az autó maradék részére már értelmesebb mennyiségű viaszt sikerült fújnom. Azért továbbra sem spóroltam.


Ezt követően pedig egy műanyag edényt és egy ecsetet ragadtam magamhoz. És a kényesebb részekre ecsettel vittem fel a viaszt. A kerékjárati íveknél, az alsó futóműalkatrészeknél és az első nyúlványokra mindenhol ecsettel kentem fel a viaszt. Nem fotóztam mindig mindent, de pl ez az egyik sárvédőív:


A művelet után eltakarítottam a kölcsönkapott pisztolyt és visszavittem a jogos tulajdonosának. Addig volt ideje száradni a cuccnak.

Kezdett megint erősen délután lenni, de már nem volt sok hátra. Gyakorlatilag már csak a maszkolószalagok leszedegetése, levett alkatrészek (alsó merevítő, dobbetétek, hátsó dob) visszaszerelése, kocsi leengedése és az elpakolás volt hátra.

Szóval most ilyen elég szexi lett a kocsi alja. Nekem legalábbis nagyon tetszik!


Tudom, kicsit hosszú lett a leírás, de a munka is hosszú volt.

Pénteken fejeztem be a munkát. Elvileg szűk 2 óra száradási idő után lehetne már használni az autót, de én kedd reggelig a garázsban hagytam, ha legyen ideje megszáradni :D

Mindenkinek kellemes karácsony utáni pihegést és maradék bejgli majszolást kívánok wink


aláírás

Touge Runnerz

2023-06-08 21:19:00

BBandi

Posztok: 9
Velünk: 1156 napja

Köszi szépen!


aláírás

üdv, BBandi

2023-06-08 19:08:03
csabihal

csabihal

Posztok: 1902
Velünk: 3687 napja

Válasz erre: @Nyiri #146511 

off:  NBFL-nél a feszültségszabályzás és a túltöltés érdekes téma, van külön topicja


aláírás Ernő hozzám képest száguld ;)
2023-06-08 15:36:54

Nyiri

Posztok: 689
Velünk: 2635 napja

Válasz erre: @BBandi #146510 

Igazából egyszerű. De ez csak tipp. Nincs konkrétan leirva sehol miért működik igy. Ha hideget érzékel az ECU és ezt az IAT-n keresztül tudja igazán (CLT nem jó mert a motor melegiti), akkor automatikusan több töltést ad. Gondolom azért mert úgy gondolták a gyárban hogy hidegben megy a fűtés és hidegben jobban merül az akksi és a fogyasztók nagyobb áramot vesznek fel. 


Az ECU nem tudja mikor kapcsolod be a ventillátort esetleg a hátsó ablak fűtést. Ezért ha hideget észlel ad egy kis kakaót a generátorra. 

Ha pedig hibás a jeladó akkor kiáll vészmódra és fixen túltölt. Ezért is villan fel a töltésjelző.

2023-06-08 8:59:54

BBandi

Posztok: 9
Velünk: 1156 napja

Válasz erre: @Nyiri #146475 

Ezt ki tudnád fejteni, mi a konkrét összefüggés a kettő között? Vagy esetleg link/screenshot is megtenné, ha van kéznél. Rákeresve kevés releváns infót találtam. (Két tippem van, hidegen nagyobb töltést enged, egy bizonyos hőfok felett pedig kevesebbet) Nekem 15.1V (hidegen) 14.9V körüli (bemelegedve) a töltésem  az NBFL-ben, gyári, ősrégi Pana AGM akkuval. (jól viseli, kopp kopp) Olvastam, hogy az AGM akksiknak nagyobb töltőfeszültség kell, és jobban is viselik, de félek, ha megdöglik az akku, és cserélni kell, akkor egy sima savas ólom akksit pl. felforralna ekkora töltéssel... De az is lehet, hogy mivel már nem az igazi az akku, így próbál a töltési rendszer kompenzálni, és egy jó állapotú akksival kevesebbet töltene?
Ki fogom majd próbálni/mérni egy másik akkuval. A motor/csomagtérben lévő testpontokat átmozgattam, azokról olvastam, hogy meg tudják bolondítani az ecu töltés vezérlés részét.
Köszi!

(Pali, bocsi, hogy beletrollkodtam a topicodba.)


aláírás

üdv, BBandi

2023-06-07 21:15:17
basti

basti

Posztok: 383
Velünk: 2987 napja

Válasz erre: @GPali #146502 

Hátha segít:

nekem már volt ilyen félrekopásom a Toyotán. Először csak betétet cseréltem, jó hamar félrekopott. Persze a dugattyú meg az úszó nyereg csúszkája tök jól mozgott, mégis. Aztán cseréltem a kis rugókat meg fém pöcköket, jelentősen javult, de végül csak a tárcsa csere oldotta meg, érdekes módon, mert tök szépek voltak.


2023-06-06 22:08:59

Beci11

Posztok: 271
Velünk: 3148 napja

Válasz erre: @bbubby00 #146506 

170e -nél szimplán az sportosabb használat miatt. Típushiba ahogy olvastam. A nagyobb baj ha szétesik letömíti a másodikat is az is kuka, illetve a motor elkezd fulladni és szétnyomja a tömítést a leömlő után. 70e körül néha találni bontottat. Sokat nem ér két katalizátor kb 40-50e anyag a fekete piacon. Mehet a herebere vagy másik leömlő, de mivel lassan fototéma a műszakin így célszerű egy jobb állapotút polcon tartani....



Történet:



Válasz erre: @bbubby00 #146506 

170e -nél szimplán az sportosabb használat miatt. Típushiba ahogy olvastam. A nagyobb baj ha szétesik letömíti a másodikat is az is kuka, illetve a motor elkezd fulladni és szétnyomja a tömítést a leömlő után. 70e körül néha találni bontottat. Sokat nem ér két katalizátor kb 40-50e anyag a fekete piacon???? Mehet a herebere vagy másik leömlő, de mivel lassan fototéma a műszakin így célszerű egy jobb állapotút polcon tartani....

2023-06-06 21:32:36
bbubby00

bbubby00

Posztok: 316
Velünk: 2413 napja

Válasz erre: @GPali #146496 

Nyugi, talan csak a leomloben levo katalizator adta meg magat. Nalunk 270ezernel a sok olajzabalastol az hullott szet. 


aláírás

Kell egy Mazda MX-5? Segítek! ;) - www.hasznaltmx5.hu

2023-06-06 18:55:02
Plazmavago

Plazmavago

Posztok: 194
Velünk: 1713 napja

Válasz erre: @GPali #146496 

Ha arra kerülne sor, egy kérdést ez is megérhet:
https://dpfexpert.hu/hu/

2023-06-06 16:18:25

Nyiri

Posztok: 689
Velünk: 2635 napja
GPali, 2023-06-03 13:22:01

P0421 - Warm Up Catalyst Efficiency Below Treshold (Bank 1)

És akkor indulhat a móka...


https://m.autodoc.hu/vegaz/7000090


2023-06-06 13:58:09
GPali

GPali

Posztok: 687
Velünk: 2523 napja

Tegnap megérkezett a berendelt TRW fékpofa szett az első és a hátsó tengelyre.

A hátsót munka után a teremgarázsban ki is cseréltem. Nem feltétlen a "szezonra felkészített állapot" tükröződött a kiszerelt fékpofákon. De már inkább csak röhögtem rajta egyet. :D

Eléggé félre is vannak kopva, amin már nem röhögtem. A dugattyú mindkét oldalt szépen mozgott, a csúszkák sincsenek meghalva, szóval számomra egy jó nagy kérdőjel, hogy miért kopott ennyire egyenletlenül.

Tegnap már nem fogtam neki az első tengelynek, mert éjfél után végeztem volna. Kíváncsi vagyok, hogy ott milyen állapotok fognak várni. Remélem ennél kicsit jobb, bár ez sem tragikus. 

A check engine hibakódját töröltük egy haverom kütyüjének a segítségével. Sanszosan visszadobja, de egy próbát megért :D


aláírás

Touge Runnerz

2023-06-03 13:22:01
GPali

GPali

Posztok: 687
Velünk: 2523 napja

P0421 - Warm Up Catalyst Efficiency Below Treshold (Bank 1)

És akkor indulhat a móka...


aláírás

Touge Runnerz

2023-06-01 7:27:11
Robuss

Robuss

Posztok: 519
Velünk: 3639 napja

Válasz erre: @Nyiri #146475 

Sok lehetőségünk nem volt, de én inkább 99% esélyt látok generátor feszültség szabályzóra :D iat bármilyen ellenállás értéken okozna ilyet hogy alapjáraton 14,4V és kis gázra is 18-19V ? 


aláírás Touge Runnerz
2023-05-30 16:00:55
Nabis

Nabis

Posztok: 74
Velünk: 2312 napja

Milyen jó, hogy egy "gondmentes, felkészített autót" kaptál. Remélem már leáll végre a szopóroller nálad, és gurulunk mi is smile

2023-05-30 12:51:02

Nyiri

Posztok: 689
Velünk: 2635 napja

Válasz erre: @GPali #146473 

Felhívhattál volna. Megúszna az NB egy akksi cserét. Mondjuk az azért bátor volt mert ha az akksi felrobban az fájt volna.
Na de a lényeg. Kb 99% esély van arra hogy hibás az IAT jeladó. Ha lehúztátok volna az IAT-t akkor 14.2-re lemegy a töltés és vígan hazarobog hiszti nélkül.