Pali játszótere

Válasz erre: @Nixy #144332 

Egyébként tényleg sok az ellentmondás. Ez ugye főleg abból is adódik, hogy annó domini tökre más célokkal-elképzelésekkel vásároltam meg az autót; majd időközben megismertem embereket akikkel egymást húztuk bele egyre nagyobb állatságokba, és mindeközben tanultam is a kocsikról, elkezdtem egyre inkább merni hozzányúlni.

És igen, mostanában elég nagy hirtelenséggel változott részkárrá az eredetileg british roadster stíl, papás wágenem. De hát ember tervez, a hülyeség meg fertőz.  

Atti, a te handmade produktjaid csaltak rá a külső átalakítgatások rögösCsodásVicces útjára, lehet, hogy egyszer még RMG küszöbspoilerem is lesz. Ki tudja... :D Ricsi kompi ötletére már válaszolni sem merekkkkkkk 

Válasz erre: @rattila #144333 
Vagy egy kompresszor ..... 

Olyan embert is kell keresni :P

Király volt elolvasni az irományt

De Pali...csak kellene a kocsira egy rendes küszöb spoiler.. nem ismersz valakit aki gyártana rá neked? 

Jajjj végre egy palitopic!  
Egy pillanatra sem lepett meg, hogy egy egész litániát írtál, már a profilod is olyan, mint egy mesekönyv. Mikor megláttam az írásod, az volt az első gondolatom, hogy "Na jó, erre később visszatérek", és észre sem vettem, hogy azzal a lendülettel el is olvastam.  PEX-et mindannyian szeretjük, az egyik kedvenc pózer MX-em, főleg, mert tudom, hogy a bolond gazdája hogyan használja.
A te történeted maga a folyamatos ellentmondás. Kezdődött a kismotor-nagymotor kérdéskörrel, aztán kicsúcsosodott ott, hogy neked a külső kevésbé számít, és a csomagtartó rácsos ,,papi autóból" kábé fél év alatt lett egy ültetett, kacsaseggű, könnyű felnis, króm kipus, lipes, sideskirt-ös részkár  
Sok zseni van az itthoni emikszöt brigádban, és te abszolút oszlopos tagja vagy!

Ismét köszi boborider! Erre még ráspórolok egy kicsikét :D

Cserébe íme egy ultra amatőr videó az egyik kedvenc játszóteremről amint épp a játszópajtásaimmal végigjátsszuk az összes játékot: Egyik kedvenc "jáccóm"

A kamera rögzítésemen valamit mindenképp változtatnom kell, mert így nézhetetlenül remeg a felvétel. A társaság hibátlan, az idő Miami, a forgalom pedig jobb mint elviselhető. Enjoy

Válasz erre: @GPali #144319 

Egyik ismert gyártó katalógusában sem találtam ilyet. Egyedül az IL-nek van hasonló arany áron:  http://www.ilmotorsp___-condensor-4022/2310

Toma, BBandi és boborider köszi a sok hasznos infót!

A hűtőm alján egy ilyen (cikk)számot találtam: 447750-1091 10F0762

És így néz ki:

Ezek alapján kicsit más, mint amit BBandi, te rendeltél. Az oldalsó tartály a hosszabb és a csövek is egészen máshogy futnak.

Most elkezdek vadászni.. Valahol csak találok pont ilyen hűtőt.

BBandi, neked üzenem, hogy Liszkai Máté kocsijában sem pontosan ugyanaz a hűtő van, mint ami neki kéne (nbfl hűtő helyett nb) de a klímása bevarázsolta neki.

Válasz erre: @GPali #144304 

2019-ben én is elvittem a kiszerelt klímahűtőmet a Hüllőhöz, hogy forrasszák meg, mert nyomáspróbánál a saját szememmel láttam, hogy ereszt (befújtuk a nitrogénes próbánál a hűtő felületét szappanos vízzel és szépen nyomta a kis bubikat a lyuknál). Pár nap múlva hívtak, hogy a hűtőnek semmi baja, csilliárd bar nyomáson tesztelték és tartja a nyomást. Úgyhogy megköszöntem, hazahoztam és rendeltem egy újat innen. Természetesen ez annyira Ámérika, hogy 1.6-os MX-5-ről még nem hallottak, ellenben gyári turbósról igen:

Szóval, ahogy BBandi is írta, kéne a cikkszám a tiédről, hogy tovább tudjunk menni. Már amennyiben valóban menthetetlen a tiéd. Tomának tök igaza van, hogy egy O-gyűrű a tömítés ezeken. Ha ott, a csatlakozásnál ereszt, az orvosolható pár forintból. 

először is, jó ötlet volt topicot nyitnod, vannak ám read only userek is, akik szívesen olvassák a fórumot

Másodszor, ha megnézed az alvázszámod, vagy esetleg lefotózod a jelenlegi hűtőd hogy néz ki (vagy azt, amelyik nem lett jó), akkor talán ki lehet okoskodni. Én nemrég rendeltem egyet, az alábbi  infó alapján, remélem jó lesz nekem (2005-ös az enyém is, utolsók egyike, viszont 1.8!). Még nem lett beépítve, úgyhogy nem tudok nyilatkozni. Nekem is elszökik a gáz egy tél alatt, de elég foghíjas volt a kondenzátor, így berendeltem előre.

Sajnos már nincs meg, melyik oldalról mentettem le ezt a képet magamnak.https://japancars.ru vagy egyéb online EPC volt az.

Így néz ki:

Válasz erre: @GPali #144304 

Hali,

A korrekt neve hűtőközeg. (Lehetne gáz is,  viszont ez a halmazálapot nincs jelen a rendszerben, csak túlhevített gőz és folyadék)

NB-nél sima gumi O gyűrű tömít, ami pár forintos tétel. Nemigazán tudom elképzelni, hogy ez olyan szinten tönkremenjen ahogy a szaki mondta. (Viszont nem autóklímás vagyok, szóval csak kibickedek :D)

Ha mégis így van, akkor a hűtőn tudják cserélni a csatlakozót. 

Érdemes lenne megnézni azt a csatlakozást, vagyis leginkább mindegyiket.

Nitrogénnel szokták csinálni  tömörségi nyomáspróbát, ha megvan a szivárgás, javítás, majd azt követően újra nyomáspróba.

Ez a történet több sebből is szokott vérezni, általában nincs olyan óra a műhelyben amivel kimérhető a szivárgás. Persze biztos van olyan szaki aki korrektűl megcsinálja. A sajátommal is el...sztam vagy 2 napot mire jó lett :D 

Szóval szerintem ne add fel a klíma dolgot, "csak" egy korrekt szakembert kell találnod. 

Válasz erre: @Liszt #144287 

Szűk 4.5 évhez képest nagyon keveset is írtam. Úgy kellett törölnöm és tömörítenem, hogy ne legyen még mondjuk 3x ennyi a szöveg. A túrákra, eseményekre, pályanapokra és klubtalálkozókra ki sem tértem :D

Még annyit hozzáírnék a sztorimhoz, hogy az extra klímás gépemből az első nyár végére eltűnt a klíma folyadék (mi ennek a löttynek az igazi neve?). Következő szezonra beneveztem egy feltöltésre, ami 2018 nyár végére megint csak elszivárgott valamerre... Mondjuk ezen már nem lepődtem meg.

Most 2021.ben rávettem magam, hogy nosza kerül amibe kerül, de a Transzfogarasi túra előtt megcsináltatom a rendszert, legyen má' hideg a borzasztó autópályázások alatt. Soma kartárssal karöltve elvittük a hidegvérű állatos nevű klíma  szakértőnek mondott szervizbe a kocsikat. Másnap telefonáltak, a klímahűtőm nem lukas (hurrá) de az egyik tömítésnél ereszt a rendszer, na mondom ez király, cseréjük ki és menjünk Isten hírével. Na persze...

Mégsem volt ilyen egyszerű a történet. Jött az újabb telefon, hogy sajnos nem tudják kiszenvedni a hűtőből a cserélni kívánt tömítést, ugyanis bele van gyógyulva, DE ne aggódjak, kicserélik az egész hűtőt és akkor legalább szép új klímahűtővel rakják össze a rendszert. Nyilván egy exponenciálisan megnövekedett munkadíj jönne ehhez a plusz művelethez. A klímás következő kérdése az volt, hogy tudok-e klímahűtőt szerezni, mert ők nem. (Ebben szerintem az egy picit vicces, hogy nekik ez is lenne a feladatuk. Sebaj majd én laikus fejjel beszerzem nekik a szükséges alkatrészeket) Ruzsa Krisztiánéknál volt is nbfl hűtő, amit Krisztián tök jófej módon el is vitt a klímáshoz, ahol aztán kiderült, hogy a Mazda 2005-ben klímahűtőt váltott. Igen, a modellciklus utolsó évére... Tehát az én kocsimhoz egy más kialakítású klímahűtő tartozik mint az összes többi nbfl-hez. Szóval nem lett klímahűtőm és a forró nyarat klíma nélkül izzadhatom tovább. A még rosszabb, hogy most nem tudom honnan fogok 2005-ös nbfl-be való klímahűtőt szerválni. Esetleg valakinek van rá ötlete?

Öröm az ürömben, hogy így klímahűtő nélkül mintha később kezdene el durva taposás közben elmelegedni a víz, ami a fogarasi túrán kifejezetten áldásos tulajdonság. Gondolom ennek az a magyarázata, hogy a sima hűtő direktebben kapja a menetszelet. Plusz ugye weightreduction bro!

Válasz erre: @Liszt #144287 

Pont ugyan erre gondoltam én is :DDDDDD

Na végre! Élvezet volt olvasni. 

Nagyon sok olyan van benne, amiben sokan magunkra ismerünk, hogy jé, ez pont olyan, mint ami velünk történt.

Hajrá!

Válasz erre: @GPali #144286 

azt mondtad nincs mit irnod, de egy oraig gorgettem csak lefele!

Sziasztok,

A saját topic indításának belső vágyán kívül egyre több helyről lökdösnek, hogy kezdjek má’ bele az írásba. Ami eddig visszatartott az az a tény, hogy én nem tervezem/terveztem a klasszikus értelemben „építeni” a kocsimat, csak használni, élvezni, játszani vele így arra gondoltam, hogy mivel egyrészt nem is történik vele semmi érdekes, másrészt ez nem egy „build” ezért létjogosultsága sincs a topicnak. No de belecsapok.

Ebben az első posztban zanzásítva leírom az elmúlt szűk négy és fél év történéseit rengeteg dolgot és eseményt kihagyva, a lényegre fókuszálva. Ne tessék aggódni, így is baromi hosszú lesz.

1. pont: A miért vettem kérdéskör.

Mindig is vonzottak azokat a szabadidős tevékenységek, amik valamilyen módon képesek egy adag adrenalint felszabadítani az ember szervezetében. Családom férfi tagjai alapvetően szeretik a járgányokat, volt honnan tanulni a hülyeséget, így én is egészen korán megfertőződtem.  Elkezdtem egyre inkább belegabalyodni az autózás világába. Tudjátok, szépen fokozatosan. Cikkek olvasása, videók/autós tartalmak fogyasztása. Egy erős belső vággyal kezdődött, ami évekkel később egy gyenge Mazda Mx-5 tulajdonlásban teljesedett ki. Olcsó, vicces játékautó ez, de ezt pontosan tudjátok.

Szóval a lényeg, hogy már az első autóm vásárlása előtt is néztem az mx-eket, de akkor még sikerült lebeszélnem magamat erről az ostobaságról, hiszen ez egy rozsdásodásra hajlamos, nem praktikus, 2 üléses, ráadásul gyenge kocsi ami minden, csak nem racionális, így akkor még nem is Mazdát vettem. Szerencsére! Első autónak nem lett volna jó. Az egyetemista pénztárcámnak meg még kevésbé. A fura az volt, hogy csak nem akart szunnyadni az mx iránti vágy, sőt… Így hát 2017. április első hétvégéjén lecseréltem az egyébként szintén fun – zetec motorral szerelt – Ford Escort kabriómat egy mx5-re. Mert azt állítólag (köszi „hülye” újságírók, akik mindig egekbe magasztaljátok ezeket a kis dzsöpöníz roadstereket) zseniális érzés vezetni, nekem pedig ez kellett. Persze az sem zavar, hogy maradtam vászontetős. Egyértelműen egy nagyobb motorral szerelt példányt vadásztam mivel abban gyárilag ott vannak azok a kis finomságok, amik még jobbá teszik ezt a japán játékszert.

2. pont: A mit vettem kérdéskör.

Végül, ahogy annak lennie kellett egy kisebb motorral szerelt változatba sikerült beleugranom. Jogosan merül fel a kérdés, hogy: de azt hogyan sikerült ha én csak 1.8-akat kerestem, igaz?! HAHU-n néztem ki egy fekete, nagymotoros nbfl-t, leegyeztettem az időpontot, elmentem és egy szentendrei ingatlan kertjében találtam magam ahol ott állt közel 10db nbfl… Kipróbáltam a feketét amiért mentem, nem tetszett, lötyögött, nem volt egyben a kocsi. De ha már ott voltam, csak megnéztem a többi autót. Ott állt ez a darab is. Megkérdeztem, hogy kipróbálhatom-e, mire az eladó azt válaszolta, hogy „de ez neked nem lesz jó, mert kismotoros, meg amúgy is van egy kedves pár akik valószínűleg elvinnék”. (Mint később kiderült ennek a kedves párnak hölgy tagja Annicole volt aki végül más nbfl-t vett) Szóval azért csak elvittem egy próbakörre ezt a lesajnált kismotorost. Meglepő módon nagyon egészségesen egyben volt – értsd: sok 1.8-ast próbáltam, de egyikben sem éreztem azt, hogy ilyen közvetlen, magához képest jó erőben levő és feszes lett volna mint ez a példány – széria végi, nem olyan rozsdás (hahahahaha, de az volt, csak szépen takargatta magát), KLÍMÁS, gyönyörű mogyoróbőr belsős, különleges fa kormányos, olyan metál fényezésű hogy napsütésben ki*ssza a szemedet a sok csillám, nagyjából gyári, nem szétfaragott/abuzált darab. Szóval na, úgy tényleg egyben volt, vezetés közben feszesebbnek és közvetlenebbnek éreztem mint az előtte kipróbált darabokat és ráadásul a német kocsikhoz szokott szememnek is jól esett, hogy nem egy puritán fekete szövetbelsős, amúgy is mindenhol színtelen japán valamit vásárolok, hanem egy szép belsős, jól kinéző darabot. Egy hét gondolkozási időt adtam magamnak, mert ez mégis csak kismotoros, én pedig kifejezetten nagymotorost akartam… Majd elmentem és megvettem.

Többen PEX-nek hívják, de én nem ruháztam fel névvel. Sőt azt sem tudom megmondani, hogy srác-é avagy leány. De talán srác, mert inkább a haverom mint a csajom; a csajokat nem rugdosom ennyire.

Az eredmény: 2005 1.6 impuls (1500 darabos széria végi kiadás, német piacra szánva), nordic green (27c), 167K km

Ami nem volt gyári: K&N direktszűrő, baromi menő Spec-D első lámpák és egy sony rádió. Persze német import, 14” lemez felniken. Azóta ezek a lemez felnik rugós szetté váltak, de ne rohanjunk ennyire előre kérem szépen!

3. pont: A mit változtattam/javítottam kérdéskök:

Úgy indultam neki az egésznek, hogy „én csak vissza akarom alakítani gyárira és kész. Csókolom. Viszlát.” Ez ugye az első lámpák, a direktszűrő és a rádió lett volna.

Leges legelső tennivalóm (az olajok és vezérlés cseréje után) a gyász 14”-es lemez felnik hasonlóan gyász, de legalább 15”-os alufelnikre cserélése és 4 db friss, ropogós Uniroyal rainsport 3 abroncs rápattintása a kocsira. Rainsport, mert ez egy elektronika nélküli rwd, nem akarom egyből árokba rakni, ez a gumi meg esőben is tök jól fog.

Kb 1 hónapja volt nálam a kocsi amikor este, esőben Kenesére menet, már a cél utcába fordulásnál DK-nak éreztem magam és csak alárúgtam 1-esben a kocsinak. Nyilván túlment és az úton egy 180-fokos piruett közepette a szembesáv melletti útirány jelzőtáblának csapódtam. Jobbos ajtó és nagyon picit a küszöb kapott. Lakatos megoldotta, de ennyit arról, hogy óvatosan kezdek ismerkedni az autóval. :D

A sors úgy hozta, hogy 2017-ben első alkalommal sikerült a klubnak a Hungaroringre szerveznie az éves találkozót. Pali, a lelkes amatőr el is ment az új szerzeménnyel. Sajnos itt szembesültem vele, hogy a kocsim NAGYON magas, billeg, nincs rajta semmi szép kiegészítő, nem durrog meg valahogy nagyon nem olyan mint sok klubtárs gyönyörű épített szörnyei. Igen, ez volt az a pont amikor TI nagybetűs mx5 tulajok megfertőztetek. Innen is kösz :D Tisztán megvan az emlék amikor a boxban sétálgatva megláttam Hunya kocsiját, álltam, néztem, egyáltalán nem értettem ami látok, de éreztem, hogy ez valami nagyon jó dolog.

Szóval ennyit arról, hogy csak visszaalakítom gyárira szerencsétlen autómat.

Most pedig következzen „rövid” felsorolásban az, hogy mikor, mi és hogyan változott/javítódott az évek során:

2017:

- Hunaroring előtt egy kis alváz toldozás-foltozás-lakatolás

- Kreszántól vásároltam csinos króm külső csomagtartót

- Légszűrő: K&N typhoon 69-6000TP performance Air Intake System. (171119) A szűrő kikönyökölt a bal első fényszóró irányába. (190114)

- középső és hátsó BOSAL kipufogó dob került az elkorrodált gyári helyére. (171214)

2018:

- H&R 29487 progresszív sportrugók kerültek a gyári gátlókra (180206)

-Sárvédő ívek és elkorrodált részek kilakatolva. Nyilván lakatolás közben derült ki, hogy nem is csak felületi rozsda van a kocsin. A vége az lett, hogy a lakatos berendelte mindkét hátsó sárvédőhöz a javítóíveket. Majdnem 2 hónapba telt a művelet, de kész! A mester szép munkát végzett. (180306)

- Kilakatolt elemek újrafényeződtek. (180330)

- Gyári toronymerevítő került a motortérbe (180428)

- Alváz és üregvédelmet kapott annak reményében, hogy így talán pár évig nem kell karosszérialakatosokkal és fényezőkkel időpontot egyeztetnem. (180606) Időközben többen is jelezték, hogy nem lett egy vérprofi munka, a "mestert" ne nagyon ajánlgassam másnak... Ennek köszönhetően egy kis további alváz toldozás-foltozás, rozsdátlanítás kíséretében új alváz és üregvédelmet kapott a Ruzsa szervizben (190116)

- Torsen type2 érkezett a nyitott diffi helyére. (181112) (191.000 km környékén)

- A menő Spec-D helyett gyári nbfl első lámpákat kapott a kocsi, így az autóm suhanc kamaszból érett felnőtté cseperedett. (181119) Ennek a szotirja baromi vicces: a fb csoportba felraktam egy kis videót arról, hogy a Spec-D egyik oldali lámpája nem világít, majd 2 erősebb rácsapás után újra életre kel. Erre a videóra reagálva írt rám egy klubtárs, hogy ő bizony elcserélné a gyári nbfl lámpáit az én tunying lámpáimra. Mondom ember, épp arról tettem ki videót, hogy kicsit kontaktos a lámpa, de én benne vagyok, egyébként is gyárira akartam cserélni őket. LoL

2019:

- EXIDE akksi (190120)

- NGK blue spak plug wires (190426)

-  A H&R rugókhoz gyári Bilstein gátlók kerültek beépítésre. A beépítésben való segítségnyújtásért örök hálám fogja üldözni Szentkuti Ákos kartárs urat! (190708)

- Az idei Transzfogaras-Transzalpina túra áldozatává vált szélvédőmet újra cseréltem. (190812)

2020:

- Túl régen módosítottam az autón, úgyhogy amolyan imulzusvásárlásból az egyébként szeretett futóművemet Padam kollégától vásárolt Tein Flex Z-re cseréltem. Megintcsak Köszi a segítséget Szentkuti Ákosnak! (200419)

- A 2018-ban lefényezett küszöbök szűk egy év után ledobták a fényezést. Nagyon untam már, hogy csúnya, úgyhogy "do it yourself" módon előre kikevertetett színnel, spray-es megoldással újrafújtuk Frantal Dani kollégával. Olyan igazi homemade fényezés lett. De legalább magamnak csináltam/csináltuk Danival.  Köszi a segítséget. (202530)

- Denso gyertyák kerületk a régi ngk-k helyére ~214e km, plusz 2 napra rá egy olajcsere (200607)

- Termosztátot cseréltünk. Nipparts 88 fokos (200722)

- Taposós üzemmódban használva továbbra is melegedett a vizem, így cseréltettem egy vízhőfok jeladót, plussz a nem működő klíma ventillátorját ráköttettem a sima hűtőventillátor áramkörére, így ha hűtés kell akkor mostantól két venti is hűti a rendszert. CooooooL (200805)

- A bal első kerékcsapágyam 15 év után megfáradt. Kerékagyastul cseréltük. (200806)

- Csóri fényezés kapott egy polírozást. Nagyon ráfért már. (200810)

- A jobb első kerékcsapágyam utánozta a bal oldalit és szintén megfáradt. Csere (200828)

- Közös életünk első check engine lámpája egy "Throttle/Pedal Position Sensor/Switch", alias TPS hiba. Ennek megfelelően Cseréltem egy TPS-t. (201008)

- Szűk szezononként fékbetétet kell cserélnem legalább elől. (Volt már textar, trw, abe stb...) Most Zimmermann betétek kerültek előre. Köszi a segítséget Sztif. (201108)

- Susutól törötten kaptam egy Seat Leon cupra lip-et. A saját elképzelésem szerint, kicsit megcsonkolva raktuk fel. (201210)

- Karácsonyi ajándékként hűtőfolyadékot cseréltem az autóban. -36 fokig jó, extra szép pirosat kapott. ~222e km (201225)

2021:

- Az újévet bekezdtem egy gyári 1.6 exedy kuplung kevlároztatással. Meg ha már ott vagyunk, akkor a szükséges csapágyak, szimeringek cseréjével. Talán fél évig nem lesz kinyomócsapágy hangom... :D  Sok kuplungcsúszástól mentes kilométert kívánok magamnak! 223e km (210108)

- A tavasz első napjára véégre felkerült az RMG féle ducktail amit még ősszel vásároltam Atitól. Durván hosszú és rögös út vezetett idáig de imádom, nagyon nagyon jó. A projekt keretében bugáztam egy piros csomagtérajtót amit rozsdátlanítottunk, kézzel megcsiszoltunk, majd fújtunk színre – ducktaillel együtt – , lakkoztunk, majd visszacsiszoltuk, újrafújtuk és újralakkoztuk. Ez után Sikaflexxel ráragasztottuk a ducktail-t. Ismét Szentkuti Ákos segített borzasztóan sokat. Danke! (210301)

- Megint Ákos segítségével (tudom, már unalmas) tárcsákat és hátsó betéteket cseréltünk. Az elsők novemberben lettek cserélve. Zimmermann betétek körbe, elől vicces lukas Zimmermann tárcsa (255), hátul Jakoparts tárcsa, csak ez volt 251-es méretben. ~224.500 km (210311)

- Úgysem találjátok ki, de Ákos - na jó, meg most Tomi - segítségével felragasztgattunk az autóm oldalára egy G-Fuser (Project-G) style side skirt párt. És ha már mókolgattunk, akkor cseréltem egy olajat is. 226.600 km (210402)

- Sosem terveztem rádiót cserélni, engem annyira nem érdekel a kristálytiszta hangzás és társai. De sajnos kezdett megkotlani a réges-régi 1din fejegységem, így muszáj volt újítani egy másikat. Annyi a változás, hogy ez már menő "kékfogas". Valami Sony cumó. 210421

- Roland kartárstól vettem egy használt, ámbár gyári hátsó dobot amin tök szép króm vég van. Igen, ez is egy borzasztóan értelmes beruházás volt... :D Na mindegy, ma felkerült a 2017 év végén beújított bosal helyére. Pont ugyanolyan maradt a kocsi hangja mint eddig aminek külön örülök, hiszen azon nem akartam változtatni, imádom a typhoon szívó hangját. (210603)

- (Ez egy sieralmas, de azért vicces sztori lesz) Mindig is szerettem a szép felniket. Cserébe minden mást előrébb helyeztem prioritásban. Legyen kilakatolva, legyen sperr, legyen futómú, legyen ez, legyen az... Szóval évekig más klubtársaim gyönyörű szettjein legeltettem a szemem és ott lebegett előttem a "na majd egyszer" gondolat. Ez a gondolat tegnap hirtelen valósággá vált és egy Advan Racing RG2 szettben öltött testet. Specs: 15" 6.5J ET 35 (210722) Update: Copy felnik LOOOOL (közben legbelül, mélyen ahol senki nem hall keservesen sírok...) 4.75 kg helyett 6.6kg/db...

- Olajok frissítve: Váltó: Motul gear 300 75w90, fék-kuplung: Motul RBF 660, diffi: Castrol Transmax Limited Slip 75w140 (210802) 231e km; Alapjárati problémám orvoslásán igyekszünk, így Ruzsa Krisztiánék cseréltek alapjárati motort, tisztítottak pillangószelepet és környékét, és bontott tps-t is cseréltek.

Nagyvonalakban ezek történtek a kocsival. Büszkén kijelenthetem, hogy bő 4 év alatt semmi komoly problémája nem volt. Mostantól majd szépen ide fogom vezetni a változásokat. Bár ahogy fent is írtam, nem tervezek változtatgatni a kocsin :D

4. pont: A hogyan használom kérdéskör.

Mindennapi harcosnak vettem úgy, hogy nincs mellette off autóm. Cserébe hétköznap bicóval járok dolgozni meg úgy általában mindenhova városon belül, az autó pedig egy teremgarázsban áll. Szóval egyetlen autó, mégsem daily. Nagyjából hétvégente- és néha meló utáni pilisi körökre használom, meg utazósnak, ha messzebb kell mennem.

Tehát a terv az volt, hogy normális autóként használom, meg néha elmegyek vele kanyarogni a hegyekbe. Na persze ezt az illúziót is az az ominózus 2017-es Hungaroringi klubtali törte darabokra. Kicsit erős kezdés volt egyből a Ringre menni, de nem én tehetek róla, a sors hozta így. Ott rendesen elkapott a flow, viszont még sem a kocsi sem én nem voltunk felkészítve/felkészülve az igazi nagybötűs pályázásra; gyakorlatilag nem is ismertem még az autót. Sajnáltam, féltettem is szerencsétlent, úgyhogy kb. 2018 márciusáig nem is tértünk vissza közösen semmilyen versenypályára. Szerencsére vannak más játékaim amiken pótoltam ezt az adrenalin szükségletet (snowboard, wakeboard, cross motor). Aztán – ahogy olvashattátok is – szépen lassan csak bekerült ilyen-olyan futómű módosítás, sperr, kevlár kuplung és hasonló, a rugdosás elviseléséhez szükséges alkatrész. Ezzel egyetemben nőtt a bátorságom is és kezdtem bízni a kocsiban, hogy márpedig ez bírja a nyektetést. Meg egyébként lett külön rugós- meg pályázós kerék szettem is. Ja, kezdett elgurulni a gyógyszer. Úgyhogy egyre többet lehetett velem találkozni apróbb drift próbálkozásokon, pályanapokon, egyéb autós eseményeken.

A kocsit mégis legjobban a szerpentineken szeretem használni, az olyan nyers, olyan életszagú, olyan neki való, hogy zseniális. Nem mellesleg már a Mazda előtt is durván bele voltam szeretve a természetbe, a túrázásba, a hegyekbe, úgyhogy nem csak a kocsinak, de nekem is nagyon jól esnek az ilyen helyek. Szóval a túrák és a hegyi „veretések” talán a kedvenc kocsizós időtöltéseim. Egyetlen apró bajom van velük: ezeket látom a legveszélyesebbeknek is… Milyen jó lenne ha mondjuk hetente egyszer lezárnák a dobogókői, a lepencei meg mondjuk a Bajna-Héreg szakaszt és csak a kocsizni vágyókat engednék oda! De ahogy a művelt angol mondja: NO RISK NO FUN

De azért nyaralni is szeretek menni vele, vagy a plázson krúzolni a balatoni naplementében, esetleg csak simán bevásárolni menni, ilyesmi. Nem válogatok. Mondjuk lakásfelújításkor inkább elcseréltem az otthoni Vito-ra és azzal szállítottam a sittet meg az építőanyagokat :D

5. pont: Minden egyéb; további tervek.

Pályaeredményeim idáig:

-Kakucs anti clock: 43.3 (200723); 43.895 (201010); 42.839 (210521)

-Hungaroring: 2.30,612 (201004)

-Euro-Ring: 1.33,9 (201107); 1.29,789 (210327)

Közelmúlt: Múlthét vasárnap elmentem a Hungexpon tartott szlalom bajnokságra. Seres Ricsi Sparco ülése volt a kocsiban, nagyon nagyon jó dolog az a kagyló ülés! Mx5 kategóriában 7/4. helyet csíptem meg. Az a Durva, hogy Branko a gyári Seat Leon 1.4T-vel szinte ugyanazt az időt futotta mint én pályára alakítgatott mx5-ttel. Kicsit fáj, de ez van. Nem mindenki lehet Branko :D

Ezt követően hétfőn nyakunkba vettük az országutat és 6 kocsival immár 3. alkalommal megjártuk a Transzfogaras-Transzalpina túrát. Szavakba önteni nehéz, egyszerűen ennél nincs jobb túra. Most először sikerült nem esőben és viharban, hanem tökéletes, száraz, napos időben végig járni ezeket a szerpentineket. Gyerekek, ez életre szóló élmény és emlék! Mind a 6 autó sofőrje egészen hasonlóan közlekedik, úgyhogy megvolt az összhang is. Szerintem életem eddigi legjobb túrája volt. A kocsik mind kibírták különösebb hiba nélkül pedig rendesen használva voltak. A táj, a hegyek, az ott élő medvék, szamarak, birkák és tehenek is jól vannak, köszönik szépen.

A jövőben sem tervezek feltöltést vagy hasonló extrém módosítást. Minél többet akarom továbbra is használni. 2017 áprilisa óta beletekertem a kocsiba jó 70k km-t, és nem a krúzolós fajtából. Majd egyszer biztos megadja magát a hűségesen ketyegő 1.6, akkor talán elgondolkozok egy vvt swap-on… Továbbra is erős igénybevétel a cél, bár már öregszem, egyre jobban félem a halált :D

Képeket a profilomnál tudtok nézegetni, illetve csináltam egy instagram oldalt nagyon találó névvel: @roadsterdream

Youtube-ra 1-1 pályanapos videót, óvatosabb autózást töltök fel nagyritkán.

u.i.: Az mx5 talán legjobb tulajdonsága, hogy egy olyan jó közösség részese leszel, hogy az leírhatatlan. Az évek alatt rengeteg új ismerősre- és néhány nagyon jó barátra tettem szert. Ez pedig megfizethetetlen kincs J Ha eddig eljutottál, akkor köszi, hogy elolvastad, majd még jelentkezem. Használjátok a kocsit arra amire való!