Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Összes többi    »    Toyota MR2 AW11    |   << vissza


Toyota MR2 AW11


2023-03-02 10:42:58
GPali

GPali

Posztok: 695
Velünk: 2565 napja

Válasz erre: @Kokszi #146123 

"Olajhűtő is tervbe van véve. Van benne gyári, de az csak egy csőszerű bypass hűtő. Nyárra lehet kelleni fog egy rendes olajhűtő is. És persze egy olajhőfok mérő."

Olajhűtőt szerintem már most nézz, és ha van esetleg jó árban/akcióban, akkor menj rá, tuti kelleni fog nyáron. A turbo nagyon nagyon sok plusz hőt termel.

Nekem a turbos mx5 tavasszal még tökéletesen elvolt a frissebb, hűvösebb levegővel (már amikor épp működött a kocsi), de nyáron sima autópályázásnál (forró levegő és még forróbb aszfalt kombó kicsit sok volt neki) is néha aggódnom kellett az olajhőfokom miatt, pedig volt benne egy olajhűtő.

Amúgy nagyon tetszik a projekt. Szívem csücskei az mr2-k; az ilyen szörnyek meg főleg. Szóval keep running! :D 


aláírás

Touge Runnerz

2023-02-28 9:55:34

Kokszi

Posztok: 86
Velünk: 1334 napja

Válasz erre: @susu #146124 

Igen, az. Viszont a motor azonnal letílt. Engine check felvillan, gázt nem lehet adni, majd pár másodperc múlva elalszik és minden működik. Én nem tudok mást elképzelni, mint benzinpumpa vagy ECU probléma. Ha nincs padlógáz, akkor semmi gond. Ja, és amúgy az AFR végig RICH-et mutat. Ki lesz mérve pontosan is az AFR egy ilyen szituációban. Érdekes, mert ilyen gond a kompresszornál nem volt.

2023-02-28 9:35:45
susu

susu

Posztok: 492
Velünk: 2120 napja

Válasz erre: @Kokszi #146123 

Ez a benzinnyomás leesés elég parának hangzik. Kisebb benzinnyomás miatt kevesebb benzin, emiatt szegény lesz a keverék. Olyankor jól be tud koppanni a motor.


aláírás

 

Touge Runnerz

2023-02-28 9:04:39

Kokszi

Posztok: 86
Velünk: 1334 napja

Válasz erre: @Gyéé #146122 

Nem-nem, írjad nyugodtan a tanácsokat, észrevételeket, mert tapasztaltabb vagy ezen a téren, úgyhogy köszönöm szépen. Ha bármi eszedbe jut, írd!

Igen, nyáron több minden kiderül ezen a téren. Az IC kicsi, de a gyári kompresszoros MR2-ben is kb. ekkora, és a turbó talán kevesebb hőt is termel, mint egy kompi. Főleg az SC12, ami gyárilag van bennük. Az IC-n nincs ventilátor, de ha melegedési probléma lesz, akkor kap egyet.

A turbó "agyonszabályozáson" nem tudom mit értesz. A drucklabda jelenleg 0.4bar felett engedi el a kipufogó gázt. A boost kijelző (kicsit csal lefelé) 0.3-0.4 bar között mutatja, ennél feljebb nem ment. Amikor az AMR500-as kompresszor volt bent, akkor néha felugrott egy-egy pillanatra 0.8bar-ra is, pedig a görgőáttétellel elvileg 0.4bar körülre volt belőve. Ott a BOV volt az, ami 0.4bar felett elengedte a levegőt, de az nem erre való, és késve is tette mindezt. A turbó ebből a szempontból jobban szabályozhatónak tűnik számomra a wastegate miatt. Ha eléri a rugója a beállított töltőnyomást, akkor nyit és a felesleg megy a kipufogóba.

A benzinnyomással akkor van gond, amikor padlóig nyomom a gázt. Ilyenkor ha megjön a max. töltőnyomás, valamiért leesik a benzinpumpa nyomása 1barra, és felvillan néhány másodpercre az engine check lámpa. Ez talán az ECU miatt van, de lehet rosszul gondolom. Az ECU kétféle módon működik. Teljesen nyitott fojtószelepnél a gyárilag beállított üzemanyag térképet használja, míg minden egyéb esetben a MAP szenzor által mért adatokra támaszkodik. Mivel a turbó miatt most több levegőt kap, így amíg a MAP számol, addig az ECU-val összhangban a megfelelő AFR-t kapja. Teljesen nyitott fojtószelepnél viszont a gyári térképet, ami szegény keveréket csinál a jelenlegi többetlevegő mellett. Ez persze csak egy tipp, lehet hogy egyszerűen haldoklik a benzimpumpa, vagy erősebb kell. Ami viszont érdekes, hogy ezt csak IV-V. fokozatban csinálja. II-esben olyan gyorsan el kell váltani, hogy fel sem tud épülni a 0.4bar, III. fokozatban pedig megvan a 0.4bar, de mégsem tilt le a motor. IV-V.-ben ha nem nyomom padlóig a gázt, ugyanúgy megvan a 0.4bar töltőnyomás, és nincs check engine sem, se kopogás. Sajnos a gyári ECU nem írható.

Egyébként kopogás nincs, de lehet kapni fog egy szenzort a biztonság kedvéért. Külföldi fórumon azt írják, hogy 5-6psi-ig nem szokott kopogni, utána már érdemes szenzort betenni, de általában 8psi-ig nem szokott semmi gond lenni, bírja a gyári ECU, üzemanyagrendszer, és csak nagyobb injektorok szoktak kelleni. Az pedig megvan. Viszont nálam fellépett ez az üzemanyagpumpa probléma.

Olajhűtő is tervbe van véve. Van benne gyári, de az csak egy csőszerű bypass hűtő. Nyárra lehet kelleni fog egy rendes olajhűtő is. És persze egy olajhőfok mérő.

A kompresszió természetesen magasabb, mint 8.5. A gyári is 9.4, most talán egy picivel felette van.



Történet:



Válasz erre: @Gyéé #146122 

Nem-nem, írjad nyugodtan a tanácsokat, észrevételeket, mert tapasztaltabb vagy ezen a téren, úgyhogy köszönöm szépen. Ha bármi eszedbe jut, írd!

Igen, nyáron több minden kiderül ezen a téren. Az IC kicsi, de a gyári kompresszoros MR2-ben is kb. ekkora, és a turbó talán kevesebb hőt is termel, mint egy kompi. Főleg az SC12, ami gyárilag van bennük. Az IC-n nincs ventilátor, de ha melegedési probléma lesz, akkor kap egyet.

A turbó "agyonszabályozáson" nem tudom mit értesz. A drucklabda jelenleg 0.4bar felett engedi el a kipufogó gázt. A boost kijelző (kicsit csal lefelé) 0.3-0.4 bar között mutatja, ennél feljebb nem ment. Amikor az AMR500-as kompresszor volt bent, akkor néha felugrott egy-egy pillanatra 0.8bar-ra is, pedig a görgőáttétellel elvileg 0.4bar körülre volt belőve. Ott a BOV volt az, ami 0.4bar felett elengedte a levegőt, de az nem erre való, és késve is tette mindezt. A turbó ebből a szempontból jobban szabályozhatónak tűnik számomra a wastegate miatt. Ha eléri a rugója a beállított töltőnyomást, akkor nyit és a felesleg megy a kipufogóba.

A benzinnyomással akkor van gond, amikor padlóig nyomom a gázt. Ilyenkor ha megjön a max. töltőnyomás, valamiért leesik a benzinpumpa nyomása 1barra, és felvillan néhány másodpercre az engine check lámpa. Ez talán az ECU miatt van, de lehet rosszul gondolom. Az ECU kétféle módon működik. Teljesen nyitott fojtószelepnél a gyárilag beállított üzemanyag térképet használja, míg minden egyéb esetben a MAP szenzor által mért adatokra támaszkodik. Mivel a turbó miatt most több levegőt kap, így amíg a MAP számol, addig az ECU-val összhangban a megfelelő AFR-t kapja. Teljesen nyitott fojtószelepnél viszont a gyári térképet, ami szegény keveréket csinál a jelenlegi többetlevegő mellett. Ez persze csak egy tipp, lehet hogy egyszerűen erősebb benzinpumpa kell. Ami viszont érdekes, hogy ezt csak IV-V. fokozatban csinálja. II-esben olyan gyorsan el kell váltani, hogy fel sem tud épülni a 0.4bar, III. fokozatban pedig megvan a 0.4bar, de mégsem tilt le a motor. IV-V.-ben ha nem nyomom padlóig a gázt, ugyanúgy megvan a 0.4bar töltőnyomás, és nincs check engine sem, se kopogás. Sajnos a gyári ECU nem írható.

Egyébként kopogás nincs, de lehet kapni fog egy szenzort a biztonság kedvéért. Külföldi fórumon azt írják, hogy 5-6psi-ig nem szokott kopogni, utána már érdemes szenzort betenni, de általában 8psi-ig nem szokott semmi gond lenni, bírja a gyári ECU, üzemanyagrendszer, és csak nagyobb injektorok szoktak kelleni. Az pedig megvan. Viszont nálam fellépett ez az üzemanyagpumpa probléma.

Olajhűtő is tervbe van véve. Van benne gyári, de az csak egy csőszerű bypass hűtő. Nyárra lehet kelleni fog egy rendes olajhűtő is. És persze egy olajhőfok mérő.

A kompresszió természetesen magasabb, mint 8.5. A gyári is 9.4, most talán egy picivel felette van.