Plazmavágó NBFL-je

Történet:

Válasz erre: @MarcielloNBFL #140691 

Igen-igen, úgy csináltam, de olyan kicsit az egész, amivel sajnos ez a nyomtató nem igazán tudott megbírkózni. Pontosabban letöréseket raktam rá, mert még ezt sem tudta szépen kinyomtatni, egy lekerekítéssel mégjobban meggyűlt volna a baja. Persze lehetne még nagyobbat is, lehetne a fül tetejétől egy 45°-os támaszót betenni egészen alulig, de azt túlzásnak éreztem. Lehet az kellett volna mégis. 

Válasz erre: @MarcielloNBFL #140691 

Igen-igen, próbáltam, de olyan kicsi az egész, amivel sajnos ez a nyomtató nem igazán tudott megbírkózni. Pontosabban letöréseket raktam rá, mert még ezt sem tudta szépen kinyomtatni, egy lekerekítéssel mégjobban meggyűlt volna a baja. Persze lehetne még nagyobbat is, lehetne a fül tetejétől egy 45°-os támaszót betenni egészen alulig, de azt túlzásnak éreztem. Lehet az kellett volna mégis. 

Történet:

A nyári felnijeim gyári Enkei Unplugged felnik. Elképesztő menőn néz ki vele szerintem a kocsi, de van két baja.

Az egyik, hogy nagyon nehéz. :( A Nagy Gyári Felnitáblázat szerint 8,2 kg, kétes pontosságú fürdőszobamérlegen megmérve 8,7. Szóval sajnos tényleg nagyon nehezek, de mint tudjuk, a szépségért meg kell szenvedni. Ősz elején még úgy nézett ki, hogy használnom kell a kocsit télen, ami szerencsére nem történt meg, de mindenesetre szereztem hozzá egy szett téligumit 15”-os alufelnivel. Annak a felninek a kiválasztásánál az egyetlen szempont az ára volt, használtan a legolcsóbbat kerestem, ami még nem vállalhatatlanul ronda, hiszen ha használni kellett volna a kocsit, úgyis megmarta volna a só. Szóval a lényeg az egészből, hogy mikor feltettem a 15-ösöket, teljesen megváltozott a kocsi jó irányba, finomabb lett az egész, az úthibákat is jobban viselte. Oké-oké, más a gumi is, valószínűleg puhább, de akkor is. Hiába mindkettő gyári méret, a 205/45 R16 és a 195/50 R15 között átmérőben 15 mm különbség van, az szerintem lehet, hogy sokat számít. Úgy tűnik, hogy 15-ösre tervezték a futóművet, meg a random olcsó 15-ös alufelni valószínűleg könnyebb, mint a gyári sokküllős 16-os. Ha elkopnak a jelenlegi nyárigumijaim, nem lenne elvetendő ötlet downgrade-elni 15-ösre valami király könnyű felnivel. Pl. az agyoncsépelt Enkei RPF-1 nagyon tetszene, hiába láttuk már százezerszer…

A felni másik nagy baja az volt, hogy az előző tulajnak sokszor nagyon közel volt a padka. Nem hiszem, hogy láttam ennél csúnyábban összepadkázott felniket valaha is. Sok helyen nem csak karcos volt, de jó pár mm mélyen hiányzott az alumínium, saccra 6-7 mm is megvolt a hiány itt-ott. Sajnos arról az állapotáról elfelejtettem közeli képet csinálni, és az összes képemen a kocsi bal oldala látszik csak, nem a padka felőli jobb, így csak ez az igen távolról készült van.

Nem igazán látszik jó, baromi csúnyák voltak. 

Mikor vettem a kocsit, azt gondoltam, hogy Chrisfix low-budget módszerével fogom őket gatyába rázni. (https://www.youtube.com/watch?v=9WQiqYlpxoY)

Gondolkodtam, arra jutottam, hogy érdemes lenne őket nem csak ideiglenesen, optikailag rendbe tenni, mert szerintem a kigittelős megoldás hosszú távon nem lene tartós, bár lehet, nincs igazam. Hiába nehezek, meg nem is biztos, hogy a kövi szett gumi ezekre a felnikre megy, de olyan állat jól néznek ki szerintem, hogy mindenképp meg akartam őket csinálni jóra.

Levettetem a gumikat a felniről és elvittem őket egy céghez, akik alumíniumhegesztéssel feltöltötték a mély padkanyomokat, és leesztergálták a felesleget. A hogyanját nem tudom, valahogy a felni peremét baromi szépen visszatették. Ezen felül kettőt görgőzni is kellett, jól éreztem, hogy ráznak.

Nagyon szép munkát végeztek a srácok, körben lefújták egy vékony réteg ezüsttel, hogy védve legyen. Már így is baromi jól néztek ki, de ez nem igazi fényezés rajtuk. Itt jön egy olyan rész, amit egy kissé elcsesztem… Szóval ők le is fényezték volna valószínűleg tök szépen, csak az a része lett volna igazán drága a felújításnak, és úgy nézett ki, hogy az egyik ismerősöm tud nagyon-nagyon kedvezményesen porfestetni. Győzött hát a spúrság, és nem kértem a fényezést ettől a cégtől. Aztán idő közben a porfestős kontakt elúszott, én meg ott voltam fényezetlen felnikkel, visszavinni meg nyilván nem akartam, hogy bocs, mégis kéne fényezni. Amúgy is, ha már ilyen DIY a kocsi, megcsinálom ezt is én. Nincs semmiféle fényezési tapasztalatom, de egyszer mindent el kell kezdeni. :)

Megnéztem pár youtube-videót, azok alapján dolgoztam.

A centírsúlyokat fogalmam sincs, milyen anyaggal ragasztják fel, de nagyon rajta van a felületen. Próbáltam több módszerrel is, végül úgy tudtam leszedni, hogy a ragasztó nagy részét lekapartam egy késsel, a maradékot nitrohigítós acélgyapottal ledörzsöltem.

Első lépésben Kromofággal megpróbáltam feloldani a rajta lévő festéket. Ez helyenként jól sikerült, de többségében nem nagyon indult meg. Az egyik felnit elkezdtem lecsiszolgatni. Mindig fura volt, akárhányszor ilyen felniről képet láttam, azok mindegyike egyfajta antracitosabb, sötétebb ezüst volt, az enyéim meg igazi kályhaezüstök voltak. Ennek most meglett az oka, valaki már járt itt előttem, ezeket már egyszer újrafújták, hullámzó minőségben. A széleken nagyon rá volt tapadva a festék, a küllőkről jóformán magától lefordult.

A csiszolás egy örökkévalóságig tartott volna, így elvittem őket homokszórni.

Ahol felfekszik a gumi, ott acélgyapottal letisztítottam a felületet.

A felület kissé durva lett, de lejött a festék, lehetett kezdeni az effektív munkát. Először alkoholos papírral megtisztítottam a felniket. Hogy szép sima legyen az egész, kellett a füller. Ebből Dinitrol 6100-at vettem spray formájában. Lehetett volna dobozban is venni, amit szórópisztollyal lehet felhordani, az talán egy kicsit gazdaságosabb, de macerásabb, elvileg nincs is tartósságbeli különbség köztük, a spray-vel nekem egyszerűbb volt dolgozni. Ráadásul a tapasztalat hiányából eredően volt olyan hely, amit háromszor kellett újrafújni, mire kb. jó lett.

A füllert meg kell csiszolni, ugye. A festékboltban ugyanazt mondták, mint az interneten, hogy ezt 600-as vizes papírral célszerű csinálni. Nekem úgy tűnt, hogy jó a 600-as kezdésnek, de jobb lenne egy finomabb, 800-as vagy 1000-es is, amim nem volt, így mindig visszatértem egy már lecsiszolt területre egy sokat használt, kopott 600-assal, ami finomabb felületet hagyott maga mögött. Az egész fényezési munkában ez a fülleres csiszolós lépés vitte el a legtöbb időt és energiát, ugyanis valahányszor úgy tűnt, hogy most már nagyon sima a felület, a víz elrejtette a hibákat, és miután megszáradt, láttam csak azokat, lehetett újra nekiállni. Végül két doboz füller kellett. A felnik belső- és palástfelületét nyilván nem füllereztem, csak minél jobban lecsiszoltam róluk az ott lévő festéket, mert egyrészt fog rá jönni sok, másrészt már így is elég nehezek. :)

A következő lépés egy alkoholos tisztítás után az alapozás volt. A festékboltban Body 960-at ajánlottak, mely szintén megvásárolható dobozban, illetve spray-ként is. A dobozosohoz venni kell külön edzőt, ugyanis kétkomponensű, de a magyar nyelvű tájékoztató szerint a spray is kétkomponensű. Furcsálltam kicsit, hogyan lehet egy spray kétkomponensű, de megint csak, ha ugyanaz a cucc, akkor a spray-vel egyszerűbb dolgoznom, azt vettem, ráadásul jóval olcsóbb volt a spray, még ha vennem kell még egy dobozzal, akkor is. Hazafelé azon agyaltam, lehet-e kétkomponensű egy spray, végül azt találtam ki, biztos valami olyan megoldás van mögötte, hogy két kamra van a dobozban, mindkét helyről szív, és a szórófejben keveri össze. Ez azért egy kissé naiv gondolat volt, bevallom.  A forgalmazó honlapján az adatlapja szerint a spray már csak egykomponensű, tehát vagy a címke hibás vagy a netes tájékoztató. Sajna nem egy második, de még egy harmadik dobozért is vissza kellett mennem, mert nagyon fogyott. Így már árban is ugyanott voltam, mintha megvettem volna a dobozost, és akkor tutira kétkomponensű lett volna, az meg gondolom, erősebb. Elég fura egy cucc ez, rettentő büdös. Azt vártam, hogy majd rendesen takarja az alatta lévő réteget, de inkább áttetsző. Nagyon-nagyon híg, pár helyen meg is folyt, de annyira híg, hogy teljesen elterült a megfolyás is, miután megszáradt, semennyire nem tudtam kitapintani (csak láttam), tehát nem foglalkoztam vele. Alapozóból már kapott mindenütt a felni, belül is, illetve a palástfelületén is.

Ezzel a sárgával azért furán nézne ki a kocsin. 

Eddig a hideg, esős-havas idő miatt pincében dolgoztam, de péntekre elmúlt a hideg, sütött a nap, lehetett kimenni a szabadba, ami pont jól is jött, mert a következő lépést már nem csináltam volna zárt helyen. Jött maga a fedőfesték felvitele. A festékboltban autófestéket is kevernek, ebből választottam egy színt. Reggel kitettem a napra a felniket, mert a pincei hideg nem kedvez a festésnek. Előszedtem a szórópisztolyt, portalanítottam a felületet, bekevertem nitrohigítóval a festéket. Kellett egy pár perc, mire ráéreztem, hogy a jó fújni, de elég jól sikerült szerintem. Az alapozáshoz hasonlóan minden részét lefestettem.

Miután megszáradtak, jött a kétkomponensű lakk. Ezt nehezebb volt szép egyenletesen fújni, mint a festéket, nem is mindenhol sikerült jól. :( Ráadásul mikor a belső felüket lakkoztam, az alájuk tett újságpapírt felemelte a szél, belefújta az egyikbe… Másnap, miután megszáradt, 1500-as papírral (az volt itthon a legfinomabb) megcsiszoltam kicsit, kapott az egész még egy réteg lakkot. Nem mondom, hogy nem lehet észrevenni, hol javítottam, de jobb, mint volt. Kicsit azért narancsbőrös lett az egész (szakkifejezésben nem vagyok jó, orange peel, bármi is legyen ez magyarul  ), de mint említettem, egyáltalán nem értek hozzá, sose csináltam még ilyet. 

Pár nap múlva kap majd egy lightos polírt, az talán elviszi a narancsbőrösségének a nagy részét.

Szerettem volna teljesen készen megmutatni nektek, felgumizva, feltéve a kocsira, de itt a jelen helyzet miatt most nem hiszem, hogy kinyit a gumis egy ideig… :(

 ----------

Sajnos a gyári felnikupakokról jó pár fül letört az idők során, a kétfüleseket nem is értem, mi tartotta oda. Kellettek hát újak.

Lehet venni, az MX5parts árul.

Jelenleg 390 felett van a Font, mindenki végezze el magának a szorzást. Még négyért is kicsit sokallanám, de ez egy darab, ha jól értem. Szóval ki kellett találni valami más megoldást.

Vegyünk az alin/ebayen! Ja. szerencsére erre a nyomorult kerékre 52 mm-es kupak megy rá, amit nem igazán árul senki se, vagy csak én nem találtam. 54-es meg még nagyobb, de még kisebb is van annyi, hogy öröm nézni, piszkosul olcsón, de 52-est egyszerűen nem árulnak.

Egy ismerősöm tud 3D-nyomtatni, így megrajzoltam a gyári kupakot, majd megkértem, hogy nyomtassa ki. (A 2019-es dátum nem elírás, ez a sztori még tavaly kezdődött. :) Kiderült, hogy ez a nyomtató nem tud ilyen finom részleteket nyomtatni, így a feliratot le is vettem a követkető próbálkozásnál.) Ahol lehetett, tettem rá letöréseket, hátha így erősebb.

Belepróbáltam a felnibe, de a négyből kettő fül le is tört egyből. :(

Oks, semmi baj, konstrukciós változtatás jött, szerintem nem kell bele a gyári köralakú rugó, de cserébe kaptak pár plusz merevítést a fülek.

Ééés ennek is egyből letört két füle. Viszont az irány határozottan jó, itt a fül nem középen tört el, hanem az alsó lap tövében.

Megpróbáltuk egy másik anyaggal ugyanezt. Nem mondom, hogy tökéletes, bepattintásra nem törik le, egyszer ki is tudtam venni épségben, a második be-ki-nél tört le az egyik, középen. De igazából ennek az anyagnak, van egy kis rugalmassága, ennyi merevítéssel elég erős is, így még ha le is törik egy, három is elég jól fogja.

Ebből nyomtatott még 5-öt, legyen egy tartalék is.

A kupakok ugyanazokon a lépéseken estek át, mint a felnik, tehát füllerezés, vizes csiszolás, alapozás, fényezés, lakkozás.

Három matricakészítő céget kérdeztem, az egyik úgy néz ki, el tudja készíteni krómszínű fóliából a Mazda-logókat rá, ez még érkezik.

No, egyelőre ennyi. :)

A nyári felnijeim gyári Enkei Unplugged felnik. Elképesztő menőn néz ki vele szerintem a kocsi, de van két baja.

Az egyik, hogy nagyon nehéz. :( A Nagy Gyári Felnitáblázat szerint 8,2 kg, kétes pontosságú fürdőszobamérlegen megmérve 8,7. Szóval sajnos tényleg nagyon nehezek, de mint tudjuk, a szépségért meg kell szenvedni. Ősz elején még úgy nézett ki, hogy használnom kell a kocsit télen, ami szerencsére nem történt meg, de mindenesetre szereztem hozzá egy szett téligumit 15”-os alufelnivel. Annak a felninek a kiválasztásánál az egyetlen szempont az ára volt, használtan a legolcsóbbat kerestem, ami még nem vállalhatatlanul ronda, hiszen ha használni kellett volna a kocsit, úgyis megmarta volna a só. Szóval a lényeg az egészből, hogy mikor feltettem a 15-ösöket, teljesen megváltozott a kocsi jó irányba, finomabb lett az egész, az úthibákat is jobban viselte. Oké-oké, más a gumi is, valószínűleg puhább, de akkor is. Hiába mindkettő gyári méret, a 205/45 R16 és a 195/50 R15 között átmérőben 15 mm különbség van, az szerintem lehet, hogy sokat számít. Úgy tűnik, hogy 15-ösre tervezték a futóművet, meg a random olcsó 15-ös alufelni valószínűleg könnyebb, mint a gyári sokküllős 16-os. Ha elkopnak a jelenlegi nyárigumijaim, nem lenne elvetendő ötlet downgrade-elni 15-ösre valami király könnyű felnivel. Pl. az agyoncsépelt Enkei RPF-1 nagyon tetszene, hiába láttuk már százezerszer…

A felni másik nagy baja az volt, hogy az előző tulajnak sokszor nagyon közel volt a padka. Nem hiszem, hogy láttam ennél csúnyábban összepadkázott felniket valaha is. Sok helyen nem csak karcos volt, de jó pár mm mélyen hiányzott az alumínium, saccra 6-7 mm is megvolt a hiány itt-ott. Sajnos arról az állapotáról elfelejtettem közeli képet csinálni, és az összes képemen a kocsi bal oldala látszik csak, nem a padka felőli jobb, így csak ez az igen távolról készült van.

Nem igazán látszik jó, baromi csúnyák voltak. 

Mikor vettem a kocsit, azt gondoltam, hogy Chrisfix low-budget módszerével fogom őket gatyába rázni. (https://www.youtube.com/watch?v=9WQiqYlpxoY)

Gondolkodtam, arra jutottam, hogy érdemes lenne őket nem csak ideiglenesen, optikailag rendbe tenni, mert szerintem a kigittelős megoldás hosszú távon nem lene tartós, bár lehet, nincs igazam. Hiába nehezek, meg nem is biztos, hogy a kövi szett gumi ezekre a felnikre megy, de olyan állat jól néznek ki szerintem, hogy mindenképp meg akartam őket csinálni jóra.

Levettetem a gumikat a felniről és elvittem őket egy céghez, akik alumíniumhegesztéssel feltöltötték a mély padkanyomokat, és leesztergálták a felesleget. A hogyanját nem tudom, valahogy a felni peremét baromi szépen visszatették. Ezen felül kettőt görgőzni is kellett, jól éreztem, hogy ráznak.

Nagyon szép munkát végeztek a srácok, körben lefújták egy vékony réteg ezüsttel, hogy védve legyen. Már így is baromi jól néztek ki, de ez nem igazi fényezés rajtuk. Itt jön egy olyan rész, amit egy kissé elcsesztem… Szóval ők le is fényezték volna valószínűleg tök szépen, csak az a része lett volna igazán drága a felújításnak, és úgy nézett ki, hogy az egyik ismerősöm tud nagyon-nagyon kedvezményesen porfestetni. Győzött hát a spúrság, és nem kértem a fényezést ettől a cégtől. Aztán idő közben a porfestős kontakt elúszott, én meg ott voltam fényezetlen felnikkel, visszavinni meg nyilván nem akartam, hogy bocs, mégis kéne fényezni. Amúgy is, ha már ilyen DIY a kocsi, megcsinálom ezt is én. Nincs semmiféle fényezési tapasztalatom, de egyszer mindent el kell kezdeni. :)

Megnéztem pár youtube-videót, azok alapján dolgoztam.

A centírsúlyokat fogalmam sincs, milyen anyaggal ragasztják fel, de nagyon rajta van a felületen. Próbáltam több módszerrel is, végül úgy tudtam leszedni, hogy a ragasztó nagy részét lekapartam egy késsel, a maradékot nitrohigítós acélgyapottal ledörzsöltem.

Első lépésben Kromofággal megpróbáltam feloldani a rajta lévő festéket. Ez helyenként jól sikerült, de többségében nem nagyon indult meg. Az egyik felnit elkezdtem lecsiszolgatni. Mindig fura volt, akárhányszor ilyen felniről képet láttam, azok mindegyike egyfajta antracitosabb, sötétebb ezüst volt, az enyéim meg igazi kályhaezüstök voltak. Ennek most meglett az oka, valaki már járt itt előttem, ezeket már egyszer újrafújták, hullámzó minőségben. A széleken nagyon rá volt tapadva a festék, a küllőkről jóformán magától lefordult.

A csiszolás egy örökkévalóságig tartott volna, így elvittem őket homokszórni.

Ahol felfekszik a gumi, ott acélgyapottal letisztítottam a felületet.

A felület kissé durva lett, de lejött a festék, lehetett kezdeni az effektív munkát. Először alkoholos papírral megtisztítottam a felniket. Hogy szép sima legyen az egész, kellett a füller. Ebből Dinitrol 6100-at vettem spray formájában. Lehetett volna dobozban is venni, amit szórópisztollyal lehet felhordani, az talán egy kicsit gazdaságosabb, de macerásabb, elvileg nincs is tartósságbeli különbség köztük, a spray-vel nekem egyszerűbb volt dolgozni. Ráadásul a tapasztalat hiányából eredően volt olyan hely, amit háromszor kellett újrafújni, mire kb. jó lett.

A füllert meg kell csiszolni, ugye. A festékboltban ugyanazt mondták, mint az interneten, hogy ezt 600-as vizes papírral célszerű csinálni. Nekem úgy tűnt, hogy jó a 600-as kezdésnek, de jobb lenne egy finomabb, 800-as vagy 1000-es is, amim nem volt, így mindig visszatértem egy már lecsiszolt területre egy sokat használt, kopott 600-assal, ami finomabb felületet hagyott maga mögött. Az egész fényezési munkában ez a fülleres csiszolós lépés vitte el a legtöbb időt és energiát, ugyanis valahányszor úgy tűnt, hogy most már nagyon sima a felület, a víz elrejtette a hibákat, és miután megszáradt, láttam csak azokat, lehetett újra nekiállni. Végül két doboz füller kellett. A felnik belső- és palástfelületét nyilván nem füllereztem, csak minél jobban lecsiszoltam róluk az ott lévő festéket, mert egyrészt fog rá jönni sok, másrészt már így is elég nehezek. :)

A következő lépés egy alkoholos tisztítás után az alapozás volt. A festékboltban Body 960-at ajánlottak, mely szintén megvásárolható dobozban, illetve spray-ként is. A dobozosohoz venni kell külön edzőt, ugyanis kétkomponensű, de a magyar nyelvű tájékoztató szerint a spray is kétkomponensű. Furcsálltam kicsit, hogyan lehet egy spray kétkomponensű, de megint csak, ha ugyanaz a cucc, akkor a spray-vel egyszerűbb dolgoznom, azt vettem, ráadásul jóval olcsóbb volt a spray, még ha vennem kell még egy dobozzal, akkor is. Hazafelé azon agyaltam, lehet-e kétkomponensű egy spray, végül azt találtam ki, biztos valami olyan megoldás van mögötte, hogy két kamra van a dobozban, mindkét helyről szív, és a szórófejben keveri össze. Ez azért egy kissé naiv gondolat volt, bevallom.  A forgalmazó honlapján az adatlapja szerint a spray már csak egykomponensű, tehát vagy a címke hibás vagy a netes tájékoztató. Sajna nem egy második, de még egy harmadik dobozért is vissza kellett mennem, mert nagyon fogyott. Így már árban is ugyanott voltam, mintha megvettem volna a dobozost, és akkor tutira kétkomponensű lett volna, az meg gondolom, erősebb. Elég fura egy cucc ez, rettentő büdös. Azt vártam, hogy majd rendesen takarja az alatta lévő réteget, de inkább áttetsző. Nagyon-nagyon híg, pár helyen meg is folyt, de annyira híg, hogy teljesen elterült a megfolyás is, miután megszáradt, semennyire nem tudtam kitapintani (csak láttam), tehát nem foglalkoztam vele. Alapozóból már kapott mindenütt a felni, belül is, illetve a palástfelületén is.

Ezzel a sárgával azért furán nézne ki a kocsin. 

Eddig a hideg, esős-havas idő miatt pincében dolgoztam, de péntekre elmúlt a hideg, sütött a nap, lehetett kimenni a szabadba, ami pont jól is jött, mert a következő lépést már nem csináltam volna zárt helyen. Jött maga a fedőfesték felvitele. A festékboltban autófestéket is kevernek, ebből választottam egy színt. Reggel kitettem a napra a felniket, mert a pincei hideg nem kedvez a festésnek. Előszedtem a szórópisztolyt, portalanítottam a felületet, bekevertem nitrohigítóval a festéket. Kellett egy pár perc, mire ráéreztem, hogy a jó fújni, de elég jól sikerült szerintem. Az alapozáshoz hasonlóan minden részét lefestettem.

Miután megszáradtak, jött a kétkomponensű lakk. Ezt nehezebb volt szép egyenletesen fújni, mint a festéket, nem is mindenhol sikerült jól. :( Ráadásul mikor a belső felüket lakkoztam, az alájuk tett újságpapírt felemelte a szél, belefújta az egyikbe… Másnap, miután megszáradt, 1500-as papírral (az volt itthon a legfinomabb) megcsiszoltam kicsit, kapott az egész még egy réteg lakkot. Nem mondom, hogy nem lehet észrevenni, hol javítottam, de jobb, mint volt. Kicsit azért narancsbőrös lett az egész (szakkifejezésben nem vagyok jó, orange peel, bármi is legyen ez magyarul  ), de mint említettem, egyáltalán nem értek hozzá, sose csináltam még ilyet. 

Pár nap múlva kap majd egy lightos polírt, az talán elviszi a narancsbőrösségének a nagy részét. Azért nem vagyok szomorú a végeredmény láttán. 

Szerettem volna teljesen készen megmutatni nektek, felgumizva, feltéve a kocsira, de itt a jelen helyzet miatt most nem hiszem, hogy kinyit a gumis egy ideig… :(

 ----------

Sajnos a gyári felnikupakokról jó pár fül letört az idők során, a kétfüleseket nem is értem, mi tartotta oda. Kellettek hát újak.

Lehet venni, az MX5parts árul.

Jelenleg 390 felett van a Font, mindenki végezze el magának a szorzást. Még négyért is kicsit sokallanám, de ez egy darab, ha jól értem. Szóval ki kellett találni valami más megoldást.

Vegyünk az alin/ebayen! Ja. szerencsére erre a nyomorult kerékre 52 mm-es kupak megy rá, amit nem igazán árul senki se, vagy csak én nem találtam. 54-es meg még nagyobb, de még kisebb is van annyi, hogy öröm nézni, piszkosul olcsón, de 52-est egyszerűen nem árulnak.

Egy ismerősöm tud 3D-nyomtatni, így megrajzoltam a gyári kupakot, majd megkértem, hogy nyomtassa ki. (A 2019-es dátum nem elírás, ez a sztori még tavaly kezdődött. :) Kiderült, hogy ez a nyomtató nem tud ilyen finom részleteket nyomtatni, így a feliratot le is vettem a követkető próbálkozásnál.) Ahol lehetett, tettem rá letöréseket, hátha így erősebb.

Belepróbáltam a felnibe, de a négyből kettő fül le is tört egyből. :(

Oks, semmi baj, konstrukciós változtatás jött, szerintem nem kell bele a gyári köralakú rugó, de cserébe kaptak pár plusz merevítést a fülek.

Ééés ennek is egyből letört két füle. Viszont az irány határozottan jó, itt a fül nem középen tört el, hanem az alsó lap tövében.

Megpróbáltuk egy másik anyaggal ugyanezt. Nem mondom, hogy tökéletes, bepattintásra nem törik le, egyszer ki is tudtam venni épségben, a második be-ki-nél tört le az egyik, középen. De igazából ennek az anyagnak, van egy kis rugalmassága, ennyi merevítéssel elég erős is, így még ha le is törik egy, három is elég jól fogja.

Ebből nyomtatott még 5-öt, legyen egy tartalék is.

A kupakok ugyanazokon a lépéseken estek át, mint a felnik, tehát füllerezés, vizes csiszolás, alapozás, fényezés, lakkozás.

Három matricakészítő céget kérdeztem, az egyik úgy néz ki, el tudja készíteni krómszínű fóliából a Mazda-logókat rá, ez még érkezik.

No, egyelőre ennyi. :)

Történet:

A kuplungcsere után még egy igazán zavaró hang volt jelen, ami miatt szétszedtük a generátort karácsony előtt. Mutatom videón (hangot kapcsoljatok, kép bal alsó sarka):

https://imgur.com/a/IRtnQls

Miután a generátor csapágyát nagy valószínűséggel kizárhatjuk, tovább kellett keresni. Azt a tippet kaptam, hogy vegyem le az ékszíjakat, indítsam be úgy, úgy megtudhatom, hogy segédberendezés/szíj, esetleg valami teljesen más. A generátor szíját könnyebbnek találtam levenni, így először csak azt akasztottam le. Beindítva csodálatos motorhang fogadott, sehol semmi nyenyergés. Kézzel megforgatva a generátornak nyilván semmi hangja nem volt, de a vízpumpának sem (az nyár elején került bele). Olvastam, hogy ha az előző szíjból hátramarad valami a tárcsán, az tud hangot adni, így megtisztítottam a tárcsákat, a főtengelyén volt is valami gumis izé. Visszaraktam a szíjat, sajnos nem szűnt meg, ám az feltűnt, ha a szíj élébe belenéztem, megcsavarodott egy kicsit a generátornál, és mintha maga a generátor meg lett volna dőlve kicsit. Olvastam egy olyan trükköt is, hogyha vízzel bepermetezzük, miközben jár a motor, ha abbahagyja, az azt jelenti, hogy a szíjtárcsák nincsenek egy vonalban. Bepermeteztem, abbahagyta, így már gyanítottam, hogy a generátornál lesz a baj, valamiért nem merőleges teljesen a szíj síkjára. Próba-szerencse alapon egy alátét egyik lapját megköszörültem, hogy vékonyabb legyen, betettem a generátor és a konzol közé, ide:

Visszatettem a szíjat, indítás után szinte teljesen megszűnt a hang. :) Igen-igen-igen halkan még most is van valamennyi, de alig hallani, a videón talán még erősebbnek is tűnik, mint a valóságban, ezt én már jónak tekintem:

https://imgur.com/a/cvWSUeG

Úgy tűnik, működik az alátét, ennek nagyon örülök. :)

----------

Az utóbbi időben elég sokat voltam a kocsi alatt, észrevettem a hátsó kerékdob élénél egy kis rozsdát. :( Kicsit megcsiszoltam, majd olyan volt, mintha az alvázvédő alatt is barna lenne. Még egy kicsit csiszoltam, és igen, rozsdás volt, majd egyre nagyobb darabon szedtem le az alvázvédőt, és mindenhol barna volt…

Ezt nekem a lakatos megcsiszolta, mert volt rajta némi felületi rozsda, majd a fényező a fémtiszta felületet lefújta. Nem tudom, mi ment ott félre, úgy látszik, ezt a fényezőt elég rendesen beválasztottam (lásd korábbi küszöbvég-újrarozsdásodás). A fényező által rátett réteg úgy hámlott le róla, hogy ihaj, csak mikor tőle hazahoztam, egyből rámentem alvázvédővel, hogy tutira megvédjem, hát ezt a réteget volt nehéz leszedni, de muszáj volt, mert alatta rozsda volt. Végül egy kis drótkorongozás után fémtiszta volt a felület. Egyértelműen látszott a vonal, ahol a lakatos megcsiszolta, ott nem lett rendesen lekezelve, mellette a még gyári bevonatnak semmi baja nem volt, tökéletesen ép maradt. Ezt sajnos a fényező cseszte el. (Annál az alsó lyuknál én szedtem ki a tömítőt, hogy alatta is ki tudjam gyomlálni a rozsdát.)

Ezután – mivel eddig jól bevált – rákentem a Korantot, ami másnapra mintha megrozsdásodott volna, helyenként egy barnás réteg volt rajta. Korábban ilyet még nem láttam tőle, utánanéztem, elvileg ez attól van, hogy mivel a Korant vízalapú, nem szabad tiszta fémre kenni, csak olyanra, ami kicsit rozsdás. Nem maradhatott rajta, újabb drótkorong, nagyon könnyen lejött, nem lett volna tartós és jó, kellett valami más. Mivel úgyis lefestettem volna Hammerite-tal, ezért vettem egy doboz Hammerite rozsdagátló alapozót, melyet különösen problémás helyekre javasolnak, tehát mehet az egész kocsira.  Páran a kétkomponensű alapozóra esküsznek, ami biztosan jó, de nekem ez a márka valami megmagyarázhatatlan okból baromi szimpatikus, plusz a festék reményeim szerint a saját márkás alapozójával van a legjobb barátságban, így ezt választottam. Ebből ment rá két réteg.

Elég jó minőségűnek tűnik ez is, jól felhordható, nem úgy tűnik, mintha egykönnyen lefordulna a felületről. Viszont a termékfejlesztési részleggel elbeszélgetnék, hogy egy alapvetően rozsdás felület kezelésére szánt szert miért pont (kizárólag) barna színben gyártanak. Miért nem lehetett ez fekete vagy tudomisén bármi más? 

A lemezek találkozásainál és a varratoknál meg annál a nagy lyuknál kinyomtam karosszériatömítővel. Tettem az ív belső felére is, ahol pici füleket hajtottak egymásra. Nem tudom, szabad-e vagy szokás-e, de nekem az a logikus, hogy a lemezek szélénél indul meg elsősorban a korrózió, így letömítettem aztokat az illesztéseket is.

Következett a normál Hammerite, szintén két réteg.

Majd jött a két réteg alvázvédő. Elég jól sikerült ráérezni a hígítási arányra, alig lett ecsetnyomos.

Ugyan látszik, hogy hol nyúltam hozzá, de ami ennél fontosabb, hogy ez a 6 réteg már meg kell hogy védje egy ideig. Ha ezen is átmegy a rozsda, akkor nem tudom, kibérlem a lakatost egy hónapra. 

A kezelés időbeni lefolyása úgy nézett ki, hogy reggel hajnalban kimentem festeni, majd este munka után kimentem festeni. Majd ismét majd ismét. A végére nem bántam, hogy kész lett… :)

A nagy festegetésben nem bírtam ki, visszavettem a váltót védő két lemezt/pajzsot. A kisebbiken csavarozva van a párna, így azt le tudtam venni, a nagyobbikon szegecselve, az rajta maradt. Egy kis drótkorong után jó sok helyen felszakadt a gyári festék, nem volt már nagyon erős. Kapott mindkét oldal két réteget. Elégedett vagyok vele, jól mutat.

A kuplungcsere után még egy igazán zavaró hang volt jelen, ami miatt szétszedtük a generátort karácsony előtt. Mutatom videón (hangot kapcsoljatok, kép bal alsó sarka):

https://imgur.com/a/IRtnQls

Miután a generátor csapágyát nagy valószínűséggel kizárhatjuk, tovább kellett keresni. Azt a tippet kaptam, hogy vegyem le az ékszíjakat, indítsam be úgy, úgy megtudhatom, hogy segédberendezés/szíj, esetleg valami teljesen más. A generátor szíját könnyebbnek találtam levenni, így először csak azt akasztottam le. Beindítva csodálatos motorhang fogadott, sehol semmi nyenyergés. Kézzel megforgatva a generátornak nyilván semmi hangja nem volt, de a vízpumpának sem (az nyár elején került bele). Olvastam, hogy ha az előző szíjból hátramarad valami a tárcsán, az tud hangot adni, így megtisztítottam a tárcsákat, a főtengelyén volt is valami gumis izé. Visszaraktam a szíjat, sajnos nem szűnt meg, ám az feltűnt, ha a szíj élébe belenéztem, megcsavarodott egy kicsit a generátornál, és mintha maga a generátor meg lett volna dőlve kicsit. Olvastam egy olyan trükköt is, hogyha vízzel bepermetezzük, miközben jár a motor, ha abbahagyja, az azt jelenti, hogy a szíjtárcsák nincsenek egy vonalban. Bepermeteztem, abbahagyta, így már gyanítottam, hogy a generátornál lesz a baj, valamiért nem merőleges teljesen a szíj síkjára. Próba-szerencse alapon egy alátét egyik lapját megköszörültem, hogy vékonyabb legyen, betettem a generátor és a konzol közé, ide:

Visszatettem a szíjat, indítás után szinte teljesen megszűnt a hang. :) Igen-igen-igen halkan még most is van valamennyi, de alig hallani, a videón talán még erősebbnek is tűnik, mint a valóságban, ezt én már jónak tekintem:

https://imgur.com/a/cvWSUeG

Hogy miért mászott el, nem tudom, de úgy tűnik, működik az alátét, ennek nagyon örülök. :)

----------

Az utóbbi időben elég sokat voltam a kocsi alatt, észrevettem a hátsó kerékdob élénél egy kis rozsdát. :( Kicsit megcsiszoltam, majd olyan volt, mintha az alvázvédő alatt is barna lenne. Még egy kicsit csiszoltam, és igen, rozsdás volt, majd egyre nagyobb darabon szedtem le az alvázvédőt, és mindenhol barna volt…

Ezt nekem a lakatos megcsiszolta, mert volt rajta némi felületi rozsda, majd a fényező a fémtiszta felületet lefújta. Nem tudom, mi ment ott félre, úgy látszik, ezt a fényezőt elég rendesen beválasztottam (lásd korábbi küszöbvég-újrarozsdásodás). A fényező által rátett réteg úgy hámlott le róla, hogy ihaj, csak mikor tőle hazahoztam, egyből rámentem alvázvédővel, hogy tutira megvédjem, hát ezt a réteget volt nehéz leszedni, de muszáj volt, mert alatta rozsda volt. Végül egy kis drótkorongozás után fémtiszta volt a felület. Egyértelműen látszott a vonal, ahol a lakatos megcsiszolta, ott nem lett rendesen lekezelve, mellette a még gyári bevonatnak semmi baja nem volt, tökéletesen ép maradt. Ezt sajnos a fényező cseszte el. (Annál az alsó lyuknál én szedtem ki a tömítőt, hogy alatta is ki tudjam gyomlálni a rozsdát.)

Ezután – mivel eddig jól bevált – rákentem a Korantot, ami másnapra mintha megrozsdásodott volna, helyenként egy barnás réteg volt rajta. Korábban ilyet még nem láttam tőle, utánanéztem, elvileg ez attól van, hogy mivel a Korant vízalapú, nem szabad tiszta fémre kenni, csak olyanra, ami kicsit rozsdás. Nem maradhatott rajta, újabb drótkorong, nagyon könnyen lejött, nem lett volna tartós és jó, kellett valami más. Mivel úgyis lefestettem volna Hammerite-tal, ezért vettem egy doboz Hammerite rozsdagátló alapozót, melyet különösen problémás helyekre javasolnak, tehát mehet az egész kocsira.  Páran a kétkomponensű alapozóra esküsznek, ami biztosan jó, de nekem ez a márka valami megmagyarázhatatlan okból baromi szimpatikus, plusz a festék reményeim szerint a saját márkás alapozójával van a legjobb barátságban, így ezt választottam. Ebből ment rá két réteg.

Elég jó minőségűnek tűnik ez is, jól felhordható, nem úgy tűnik, mintha egykönnyen lefordulna a felületről. Viszont a termékfejlesztési részleggel elbeszélgetnék, hogy egy alapvetően rozsdás felület kezelésére szánt szert miért pont (kizárólag) barna színben gyártanak. Miért nem lehetett ez fekete vagy tudomisén bármi más? 

A lemezek találkozásainál és a varratoknál meg annál a nagy lyuknál kinyomtam karosszériatömítővel. Tettem az ív belső felére is, ahol pici füleket hajtottak egymásra. Nem tudom, szabad-e vagy szokás-e, de nekem az a logikus, hogy a lemezek szélénél indul meg elsősorban a korrózió, így letömítettem aztokat az illesztéseket is.

Következett a normál Hammerite, szintén két réteg.

Majd jött a két réteg alvázvédő. Elég jól sikerült ráérezni a hígítási arányra, alig lett ecsetnyomos.

Ugyan látszik, hogy hol nyúltam hozzá, de ami ennél fontosabb, hogy ez a 6 réteg már meg kell hogy védje egy ideig. Ha ezen is átmegy a rozsda, akkor nem tudom, kibérlem a lakatost egy hónapra. 

A kezelés időbeni lefolyása úgy nézett ki, hogy reggel hajnalban kimentem festeni, majd este munka után kimentem festeni. Majd ismét majd ismét. A végére nem bántam, hogy kész lett… :)

A nagy festegetésben nem bírtam ki, visszavettem a váltót védő két lemezt/pajzsot. A kisebbiken csavarozva van a párna, így azt le tudtam venni, a nagyobbikon szegecselve, az rajta maradt. Egy kis drótkorong után jó sok helyen felszakadt a gyári festék, nem volt már nagyon erős. Kapott mindkét oldal két réteget. Elégedett vagyok vele, jól mutat.