Megszűnt a notórius rázkódás! (kopp-kopp…)
Az elmúlt lassan 6 évben kisebb-nagyobb mértékben, de mindig
rázkódott az autó, eddig nem jöttem rá, hogy miért. Volt már rajta másik
kerékszett, fel lett újítva a kardán, ugyanekkor új kuplung és másik váltó került bele, visszakerült a felújított váltó, kapott sperrdifit, cseréltem a szétszakadt motortató bakokat, a törött főtengely-ékszíjtárcsa is cserélve lett, a felnik görgőzve lettek, ám ezek mind eredménytelenül. Kb ezek lennének a tippjeim, hogy mirért tud remegni. 120-nál
nagyjából mindig, volt, hogy felette tök simán futott, volt, hogy felette is
rázott. Volt, hogy már 80-nál szét akart esni, aztán meg jó lett. Volt, hogy
nagyon rázott. volt, hogy csak azért éreztem, mert kerestem. Aztán ez a tavalyi
szezon második felére tarthatatlan lett, kb. 100-105 fölött végig ki akart
dobni a sofőrülésből, a legrosszabb 120-nál volt.
Valamikor 2020-ban kióráztam a kerékagyakat, de mivel
mindent rendben találtam, nem írtam fel sajnos az eredményt, meg hogy pontosan
mikor történt. Talán ez az egyetlen fel nem írt esemény az autóval kapcsolatban…
Tavaly augusztusban aztán ismét kióráztam őket. És lám, a
bal hátsó akkorát üt, mint Pap Laci fénykorában, juhé. A gyári tűrés max. 0,05
mm.
Az alsó képen pont nem annyira látszik, a kék ragacs jelzi a kerék állását.
Megmértem féktárcsa nélkül is, magán az agyon, még ott is
0,15 mm volt az ütés, ezt a gyári szervizmanuál nem tartalmazza, nincs rá érték
– gondolom, a tőcsavarok melletti szűk hely miatt nem erőltették ezt.
Viszont a másik három kerék az patent, egyedül a jobb első 1
századdal nagyobbat üt, de az nem hiszem, hogy olyan nagy probléma lenne, az
még akár féktárcsa is lehet vagy bármi…
Sejtettem, hogy ennek a cseréje nem lesz sétagalopp, szóval
a tavalyi szezont inkább végégcsináltam remegve, meghagytam a cserét a télre.
Már az is aggodalomra adott okot, hogy a féltengelyanya
gyári lehúzási nyomatéka 236-318 Nm, és ez 20 éve rohad össze. Mivel nekem is
majd ennyire fog kelleni lehúznom, kellett egy erre alkalmas nyomatékkulcs, de
ez a méret már csak 3/4"-osban van, amiből még nem volt semmim. A későbbi
felhasználások figyelembevételével vettem mellé egy 3/4"-os
korvakészletet is. Na ez igen bitang egy dolog. Ha valakinek nem lenne meg, hogy
ez mekkora a valóságban, jobbra a generic kínai piacos (világ legjobb) 1/4"+1/2”-os
készlete, balra az új 3/4"-os. (Azért 12 pontos, nem pedig 6, mert van
dolgom német sza... autókkal is, azok meg imádják az ilyesfélét, kettőt meg nem akarnék venni.)
Egy kb méteres zártszelvénnyel megtoldva le is kapta az
anyát, ez bizony nem törik, már párszor jól jött volna egy ilyen. A képen a téli ácsorgós kukázott gumik + ócska
felnik vannak.
Utána jöhettet a következő szívás, az alsó lengőkar külső
csavarja. Hát ez az anya levétele után nem igen akart megmozdulni. Végig
csavaros lenne? De forogni se forog. Megnéztem már youtube-on, mielőtt valamit
eltörnék, de nem, ezek csak irdatlanul összerohadnak. Csavarlazítózva, a nagy
krovával addig mozgattam ide-oda, míg már forgott, utána ki lehetett
kocogtatni.
Utána már csak ki kell húzni a féltengelyt. Ikszdé. Ezt már
egyszer olvastam, hogy ez valami mocsok szilárdan van illesztve, általában
végső elkeseredésben elszíneződésig hevítik, ütik, rúgják, harapják, sírnak,
majd ha szerencséjük van, kijön. Nagyjából ezeket a fázisokat éltem át én is. Ebben a videóban a csávó kb. 7 perctől kezdi az érdekes részt.
Két esti szenvedés után értük el ezt az állapotot:
A szétszedés közben az ABS-jeladót tartó két csavar feje
letörött. Egy nevetséges próbálkozással bevágtam őket, hogy majd lapos fejű
üthető kiszedővel kiszedem, de nyilván csak még jobban letörtek.
Az egyikkel
szerencsém volt, egy anyát ráhegesztve ki lehetett tekerni gyönyörűen.
A másik
jóval makacsabb volt, több ráhegesztett anya is letört. Jött a kifúrás. Volt
már jó tapasztalatom törtcsavar-kiszedővel, megpróbáltam, kár volt, beletörött
az is. Ami azért jó, mert a beletörött szar csavar közepébe még beletörött egy
edzett kiszedő is. Kb kifúrtam azt is, de nyilván az már mellé ment, fúrtam
bele új menetet. Inkább csak gyászmenetet. De mivel 2 db M8-as csavar tart egy 3
grammos jeladót, ez is megteszi, majd összerakáskor nem tépem meg.
Még a seeger-gyűrű szívatott egy kicsit, de utána már csak
préselés, régi ki, új be. Csapágyból FAG-ot vettem (713 6150 30), kerékagyból
BTA márkát (H53001). Jó lett volna a gyári, de a mintegy tízszeres árkülönbség
erős érv volt.
Összerakás közben (a féltengelyanya lehúzása után, de még lekalapálás előtt) kiórázva az agyon 0,04 mm-t, a tárcsán
0,05 mm-t mértem, pont a gyári maximális értéket. Ezt is a télen vakrozsdásodott tárcsán, szóval ez még akár jobb is lehet majd. Tartottam tőle, hogy az ütő agyon lévő tárcsa is megsínylette ezt, de nem, tök jó.
A két szélsőérték:
Téli állás után többi kerék cseréje és lemosás után
próbakör. A 120-as rázás teljesen megszűnt, a kormány rázkódik néha picikét 110
fölött, inkább csak lassításkor. Még megcseréltem az első meg a hátsó kerekeket, valamivel jobb lett, de
egy picike még van. Nyilván sosem lesz egy Rolls-Royce, ez szerintem egész
biztosan a gumik hibája már, de ezzel egyelőre simán együtt lehet élni. Sosem futott még ilyen finoman.
Hogy 4-5 éve miért nem mértem rossz értéket (rosszul mértem?), nem tudom, meg azt sem, hogy miért változott menet közben, idővel, hogy hol, mennyire remeg (hőmérséklet? feszültség a kerékagyban? válltozott az ütés mértéke? kátyú?), de most jónak tűnik, csak maradjon is ilyen.
