ND alkatrész csevegő

Válasz erre: @bagoly #135466 

Csak most olvastam a problémáról, de talán van egy-két lényegi infóm. Szintén RF-em van és volt olyan is, hogy 3-4 hétig állt probléma nélkül. Viszont, amikor év elején kerekedőnél jártam, akkor kapott egy szoftverfrissítést. Nagyából erről szólt a TSB,, elvileg nem kapcsol le teljesen minden elektronika, ami lemerülést okozhat, ha tovább áll az autó.

Amcsi fórumokon RF-fel kapcsán többen írták, hogy tempomat lehet a ludas. Teljesen ki kell kapcsolni, ne látszódjon a kis képecske a műszerfalon.

Válasz erre: @bagoly #135466 
Bármikor .

Válasz erre: @Flenegen #135271 
Köszi a kávét (főleg a porcelán csészét)! Látom visszahúzott a szíved a MAZDÁHOZ.

Egyébként Milán szerint nagy esély van arra, hogy a sok memóriatartás mellett más is volt a főludas az aksigondban. Ezért volt a gyári visszahívás, valamit átbuzeráltak a programok között.

Mindenesetre sokat nem rontottak a gépen, simán tudtam lépést tartani a "villámkezülábú"  Brit Miatával. Pedig Ő még vezetni is tud.

Válasz erre: @bagoly #135268 

Örülök, hogy rendben van! Ha erre jársz ( Riegler , látogassatok meg

Még egyszer köszönöm, hogy foglalkoztatok a problémámmal. Hálából adok egy töltő-leírást: CTEK MXS 5.0 Svéd kütyü, 25.000,-ért vettem (hasonló volt a LIDL-ben is) pár éve. 3 autót és 1 motort tartott rendben tökéletesen. Előtte Ági bevásárló-kocsija több aksit  fogyasztott, mint benzint. Csak hát RÁ KELL KÖTNI!!! Lusta voltam.

Andrásnak volt igaza, ennyi + (gyári) cucc memóriája 3 hét alatt leszívja a nem túl nagy aksit. 24 óra alatt gyönyörűen regenerálta a kis svéd, nem sérült belül, veszi is, tartja is a töltést.

Mindenkinek mindent köszönök!

Amint lesz valami biztos, megírom. Eddig Flenegen járt legközelebb, hacsak valamelyik autót tesztelő valaki nem h..@gyozott bele az aksiba.

Válasz erre: @airsmile #135247 
Totál gyári a gép, az aksit most töltöm-tesztelem.

Válasz erre: @chass #135244 
Sosem lehet tudni, mi segít egy emberen. Így volt megírva, ma ne csavarogj! Ráadásul az esti menet is kilőve, a barátom betege az intenzíven újra látni akarta az orvost. Elmaradt a havi egyszeri találka. De... lehet, hogy így jobb.

Válasz erre: @Mark-K #135249 
Köszi a tippet, de sajnos nem erről volt szó. Volt benne benzin.

Válasz erre: @chass #135242 
Köszönöm a tanácsot, amit leírtam nálam okosabb (hozzáértőbb) ember mondta. Megismétlem: több, mint 90 km után garázs. Lustaságból nem raktam fel az akkuőrt. Semmi rajta, csak a gyári cuccok, de ott van minden. 18 nap, semmi szufla. Nem az amper sok, csak az idő.

Válasz erre: @bagoly #135241 

Szia Ákos,

nálam is volt már ilyen hogy csak kulccsal tudtam kinyitni és egyáltalán nem állt sokat utána akkor bebikáztam gondoltam én is hogy aksi ,utána leállítottam a autó központizárral bezártam minden ok...,pár hetet állt akarom nyitni nem megy na mondom itt valami nem stim lehoztam a másik kulcsot és simán nyílt a központzárral,

Szóval ajánlom a kulcsban lévő elem megnézést cserélését is!!!!

Válasz erre: @chass #135244 

Mérnökeg bármi elfogadható, ami indokolható. Kérdés hogy milyen egyéb fogyasztó az ami be van kötve a rendszerbe.

Válasz erre: @bagoly #135241 

Nekem a 3 éves gyári akkuval 1.5 hónap állás után is simán indult, úgy hogy nem volt levéve a saru. Szerintem inkább az akku “defektes”  és nem a standby fogyasztás szívta le ilyen hamar. Esetleg, utólagos riasztók szokták még gyorsan meríteni. 

Válasz erre: @Flenegen #135243 
Természetesen elhiszem, de mérnökileg nem elfogadható, főleg nem egy japán autótól. Ellenben ha a felhasználói leírás is említi ezt, akkor egy szavunk nem lehet. De ettől még szegény Ákosnak ez ma nem segített.

Válasz erre: @chass #135242 
Elhiheted, hogy az új autók sajnos ekkora nyugalmi áramfelvétellel vannak megáldva.