Ültetéslegalizálós vizsgára gondolt GPali.
Közben rájöttem, hogy a mozaik utcai vizsgán nem menne át az autóm... A beépített typhoon légszűrő rendszeremhez nincs semmi papírom. Tehát ha el is jutna az autó a vizsgáig, a légszűrő rendszer miatt gyanítom, hogy nem vizsgázna le...
ugyanitt: van olyan akinek van k&n typhoon 69-6000TP performance Air Intake System-hez kapott tüv/akármilyen papírja?
(Alternatív megoldásként az is lehetséges, hogy a vizsga napjára kölcsönkérem valakinek a gyári légszűrő rendszerét...)
Tudod, valahogy a feltöltött Miaták is kapnak műszakit. 
Magic
大使館
ugyanitt: van olyan akinek van k&n typhoon 69-6000TP performance Air Intake System-hez kapott tüv/akármilyen papírja?
Egyébként nem tudom, hogy a légszűrő engedélyköteles-e,
Közben rájöttem, hogy a mozaik utcai vizsgán nem menne át az autóm... A beépített typhoon légszűrő rendszeremhez nincs semmi papírom. Tehát ha el is jutna az autó a vizsgáig, a légszűrő rendszer miatt gyanítom, hogy nem vizsgázna le...
ugyanitt: van olyan akinek van k&n typhoon 69-6000TP performance Air Intake System-hez kapott tüv/akármilyen papírja?
(Alternatív megoldásként az is lehetséges, hogy a vizsga napjára kölcsönkérem valakinek a gyári légszűrő rendszerét...)
Touge Runnerz
Közben rájöttem, hogy a mozaik utcai vizsgán nem menne át az autóm... A beépített typhoon légszűrő rendszeremhez nincs semmi papírom. Tehát ha el is jutna az autó a vizsgáig, a légszűrő rendszer miatt gyanítom, hogy nem vizsgázna le...
ugyanitt: van olyan akinek van k&n typhoon 69-6000TP performance Air Intake System-hez kapott tüv papírja?
(Alternatív megoldásként az is lehetséges, hogy a vizsga napjára kölcsönkérem valakinek a gyári légszűrő rendszerét...)
Ó, ha csak a futóművön gondolkoznék... 
Valószínűleg két részletben megy majd: minden, ami egyszerű (futómű, de ilyen lehet egy 1.8-ról 2.0-ra swap is), jön az első körben, még szezon előtt, második körben pedig - rákészülés után - jöhet majd minden más (nagyfék, könnyed BBR szívó tuning)
Totalcar-on van egy konkrét történet VW. futómű változtatásról, “legalizálásról”, eseteleg ez is segít informálódni.
Totalcar-on van egy konkrét történet, eseteleg ez is segít informálódni.
Totalcar-on van egy konkrét történet VWfutómű változtatásról, eseteleg ez is segít informálódni.
Totalcar-on van egy konkrét történet VW. futómű változtatásról, eseteleg ez is segít informálódni.
Majd taposom az utat.
Csináljunk egy pázmányos chaptert!
Köszönöm a választ.
Kíváncsiságból lehet, hogy végigjárom majd a rugókkal. (Bár erről majd még a pénztárcámat is meg fogom kérdezni)
Szurkolok a projektnek!
Csak a Pázmány JÁK! (Alma mater)
Touge Runnerz
Tehát ha pl. van egy szett rugóm amihez van tüv papírom, akkor elégséges azzal és annak a magyarításával beslattyognom a kormányablakhoz, ott egy megfelelő kérelmet kitöltenem, elj. díjat megfizetnem és utána várni a jóváhagyó határozatot?
És ha vizsgálatot feltételként írják elő, akkor még beszereletlen állapotban kell megvizsgálniuk? (gondolom igen)
És ha végül a kezemben van a friss, ropogós jóváhagyó határozat, akkor beszerelés, majd azt követően forgalmiba beíratás? Vagy a beíratás a jóváhagyó határozattal együtt (egy eljárásban) megtörténik?
Itt megint kiütközik a két szemléletmód rendszerszintű különbsége, ami a Balkánt elválasztja a nyugattól: utóbbinál kevesebb, jól átlátható, de biztos ellenőrzéssel járó, betartandó és betartható szabályoztás dívik, míg itthon és innen keletre sok, egymásnak ellentmondó szabály, megkötés, bonyolult adminisztráció a jellemző, viszont kisebb eséllyel buksz le, ha nem követed (sokszor nem is lehet, mert betarthatatlan, hiszen adott esetben önmagának mond ellent). Ezért a mi rendszerünkben sok esetben sunyulni és lapítani, csalni és szürkében mozogni kényszerülsz. Plusz van az a fajta, külső erő által sokáig elnyomott nemzetekre jellemző mentalitás is, hogy a hatalom ellen cselekedni dicsőség - ezért süvegelik meg itthon az adócsalókat, hogy milyen ügyes.
Kivéve aki bevállalja az ilyen, rengeteg időt és pénzt felemésztő procedúrát, mint a Fehér holló projekt. Persze csak addig, amíg nem ütközöl áthatolhatatlan adminisztrációs vagy jogi akadályokba. 
Kitartás!
Tehát ha pl. van egy szett rugóm amihez van tüv papírom, akkor elégséges azzal és annak a magyarításával beslattyognom a kormányablakhoz, ott egy megfelelő kérelmet kitöltenem, elj. díjat megfizetnem és utána várni a jóváhagyó határozatot?
És ha vizsgálatot feltételként írják elő, akkor még beszereletlen állapotban kell megvizsgálniuk? (gondolom igen)
És ha végül a kezemben van a friss, ropogós jóváhagyó határozat, akkor beszerelés, majd azt követően forgalmiba beíratás? Vagy a beíratás a jóváhagyó határozattal együtt (egy eljárásban) megtörténik?
Itt megint kiütközik a két szemléletmód rendszerszintű különbsége, ami a Balkánt elválasztja a nyugattól: utóbbinál kevesebb, jól átlátható, de biztos ellenőrzéssel járó, betartandó és betartható szabályoztás dívik, míg itthon és innen keletre sok, egymásnak ellentmondó szabály, megkötés, bonyolult adminisztráció a jellemző, viszont kisebb eséllyel buksz le, ha nem követed (sokszor nem is lehet, mert betarthatatlan, hiszen adott esetben önmagának mond ellent). Ezért a mi rendszerünkben sok esetben sunyulni és lapítani, csalni és szürkében mozogni kényszerülsz. Plusz van az a fajta, külső erő által sokáig elnyomott nemzetekre jellemző mentalitás is, hogy a hatalom ellen cselekedni dicsőség - ezért süvegelik meg itthon az adócsalókat, hogy milyen ügyesek.
Kivéve aki bevállalja az ilyen, rengeteg időt és pénzt felemésztő procedúrát, mint a Fehér holló projekt. Persze csak addig, amíg nem ütközöl áthatolhatatlan adminisztrációs vagy jogi akadályokba. Kitartás!
大使館
Tehát ha pl. van egy szett rugóm amihez van tüv papírom, akkor elégséges azzal és annak a magyarításával beslattyognom a kormányablakhoz, ott egy megfelelő kérelmet kitöltenem, elj. díjat megfizetnem és utána várni a jóváhagyó határozatot?
És ha vizsgálatot feltételként írják elő, akkor még beszereletlen állapotban kell megvizsgálniuk? (gondolom igen)
És ha végül a kezemben van a friss, ropogós jóváhagyó határozat, akkor beszerelés, majd azt követően forgalmiba beíratás? Vagy a beíratás a jóváhagyó határozattal együtt (egy eljárásban) megtörténik?
Itt megint kiütközik a két szemléletmód rendszerszintű különbsége, ami a Balkánt elválasztja a nyugattól: utóbbinál kevesebb, jól átlátható, de biztos ellenőrzéssel járó, betartandó és betartható szabályoztás dívik, míg itthon és innen keletre sok, egymásnak ellentmondó szabály, megkötés, bonyolult adminisztráció a jellemző, viszont kisebb eséllyel buksz le, ha nem követed (sokszor nem is lehet, mert betarthatatlan, hiszen adott esetben önmagának mond ellent). Ezért a mi rendszerünkben sok esetben sunyulni és lapítani, csalni és szürkében mozogni kényszerülsz. Plusz van az a fajta, külső erő által sokáig elnyomott nemzetekre jellemző mentalitás is, hogy a hatalom ellen cselekedni dicsőség - ezért süvegelik meg itthon az adócsalókat, hogy milyen ügyes.
Kivéve aki bevállalja az ilyen, rengeteg időt és pénzt felemésztő procedúrát, mint a Fehér holló projekt. Persze csak addig, amíg nem ütközöl áthatolhatatlan adminisztrációs vagy jogi akadályokba. :) Kitartás!
Én azt csinálnám majd, hogy bemutatom a TÜV dokumentumot az engedélyező hatóságnál, mert csak abban az esetben kell az alkatrészek megfelelőségéről szóló magyar igazolást kérni, ha a TÜV az álatala kiadott nem valamely EU-s normára hivatkozik, hanem a saját német belső rendeletére. Akkor meg majd a hatóság beszerzi.
Passz.
És akkor még el kell menned a Mozaik utcába egy vizsgára, és majd utána jön a beíratás.
Tehát ha pl. van egy szett rugóm amihez van tüv papírom, akkor elégséges azzal és annak a magyarításával beslattyognom a kormányablakhoz, ott egy megfelelő kérelmet kitöltenem, elj. díjat megfizetnem és utána várni a jóváhagyó határozatot?
És ha vizsgálatot feltételként írják elő, akkor még beszereletlen állapotban kell megvizsgálniuk? (gondolom igen)
És ha végül a kezemben van a friss, ropogós jóváhagyó határozat, akkor beszerelés, majd azt követően forgalmiba beíratás? Vagy a beíratás a jóváhagyó határozattal együtt (egy eljárásban) megtörténik?
Touge Runnerz
Lehet, hogy "Tű foka"-projektnek kellett volna neveznem...
Azt az információt kaptam, hogy "A motorvezérlő-elektronika szoftveres módosítása engedélyezési eljárás lefolytatását követően (gyártó, vagy hazai képviseletének hozzájárulásával) lehetséges, továbbá az engedélyező hatóság az engedélyben feltételként előírja a szakhatósági vizsgálat lefolytatását is." Azt hiszem írnom kellene az ECUTEK-nek, hogy van-e bármilyen megfejtésük erre...
De vannak jó hírek is: Alapszinten (vagyis, ha van TÜV papír) nem olyan bonyolult ez a játék, és nem is megfizethetetlen. A jármű futóművének átalakítása során átalakítási engedélyre van szükség. A kérelmet a lakóhely szerinti kormányhivatalnál (nekem pl. Budapest Főváros Kormányhivatala III. Kerületi Hivatala Közlekedés Felügyeleti Főosztály Műszaki Osztály 1033 Budapest, Mozaik u. 5.) kell benyújtani. Kérelem előterjesztésekor be kell mutatni a jármű forgalmi engedélyét, a futómű alkatrészek minősítéséről szóló dokumentumokat (TÜV), illetve esetlegesen ezen alkatrészek megfelelőségéről szóló igazolást (vagyis a TÜV-magyarítást). Az engedélyezési eljárás hatósági díja 11.800.- Ft, melyet a kérelem előterjesztésekor kell cashben megfizetni. Ha alkatrész cseréje jóváhagyásra kötelezett, de a vizsgálata nem történt meg, akkor az engedélyezési eljárás lefolytatása során az engedélyező hatóság a jármű szakértő intézménynél történő vizsgálatát feltételként írja elő. (Ld. TÜV-magyarítás).
Viszont a felnivel nem lesz baj, mert a gyári mérettel megegyező keréktárcsákat, gumiabroncsokat nem kell engedélyeztetni. A járművek típusbizonyítványában (COC dokumentumában), illetve egyes járművek esetében a járművön megtalálható a jármű típusára engedélyezési eljárás lefolytatása nélkül felszerelhető keréktárcsák, gumiabroncsok méretei. Szóval a gyári méretű, kifejezetten MX5-re tervezett, Mazda katalógusból extraként rendelhető darabbal nem nyúlhattam mellé.
Szép felnik, jól fog kinézni, gratulálok!
Mit hozott a postás? Ööö... semmit, mert nem hozta ki, nekem kellett elmennem érte, de nem dühöngeni szeretnék, hanem egy újabb apró lépésről beszámolni. Megjöttek az új felnik. Mazda Design 58, 7,6 kg (Fondmetal). Típusazonos, gyári extra, zsír új, kupak, szelep, számla a csomagban.
Ami még kell: 5-ös valtóhoz való sperr, és toronymerevítő.
És így fog kinézni, ha majd felkerül, ez a kép csak illusztráció.
