Elég sokat törtem a fejem a futóművön. Jelentősen szűkült az egyébként igen széles mezőny akkor, amikor olyant kerestem, amelyek egy átalakítási engedélyezési eljárásban is megállnak. Itt három lehetőség áll a lelkes átalakító előtt:
- gyári opciós listáról választ,
- TÜV-ös, vagy más hasonló tanúsítással rendelkező darabot választ, vagy
- egy másik EU államban kifejezetten utcai használatra forgalmazott olyan darabot választ, ami nem rendelkezik a 2. pontban említett certifikációval, de a származási országban beépíthető.
ad 1. Ez a legegyszerűbb, mert ezek gyakran az adott típus "homologizált" alkatrészei, gyakran az ég világon senkinek sem tűnik fel, hogy nem gyári beépítésű extra. (Olyanról nem is hallottam, hogy bárkinek gondja adódott volna belőle műszakin, vagy a rend éber őreivel való csevegés során.) Viszont viszonylag szűk a lista, és bevallom, ennél többre vágytam.
ad 2. Jelentősen leszűkült a lista: A nagyok közül a Bilstein (Eibachként is feltűnik néha), a H&R, a Koni, a KW és az Öhlins rendelkezik NC-hez valamilyen certifikációval. A nem európai gyártók között nem találtam nyomát, hogy bármiféle certifikációval rendelkeznének, így sok - műszakilag vitán felül állóan megfelelő - futóművet el is kellett vetnem.
ad 3. Az összes angol lényegében ilyen. Ez viszont macerás, és bizonytalan hosszúságú és kimenetelű út: arra hivatkozhatok, hogy a kölcsönös elismerés elve miatt, ami jó az angoloknak, annak jónak kell lenni nekünk is. Mondjuk én használni szeretném az autót, nem híres jogeset keresztszülője lenni, ezért mérlegelve, hogy mekkora a közigazgatási eljárás utáni per valószínűsége (nagy, mert a megfelelőséget drága egyedi engedélyezési eljárásban kellene bizonyítani, annak hiányában nagy valószínűséggel elutasítaná a hatóság, ezért beleállnék), majd előzetes döntéshozatali eljárás bírói kezdeményezése az EU Bíróságnál (nagy, mert az felfüggesztési ok, és statisztikailag befejezés a bírónak), és ez előreláthatólag mennyi idő alatt mehet le (évek), inkább maradtam a 2. variációnál. De becsszó ebben a kérdésben is futok majd pár kört, mert lehet, hogy előzetesen rosszul mértem fel a helyzetet, és kár volt elvetni a MesiterR-t.
Miközben - még novemberben - ezen agyaltam, és kerestem az optimális megoldást beütött a ménkő, egy durván leárazott Öhlins MAS MI30 a Demon-Tweeks ebay-es outletjében. Bevallom, alapvetően impulzusvásárlás volt, de mindenképp számított, hogy van TÜV-je. Egy hét alatt megjött a csomag, számla, beépítési és kezelési útmutató az árú mellett, de a TÜV-nek nyoma sem. Irány gyorsan az Öhlins oldala, ott pedig arra biztattak, hogy forduljak az Öhlins DTC-hez (Nürburgring mellett). Írtam nekik, rögtön küldtek egy linket, milyen feltételekkel küldik a papírt. Megküldtem nekik a kitöltött formanyomtatványt, számlamásolatot, és a fényképeket a gatlókról, a rugókról, de még a csomagolásról is. Érdekes, hogy csak postán, vagy faxon küldik meg, mélben nem. Jó tudni, hogy ha nem igazoljuk számlával (vagy az eladó nyilatkozatán kívül más okirattal), hogy az európai forgalmazótól származik, akkor csak 50 euró megfizetése után foglalkoznak a kérelmünkkel.
Tegnap meg is jött a levél, benne a TÜV-szakvéleménnyel, már "csak" magyarítani kell.
