GT86 - egy NC tulaj szemével

Válasz erre: @kovandor #129378 

Ez engem is érdekel!

@zed1: Van valami friss infó az autóról? Hány km-nél jársz és mik a hosszabb távú tapasztalatok?

9. bejegyzés: Gyertyacsere

Költség: 30eFt

A gt terv szerinti karbantartása kb. ugyanolyan bonyolult (=egyszerű) mint az mx-5-é volt. A pár apró különbségen (pl. gt-n könnyebb az olajat cseréni a szűrő jobb hozzáférhetősége miatt) kívül mindössze egy nagyobb tétel van, a gyertyák cseréje. Még az mx-5 soros motorjánál ez max. tíz perces művelet a megérdemelt hideg sör elfogyasztásával együtt is, addig a gt boxer-jénél a gyári leírás szerint egy 32 lépésből (és számtalan allépésből) álló mutatvány. A leírás szerint ugyanis a gyertyák cseréjéhez gyakorlatilag a motor aljáról és tetejéről le kell szedni minden csatolt részt, beleértve a kipufogókat is, majd le kell emelni a motort a motortartó bakokról és fel kell "polcolni" a gyári célszerszámot használva. Ennek oka a kocsi nagyon alacsony súlypontja, ugyanis ez lebegett célként a tervezésnél s nem törődtek azzal, hogy a hengerfejből egyszerűen nem lehet a motor eredeti helyén kivenni a gyertyákat, mivel azok pontosan az első-oldalsó ütközéselnyelő merevítésekkel kerültek így egy vonalba. 

Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a gyertyákat jó japán szokás szerint ritkán kell cserélni, 90ekm-enként. A cserére a fórumokat túrva két "egyszerűbb" megoldás létezik: csak a kipufogót szereli le az ember és felemeli a motort vagy kicseréli helyben a gyertyákat. Mivel nem szeretem ha a motort emelgetni kell, illetve a kipufogó csavarjairól sem az jut az eszembe, hogy 100-ból 100-szor egyszerűen lejönnek, a helyben cserére szavaztam.

• Első lépésként le kell venni az útban lévő dolgokat: akksi, toronymerevítők, bal oldalon a injektorok burkolat és az útban lévő kábelek, jobb oldalon el kell távolítani a motorvezérlő három csavarját, majd azt félrehajtani
• Ez után már rá lehet látni a gyújtótrafókra a mélyben mindkét oldalon:
• Ez után érdemes a trafók vonala alatt mindkét oldalon jól kitömni a rést rongyokkal, mert különben ha valami leesik, akkor lehet leszedni az alsó motorvédőt, amit egymillió csavar és klipsz tart
• A trafók eltávolításához a szélükön lévő csavart kell kicsavarni (negyed colos racsnicskulcs rövid 10mm-es fejjel kényelmesen elfér), s ezután már kimozgathatóak a trafók
• A szívás része innen következik, ki kell logikázni, hogy milyen bővítőkkel lehet a gyertyát kivenni. Hely hiányában ugyanis már a 14mm-es gyertyakulcsot is alig lehet a rendelkezésre álló helyen a gyertyához bejuttatni. Ráadásul a gyertyák alakja miatt a gyertyakulcsnak legalább 55mm hosszúnak kell lennie. Ha valaki olyan botor, hogy első körben bejátszik a gyertyához egy 50mm hosszú, negyed colos dugókulcs fejet, akkor a gyertya feje ki fogja tölteni a hajtószár fejének a helyét és innen elég szép kihívás a dugókulcs fejet kiszedni. (Ne kérdezzétek, honnan tudom...). Végül a 7-8 különböző dugókulcs készletem összes darabjának kombinálgatásával a következő fél colos szett lett a nyertes a kiszedéshez:
  Ez egy sima hatlapfejű, 14mm-es dugókulcsfej és egy wobble extension (King Tony 4223-02). A lényeg, hogy elég rövideknek kell lenniük, hogy helyben össze-, illetve szét lehessen őket szerelni a gyertyához be- és kijátszva őket. Tapasztalt alapján a kettő (vagy ahány darabból sikerül) hosszának legalább 11 centinek kell lenni, hogy a racsnis szárral lehessen biztonsággal hajtani őket, de 12 (talán maximum 12.5) centinél nem lehetnek hosszabbak, mert nem lesz elég hely szétszedni/összerakni őket.
• Szintén segít a helyhiányon, ha van valami lapos racsniskulcs a kiszedéshez:
  

A gyertyát a fenti legózás után így már ki tudtam szedni:

• a dugókulcs fejet rá kell rakni a gyertyára
• a wobble extension-t össze kell nyomni a dugókulcsfejjel
• ezután a racsnis kulcsot kell csatlakoztatni (érdemes nem teljesen, mert szívás szétszedni):
• a gyertya most már kilazítható
• ki kell csavarni addig a gyertyát, még a racsnis szárnak van elég helye, hogy ki tudjuk venni a wobble extension-ből, a kettő szétválasztásához remekül használható pl., egy nagy lapos csavarhúzó
• a gyertya ezután kézzel tovább kicsavarható, amíg van elég hely a wobble extension eltávolításához
• a wobble extension-t szintén szétválasztható a dugókulcs fejtől a csavarhúzóval, majd kivehető
• teljesen kilazítva a gyertyát a dugókulcs fej immár kivehető, ahogyan a gyertya is (ezt vagy kézzel, vagy ha nagyobbak az ujjaink akkor egy görbített fogó jól tud jönni)
• az új gyertya mehet be a fentieket megismételve fordított sorrendben.

Mivel fél colos nyomatékkulcs egyszerűen nem fért el, a kevés hely miatt a nyomatékra húzáshoz (17Nm) az alábbi negyed colos kombót használtam:

Itt a túl rövid dugókulcs fej okozott némi problémát megint, de szerencsére volt egy extra kis fejjel rendelkező csuklós száram, ami hagyott elég helyet a gyertyának is.

Összességében kb. négy órát szórakoztam el a cserével, ebből bő két óra volt a legózás/pingvinezés, amire legközelebb már nem lesz szükség. A gyári VXEBH27 Denso gyetyákat a pkwteile.de-ről rendeltem szállítással együtt 30eFt-ért. Sajnos itthon ezeket nem találtam sehol, márkaszervizen kívül, ahol 65eFt lett volna a négy darab. Érdekesség képen, a gyertyacsere teljes ára márkaszervizben közel 150eFt felett lenne a gyári cseremódszer miatt. (Bár kétlem, hogy bárki ott is úgy cserélné megvéve a szükséges SST-ket hozzá.)