*** Autót vennél? Sok a kérdés? Itt a helyed! :) ***

Válasz erre: @fapapucs #106114 

Sziasztok!

Engem is érdekne, legalább a helyszínt áruld el.
Jómagam is mx5 vásárlása elött állok. Nézelődés közben engem Szentendrén hozott össze a jósorsom egy magánzóval. Korrekten kezeltek, következetesek voltak, abban maradunk, hogy igényeimhez illő autóhoz még gyűjtögetnem kell.  Tudtok az úriemberről valamit?

Válasz erre: @koteAG #106049 

Hogyne lenne, csak még gyűjts egy hangyányit és télen vegyél cabriót, amikor lent az áruk Németben!

Válasz erre: @Buzz #106539 

300-500Euro környékén jó ponyvát találsz, én múlthéten cseréltem 2 Mx-en is, egyes részeknél két emberes produkció, popszegecseket kell kifúrni sok helyen és azokhoz kell belövő az alap kerete marad csak új ponyvát húztok lényegében rá.

Munkaidő kb 2-4 óra.

Válasz erre: @Buzz #106539 

Ha nem szerelték le a puhatetőt, akkor lepattintod a keménytetőt és alatta figyel a vinil.
Ha leszerelték akkor ponyva és szerkezet is kell. Keresgélj itt a fórumon.

Sziasztok,

Meg mindig a megfelelo mazdat keresem magamnak Tobb kevesebb sikerrel.

Lenne egy kerdesem, mert talltam egy egeszen szepet, de kemeny tetos. Mennyire lehet erre vaszontetot kapni illetve szerelni? Mennyibe kerul es mennyire bonyxolult? Az auto ´99 8. havi 1,9es.

Koszi

Buzz

Válasz erre: @koteAG #106049 

Szia!

Keress meg, eladóvá fog válni a profilomban található autó. 06317840858 vagy mate@hemm.hu

Válasz erre: @koteAG #106330 

Csatlakozom a véleményedhez! Ki volt az?

Válasz erre: @fapapucs #106114 

Szerintem nyugodtan írd be a nevét... az ilyen paraszt megérdemli!

Sziasztok!

Egy tanács, ha németből behozott mx5-öt hobbineppertől akartok venni. Alku és kézfogás után ha a nepper intézi a honosítást, fotózzátok körbe az autót kívül-belül-alul. Nekem  az előleg lecsengetése után a honosítás közben kiszakadt az ülés (patyolat tiszta, használati nyomoktól teljesen mentes belső -volt), a teljesen kopás, karc és holtjáték mentes tető-zárszerkezet lecserélődött egy rommá kopott hulladékra(még egyforma csavarokra sem tellett a kontártól), az ülés alatti fenéklemez merevítő szelvény pedig nullára lett roppantva(középen emelte meg a paraszt az autót és egy nyamvadt deszkát nem volt képes berakni az emelő fölé, mindezt egy ritka szép teljesen sérülésmentes fenék esetén!). Azt meg hogy mindkét rendszámtartó rommá lett törve és mindkét rendszám szanaszét lett hajlítgatva, meg sem említem...) Sajnos az átvételkori vigyorködön keresztül ezeket nem vettem észre, utólag meg cseszhetem. Az ember nagyüzemileg hordja be az mx-5-öket, szóval figyeljetek!

Sziasztok,

Már írtam pár kérdést az NB-kel kapcsolatban.

Sajnos az eddig 1.3-1.5 milliós keret leugrott 1.0-1.2 közé. (Szóval az autó inkább 1.0 felé kéne, hogy legyen, mivel a vásrlás után cserélném a szűrőket,olajokat,betéteket)

Ennyi pénzért van rá esélyem, hogy kifogjak egy nem lerúgott NB-t esetleg vagy inkább keresgéljek NA felé?

Volt még egy ilyen is. Ne hagyjuk veszni. Itt a helye:

MX-5 KISKÁTÉ (Laran tollából)

Hogy ne nézz teljesen értetlenül, ha meglátsz az utcán egy Mazda MX-5-öt. Hogy valaki fel merje tenni helyetted a legegyszerűbb kérdéseket. Ez itt a Miata mániákusok kiskátéja.

Az Indexen néha olvasható kérdezz-felelek formában egy szájbarágó az aktuális közéleti témákról, ez adta az ötletet, hogy én is összeszedjek néhány dolgot a Miatával kapcsolatban s leírjam hasonló stílusban. Ha valaki képbe szeretne kerülni, itt mindent megtudhat (remélem). Mivel nem vagyok guru, ezért arra biztatok mindenkit, hogy írjátok meg a véleményeteket, ha valamit kihagytam, akkor azt folyamatosan pótolom. A célom az, hogy a legsűrűbben előforduló kérdésekre itt választ kapjanak a típus iránt érdeklődők. Köszi.

K: Álljunk meg egy pillanatra! Tisztázzunk valamit: most MX-5 vagy Miata?
V: Mind a kettő elnevezés helyes, az amerikai piacon MX-5 Miata néven ismert, Japánban és Óceánia környékén Eunos néven szállították.

K: Amerikában is árulták? A nagy gépek hazájában ilyen pici kabriót?
V: Igen, a legnagyobb felvevőpiaca az USA volt. Egyébként meg roadster, nem kabrió.

K: Roadster? Az meg mi?
V: A 60-as években Angliában terjedtek el ezek az autók. Két ülés, nyitható tető, orrmotor, hátsókerékhajtás. Van elsőkerékhajtással is kétüléses autó, amit roadsterként kategorizálnak, de ez szigorúan véve inkább kabrió.

K: Jó, roadster. Azt tudom, hogy van „kacsintós” lámpával is, meg fixen beépített, ez miért van?
V: 1989 óta gyártják, az 1. generációt erről az általad nevezett „kacsintós” lámpáról lehet megismerni. NA a kódjele, az alvázszám JMZNA kezdőbetűi után. 1998 óta nincs bukólámpa, a 2. generációt NB-nek is nevezik. 2005 óta van a 3. gen, nem fogod kitalálni, NC-nek is hívják. Itt bővebben is olvashatsz róla.

K: Azt olvastam valahol, hogy a legtöbbet eladott kétüléses kocsi, a Guiness rekordok könyvébe is bekerült. Mi a titka?
V: 50-50% a súlyelosztás az első és a hátsó tengely között, ehhez társul egy joystickszerűen kapcsolható sebességváltó, elöl-hátul kettős keresztlengőkar, ami a lehető legjobb úttartást és a vezető számára a legtöbb visszajelzést jelenti. Gokartos vezetési élmény. Nagyon sok teszt van a kis Mazdáról az Interneten, én nem tudok olyanról, ahol ne dicsérték volna.

K: Milyen motorokkal szerelték?
V: NA-NB: 1,6 ill. 1,8 literessel, az NC 1,8 és 2,0 literessel. Az előbbiek 90-145 lóerő közöttiek, utóbbiak 126 és 160 lóerősek.

K: Nem kevés ez? Ma már a kiskocsik között is találunk jóval erősebbet.
V: Mire kevés? Lámpától lámpáig gyorsulgatni, autópályán lezavarni mindenkit a belső sávból – erre kevésbé alkalmas, de nagy meglepetéseket tud okozni. Az igazi lételeme a kanyargós szerpentin, meg az Euroring. Egyébként ezzel az autóval legális sebességtartományban ad hatalmas vezetési élvezetet. Ne feledjük, a legnehezebb verzió is alig több 1 tonnánál smile

K: Mivel japán autóról van szó, gondolom nem kell sűrűn javítani. De ha igen, akkor biztosan drága a szerviz.
V: Attól függ, te mit tekintesz drágának. 15.000 km-enként kötelező szerviz, esetleg kopó alkatrészek cseréje. Ha Mazda X. nevű márkaszervizbe hordod, akkor valóban más árfekvésben van a karbantartás. Azt szoktuk mondani, ez egy modern Zsiguli, nincs túlbonyolítva. Sokan maguk cserélnek rajta elkopott alkatrészeket. Az NB komplett szervizkönyve is megvan néhány klubtársunknál, ebből minden trükköt meg lehet ismerni.

K: Tényleg, van típushiba?
V: Most feladtad a leckét, nem tudok. Hopp, talán az NA-k gyújtáskábele, de egy közel 20 éves autónál ez megbocsátható. Egyébként Amerikában 500-600.000 km-t futott példányok is vannak, komolyabb hiba nélkül. Ha már használod, akkor előfordulhat, hogy a küszöbben megáll a víz, ami a tetőről folyik le. A kivezető nyílást kell megtisztítani, itt van leírás ezzel kapcsolatban.

K: Ha alkatrész kell, akkor honnan veszitek?
V: Két külföldi forrás van, itt az utángyártott és gyári termékekből lehet választani. IL Motorsport Németországból és MX-5 Parts Angliából. Futárszolgálattal maximum 3-4 munkanap alatt házhoz szállítják a csomagot. A klubtagok között is szokott lenni csoportos rendelés, ebben az esetben szétosztjuk a szállítási díjat. Csemegézz az alkatrészek között, s döntsd el, mennyire drágák ezek. Itthon a legtöbb alkatrész kereskedőnél is vásárolhatsz általában utángyártott dolgokat.

K: Vásárlásnál mire figyeljek?
V: Őrizd meg a hidegvéred! Ha kipróbálod, előfordul, hogy szerelmes leszel, aztán oda a józan ész. Az első randin csalódás is érhet, szerintem menj el egy klubtalira, ez majdnem minden héten szerveződik itt. Ott nézhetsz szép kocsikat, még meg is autóztatnak a tulajdonosok. Visszatérve az eredeti kérdésedre, nézesd át egy szervizben, ott kiderülhet sok minden. Az alkatrészárakat az előbb említett külföldi oldalakon megtalálod.

K: Vannak klímás és klíma nélküli darabok. Kell ez egy ilyen autóba? Elvégre ott van a menetszél.
V: Egyéntől függ. Országúton haladva nekem csak akkor kellett, amikor kint 35 °C felett volt a hőmérséklet. Városban, dugóban araszolva már kisebb hőfoknál becsuktam a tetőt és használtam a légkondit. Esőben, mivel elég pici az utastér, könnyen bepárásodnak az ablakok, ilyenkor is jó szolgálatot tesz. Több márkatárs egyáltalán nem hiányolja.

K: Ha megvettem a Mazdát és kevésnek találom a teljesítményt, akkor van chiptuning vagy valami „okosság”?

V: Ez állandó beszédtéma itt is. Chiptuning, direktszűrő, Uri Geller, egyéb vajákolások csak a „pszichológiai” lóerőt növelik. Ezt elég jól kitalálták a japánok, bele lehet tolni százezreket, igazán látványos javulás nem lesz.
K:
V: Na jó, a végére hagytam valamit, ami felvidíthat. Turbo és kompresszor kit létezik, ezzel 200-240 LE is könnyen elérhető. Pl. innen is lehet rendelni, meg az a IL Motorsport oldaláról. Általában a szűk keresztmetszet a sofőr maga. Értő kezekben a széria autó is nagy élvezet, pl. Wéber Gabi a következőt mondta ezen a rendezvényen:„Ezt az autót k. jó vezetni!” (Széria NC, 126LE!). Kezdd a futómű és a fék tuningjával, illetve gyakorolj a pályán, aztán ha ez sem elég, akkor jöhet a motor.

K: Akkor kötekszem kicsit. Ha ennyit ráköltök, akkor már BMW Z3 is kijön, kicsit többet hozzátéve Honda S2000. Azok gyári állapotban is hoznak lóerőt bőven.
V: Kinek a pap, kinek a papné. 1,5 millió körül jó állapotú NA kapható, amibe fokozatosan döntheted a pénzt, ha elégedetlen vagy. Kedvcsinálónak nézd meg ezt a videót. Kell az a hatalmas erő a mókához?

K: OK, OK. Mennyit eszik a kocsi?
V: Tiporva akár 10 liter/100km is lehet. A forgalom ritmusát kihasználva közlekedve 7-8 l a jellemző. De nekem például tavaly a Grossglockner úton hajtva 6,3 l volt a fogyasztás.

K: Úú, ez az út beszarás! Van még ilyen?
V: Stelvio pass, pl. De a közelben a Kőszegi-hg. osztrák oldala is Miata-kompatibilis smile

K: Na, ezt hagyd abba! Már most csorog a nyálam. Gyönyörű tájak! Tényleg, mennyi csomag fér a kocsiba?
V: Saját tapasztalat: 10 nap Toscana, 2 személy, minden nap váltás ruha, pulóverek, kabátok, tartalék túracipők, bakancsok, fényképező 3 optikával lötyögősen elfért. Kamaszlányok hajlamosak egy nyaralásra akár 10 pár váltás cipőt is vinni (nem vicc, megtörtént másik autóval). Ekkor dönteni kell, hogy a lány vagy a cipők maradnak. Szóval elég a hely.

K: Csomagokról jut eszembe, nem vágják fel a tetőt? Lopással mi a helyzet?
V: Lopásról nem tudunk. Ennek az lehet az oka, hogy kevés eladó autó van piacon, ezért könnyen kiszúrható. Alkatrésznek szintén nehéz értékesíteni a szűk kereslet miatt. Külföldön meg inkább a drágább autókat keresik, de ez csak spekuláció. Tetőt már vágtak fel, szerencsére ritka az ilyen.

K: Jaj, a tetőről jut eszembe! Egyszer láttam coupét is, ez valami spéci darab?
V: Nem, télire kemény tetőt is lehet rá rakni, ekkor valóban olyan mint egy coupé.

K: Télen? Nem rakjátok le akkor?
V: Ez is olyan, mint a többi autó, használható télen is, oda kell figyelni bizonyos sajátosságokra.
A műbőr jellegű tetőt +10 °C alatt nem szabad nyitogatni, a vászon nem ennyire kényes. Ha sózott utakon járunk, minél hamarabb lemosni/lemosatni a kocsi alját. Egyébként nem is rossz móka télen nyitott tetővel fenyőfát hazaszállítani.

K: Télen nem okoz gondot a hátsókerékhajtás? Az nem veszélyes?
V: Veszélyes? Akkor kezdődik a móka, amikor csúszik. Csak jó gumi kell hozzá. Hamar meg lehet szokni az élvezetet, nem kell aggódni.

K: Még egy kérdés a végére: nem pici ez belül?
V: Általában mindegyikre igaz, hogy kb. 190 cm-es magasságig elférnek benne az emberek.
Egyébként meg nyomás kipróbálni egyet, ha jót akarsz magadnak!

Válasz erre: @xperience5 #104808 

Bridgestone tényleg rohadt jó esőben is, meg szerintem ár/érték arányban is. Nekem most van a második szezon, jövőre nekem is csere.

Válasz erre: @Hunya #104802 
Nekem Uniroyal RainSport 195/50 R15 van fenn. Biztos atom jó esőben, de esőben soha nem használom, ezzel vettem... Elkoptatom s jön az új. Melyik tapad jobban s melyik kevésbé ebben a méretben? Többen a Bridgestone-t javasolták.