*** Autót vennél? Sok a kérdés? Itt a helyed! :) ***

Történet:

http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/JMZNB186200132759

Enyém is jó :)

Történet:

Sziasztok!

Szeretném kérdetni, hogy az 1.8-as motorral szerelt NA-k minden esetben sperr difivel szereltek?!

Köszönettel: Péter

Történet:

Idézet az eredménybőll: 

Ezek után nem nagyon fizettem elő

OFF: Nagyon kíváncsi vagyok hogy előttem merre járhatott mazdácska és kik lehettek az előző tulajok. A másik NA-m előző tulajdonosait is volt szerencsém megismerni, de Ő most ugye amerikai. 

Történet:

Nos, megpróbáltam összeszedni a legkézenfekvőbb dolgokat, melyek szóba szoktak kerülni; ha valamit kihagytam, irjátok bele; de csak azt; ezt a topikot hagyjuk meg tiszta infórorrásnak a leendő tagok részére! :)

Mire is kell figyelni MX5 NA/NB vásárlás előtt?

 A szokásos dolgokat most nem írom le, csak az MX5 Na/NB specifikus részeket:

1, Karosszéria

 Klasszikus rohadási pontok a hátsó sárvédőív, és a küszöb hátsó-alsó része, mivel itt meg tud állni a sár. Nem látható, de problémás rohadási pont a motortérben az első nyúlvány, ez is el tud szépen fogyni, autó alól látható. Egyik sem olyan probléma ami nem javítható, de inkább ne rohadjon. J  

 Az MX5-ök motorházteteje alumíniumból van a súlycsökkentés miatt, ezen nem tudsz festék rétegvastagságot mérni némely műszerrel rajta. Ha sérült a gépháztető, nehéz javítani az anyaga miatt, jellemzően cserés. Az NA-k bukólámpáinak működését is ellenőrizni kell, egyszerre nyíljanak-csukódjanak.

Csomagtartó:
Itt találod az akkumulátort, jobb oldalon; NA esetén a csomagtartó szintjén egy burkolat mögött, NB esetén a csomagtartó kárpit alatt besüllyesztve. Nagyon fontos, hogy az akksinak meglegyen a gyári rögzítése, mert ezzel az autóval sokat, és gyorsan fogsz kanyarodni, és nem szeretnél egy röpködő 15 kilós kockával a hátad mögött közlekedni. J Ha nincs meg a rögzítőhardver, beszerezhető, de ez is alkualap. J

Mivel az akksi mérete speciális, az egységnyi sugarú szerelők szeretik kivenni  a rögzítést, műanyag tálcát, szellőző csöveket, betenni valamilyen más akksit ami befér „jóvanazúgy” alapon. Gyárilag Panasonic zárt AGM akksi van az autóban, előfordul hogy 10 évet is kibír. Ha nem a gyári akksi van benne, hanem egy normál savas, ellenőrizni kell, hogy az esetleg kifolyt sav nem-e marta szét a kasznit azon a környéken!

2, Beázási pontok:

 Hogyha bárhol penészes, dohos szagot érzel az autóban, az bizony beázott. Ha nem penészes, de vizes, az is jó alkupozíció, és könnyen javítható hibákról van szó, egyet kivéve, ami a tető, de erről később.

A neuralgikus pontok ebben a tekintetben:
NA- -csomagtérben nedvesség - valószínűleg a hátsó lámpatest alatti szivacstömítés porladt el, ez cserélhető. A csomagtartó gumitömítését is érdemes ellenőrizni ebben az esetben, de azzal nem szokott gond lenni.

Utastérben nedvesség az ülések mögötti kalaptartón, ülés mögötti szöveten, dohos szag:A tetőre hulló víz lefolyik a tető és a kaszni találkozásához, az u.n. rain rail.hez. itt szépen elfolyik két oldalra, egészen az ajtókig, ahol az utastérben (nem vicc) a biztonsági öv megvezetés mögött egy kis cseppgyűjtő tálcára érkezik, ami egy csövön át levezeti a vizet a földre. Ez a cső el tud dugulni a kosztól, portól, ekkor a cseppgyűjtő tálcáról a víz kifolyik a kárpitra, és kész a penész. Jellemzően egy nem hegyes dróttal ki lehet piszkálni a koszt a két csőből, ha felemeled az autót.

Lötyögő víz az ajtóban
Igen, ez is előfordul; a bűnös az ajtó alján lévő vízkivezető furatok dugulása, ki kell pucolni. 

Tető:
Ez már drágább menet, mert szépen javítani nem lehet a szakadt, elöregedett tetőt; a csere lehet a megoldás, de az 100-200e nagyságrendű móka. Két fajta tető létezik, a vinyl (műbőr hatású) és a vászon. A vászon a drágább, cserébe talán szebb; a vinyl tetőt hidegben, mínuszban nem szabad nyitogatni, mert megmerevedik, és repedésre hajlamos.
Az NA-k gyári tetejében hátul fűtetlen, puha műanyag ablak van; ezt le kell cipzározni nyitás előtt, hogy ne hajtsa félbe a tetőmechanika; ha nem cipzározzák le, egyrészt karcos lesz, másrészt el is repedhet; mindenképp ellenőrizd a hátsó ablak állapotát NA esetén, ha már le van mattulva, meg van barnulva- az tetőcserével oldható sajnos csak meg.
A hátsó ablak cipzározása előtt MINDIG ki kell nyitni a tetőt rögzítő reteszeket!!
Az NB-ken már üveg hátsó ablak van, ami fűtött is, azzal nincs ilyen probléma, nem kell cipzározni.

Ellenőrizd, hogy a tető zárja jól működik-e, rendesen reteszelődik csukott állapotban.
Felhajtott tető mellett nézd meg, hogy az oldalablak és a tető találkozásánál lévő 3 részből álló tömítőgumik milyen állapotúak, NA-kon már kezdhetnek szakadozni.

3, Belső tér:

 A nagy kérdés: Bőrős legyen, és/vagy klímás?

Nyári melegben nincs vidámabb érzés, mint behuppanni a tűző napon hagyott fekete bőrülésbe rövidnadrágban, garantált a röhögés persze ha bírja a szőr a lábadon a perzselést. J A nyári melegben bele is lehet izzadni a bőrbe, mondják a szövetkárpit hívők, de erre egy példát szoktam felhozni nekik:
A bőrben ülve retró reggelimet fogyasztottam, ami egy kifliből, és egy leharapott sarkú zacskó kakaóból állt;  a zacsit beállítottam a lábaim közé, ahová való. J Nade, mit nem kell ilyenkor csinálni? Felemelkedni, hogy kivegyél egy zsepit a farzsebedből, és utána visszaülni az immár eldőlt zacskó kakaóra. Mostmár utólag én is tudom, igen.  A homokszínű gatyám seggén éktelenkedő ordenáré barna folt az szép lett, fuldokoltunk a röhögéstől; viszont, az ülésről simán egy ronggyal letöröltem a kakaótavat, és az élet ment tovább.  Szóval, alapjában véve, egy nyitott, koszolódó, porosodó belsejű autónál nem hátrány, ha az ülés könnyen tisztán tartható.

Lassú oldalablakok elektromos ablak esetén:
NA-knál fordul elő, a 20 éves gyári kenőanyag már nem annyira fényesen muzsikál, egy szétszedéssel-ablaksín pucolással-újrakenéssel orvosolható, de legalább tudsz alkudni. J 

Klíma:
Sajnos kevesebb a klímás autó; és valóban kényelmesebb a nagy melegben, dugóban nyomatni magadra a hideget, még nyitott tetővel is, ezt mérlegelni kell, hogy mit szeretnél. Volt már arra példa, hogy utólag lett klíma beépítve egy autóba, nem kivitelezhetetlen, de ha enélkül nem tudsz élni, mindenképp keress klímásat.

4, Futómű:

Az egyik, ha nem legnagyobb erőssége az autónak; próbaúton ne kopogjon, zörögjön semmi a futómű felől. Típushibák itt nincsenek, a gumi szilentek tudnak kiszopósodni egy 170e < autónál, de ez normális dolog.
Viszont, mivel precíz, finom futóművünk van, figyelni kell a felnikre: Nem jó, ha 16-17-18-as nehéz malomkerekek kerülnek az autóra, erősen rontják a menettuladjonságokat. Az NA gyári felnije az egyik legkönnyebb sorozatgyártásban készült felni, nem véletlenül.
Ha a tesztút során, 100kmph környékén vibrálást érzel, az 95% hogy a nem jól kiegyensúlyozott, vagy megütött , ovális felni miatt lesz, nagyon érzékeny erre az autó.

Az 1989-1993 között gyártott autókon kisebb fék van (elől 235mm, hátul 231mm) a 94 utániakon elöl 255mm, hátul 250mm méretű a tárcsa. Ezeken a 94 utáni autókon van pár plusz merevítés is. (biztonsági övek között, alul a futóműben) ABS előfordul, kipörgésgátló nem volt hozzájuk. (legalább nem kell állandóan kikapcsolni. ;)

5, Motor, Változatok:

1989-1993 :1.6 116Le
1994-1997: 1.6 90Le    és 1.8 131Le teljesítményűek voltak az NA modellek; az NB 1.6 110Le, és 1.8 141 Le

Az NA motorjában a gyújtáskábel tud elfáradni, ennek jele az egyenetlen alapjárat, és a gázelvételt követő lefulladás lehet; NB-kben pedig az ilyen idős korra meghaló gyújtótrafó , illetve a meleg motor indítását megakadályozó vezérműtengely jeladó lehet. Egyik hiba sem eget rengető, gyújtótrafó nem olcsó, de az is beszerezhető. A motor túlméretezett darab, bírja, és kívánja  a magas fordulatszámot; a klubban több autó kapott turbós, vagy kompresszoros feltöltést, akár úgy is, hogy már több mint 200e km volt a motorban, és vígan mennek.

Nívópálca: legyen benne olaj!!  Száraz nívópálca=trehány tulaj, kerülendő! Ne füstöljön, mert nem szokott, hidegindításkor sem; a normál hidegpára OK.
NA-k hidegindításkor adhatnak kis ideig hidrotőke cöcögés-kopogás hangot, ami az olajnyomás felépülésével egyből megszűnik, ez nem probléma.

Összességében; több autót kell megnézni; nem kell az első szerelembe esve azt megvenni (hacsak mindenben meg nem felel) és el kell jönni, ha van klubtalálkozó, ott egy kupacban sok autót lehet megnézni, beleülni, beszélgetni a tagokkal, segítünk mindenben! J

Addig is, itt a fórumon nézelődni, olvasni kell, mert rengeteg infó halmozódott fel, csak bele kell túrni a kupacba! ;)

Nos, megpróbáltam összeszedni a legkézenfekvőbb dolgokat, melyek szóba szoktak kerülni; ha valamit kihagytam, irjátok bele; de csak azt; ezt a topikot hagyjuk meg tiszta infórorrásnak a leendő tagok részére! :)

Mire is kell figyelni MX5 NA/NB vásárlás előtt?

 A szokásos dolgokat most nem írom le, csak az MX5 Na/NB specifikus részeket:

1, Karosszéria

 Klasszikus rohadási pontok a hátsó sárvédőív, és a küszöb hátsó-alsó része, mivel itt meg tud állni a sár. Nem látható, de problémás rohadási pont a motortérben az első nyúlvány, ez is el tud szépen fogyni, autó alól látható. Egyik sem olyan probléma ami nem javítható, de inkább ne rohadjon. :) 

 Az MX5-ök motorházteteje alumíniumból van a súlycsökkentés miatt, ezen nem tudsz festék rétegvastagságot mérni némely műszerrel rajta. Ha sérült a gépháztető, nehéz javítani az anyaga miatt, jellemzően cserés. Az NA-k bukólámpáinak működését is ellenőrizni kell, egyszerre nyíljanak-csukódjanak.

Csomagtartó:
Itt találod az akkumulátort, jobb oldalon; NA esetén a csomagtartó szintjén egy burkolat mögött, NB esetén a csomagtartó kárpit alatt besüllyesztve. Nagyon fontos, hogy az akksinak meglegyen a gyári rögzítése, mert ezzel az autóval sokat, és gyorsan fogsz kanyarodni, és nem szeretnél egy röpködő 15 kilós kockával a hátad mögött közlekedni. :) Ha nincs meg a rögzítőhardver, beszerezhető, de ez is alkualap.

Mivel az akksi mérete speciális, az egységnyi sugarú szerelők szeretik kivenni  a rögzítést, műanyag tálcát, szellőző csöveket, betenni valamilyen más akksit ami befér „jóvanazúgy” alapon. Gyárilag Panasonic zárt AGM akksi van az autóban, előfordul hogy 10 évet is kibír. Ha nem a gyári akksi van benne, hanem egy normál savas, ellenőrizni kell, hogy az esetleg kifolyt sav nem-e marta szét a kasznit azon a környéken!

2, Beázási pontok:

 Hogyha bárhol penészes, dohos szagot érzel az autóban, az bizony beázott. Ha nem penészes, de vizes, az is jó alkupozíció, és könnyen javítható hibákról van szó, egyet kivéve, ami a tető, de erről később.

A neuralgikus pontok ebben a tekintetben:
NA- -csomagtérben nedvesség - valószínűleg a hátsó lámpatest alatti szivacstömítés porladt el, ez cserélhető. A csomagtartó gumitömítését is érdemes ellenőrizni ebben az esetben, de azzal nem szokott gond lenni.

Utastérben nedvesség az ülések mögötti kalaptartón, ülés mögötti szöveten, dohos szag:A tetőre hulló víz lefolyik a tető és a kaszni találkozásához, az u.n. rain rail.hez. itt szépen elfolyik két oldalra, egészen az ajtókig, ahol az utastérben (nem vicc) a biztonsági öv megvezetés mögött egy kis cseppgyűjtő tálcára érkezik, ami egy csövön át levezeti a vizet a földre. Ez a cső el tud dugulni a kosztól, portól, ekkor a cseppgyűjtő tálcáról a víz kifolyik a kárpitra, és kész a penész. Jellemzően egy nem hegyes dróttal ki lehet piszkálni a koszt a két csőből, ha felemeled az autót.

Lötyögő víz az ajtóban
Igen, ez is előfordul; a bűnös az ajtó alján lévő vízkivezető furatok dugulása, ki kell pucolni. 

Tető:
Ez már drágább menet, mert szépen javítani nem lehet a szakadt, elöregedett tetőt; a csere lehet a megoldás, de az 100-200e nagyságrendű móka. Két fajta tető létezik, a vinyl (műbőr hatású) és a vászon. A vászon a drágább, cserébe talán szebb; a vinyl tetőt hidegben, mínuszban nem szabad nyitogatni, mert megmerevedik, és repedésre hajlamos.
Az NA-k gyári tetejében hátul fűtetlen, puha műanyag ablak van; ezt le kell cipzározni nyitás előtt, hogy ne hajtsa félbe a tetőmechanika; ha nem cipzározzák le, egyrészt karcos lesz, másrészt el is repedhet; mindenképp ellenőrizd a hátsó ablak állapotát NA esetén, ha már le van mattulva, meg van barnulva- az tetőcserével oldható sajnos csak meg.
A hátsó ablak cipzározása előtt MINDIG ki kell nyitni a tetőt rögzítő reteszeket!!
Az NB-ken már üveg hátsó ablak van, ami fűtött is, azzal nincs ilyen probléma, nem kell cipzározni.

Ellenőrizd, hogy a tető zárja jól működik-e, rendesen reteszelődik csukott állapotban.
Felhajtott tető mellett nézd meg, hogy az oldalablak és a tető találkozásánál lévő 3 részből álló tömítőgumik milyen állapotúak, NA-kon már kezdhetnek szakadozni.

3, Belső tér:

 A nagy kérdés: Bőrős legyen, és/vagy klímás?

Nyári melegben nincs vidámabb érzés, mint behuppanni a tűző napon hagyott fekete bőrülésbe rövidnadrágban, garantált a röhögés persze ha bírja a szőr a lábadon a perzselést.  A nyári melegben bele is lehet izzadni a bőrbe, mondják a szövetkárpit hívők, de erre egy példát szoktam felhozni nekik:
A bőrben ülve retró reggelimet fogyasztottam, ami egy kifliből, és egy leharapott sarkú zacskó kakaóból állt;  a zacsit beállítottam a lábaim közé, ahová való. :) Nade, mit nem kell ilyenkor csinálni? Felemelkedni, hogy kivegyél egy zsepit a farzsebedből, és utána visszaülni az immár eldőlt zacskó kakaóra. Mostmár utólag én is tudom, igen.  A homokszínű gatyám seggén éktelenkedő ordenáré barna folt az szép lett, fuldokoltunk a röhögéstől; viszont, az ülésről simán egy ronggyal letöröltem a kakaótavat, és az élet ment tovább.  Szóval, alapjában véve, egy nyitott, koszolódó, porosodó belsejű autónál nem hátrány, ha az ülés könnyen tisztán tartható.

Lassú oldalablakok elektromos ablak esetén:
NA-knál fordul elő, a 20 éves gyári kenőanyag már nem annyira fényesen muzsikál, egy szétszedéssel-ablaksín pucolással-újrakenéssel orvosolható, de legalább tudsz alkudni.

Klíma:
Sajnos kevesebb a klímás autó; és valóban kényelmesebb a nagy melegben, dugóban nyomatni magadra a hideget, még nyitott tetővel is, ezt mérlegelni kell, hogy mit szeretnél. Volt már arra példa, hogy utólag lett klíma beépítve egy autóba, nem kivitelezhetetlen, de ha enélkül nem tudsz élni, mindenképp keress klímásat.

4, Futómű:

Az egyik, ha nem legnagyobb erőssége az autónak; próbaúton ne kopogjon, zörögjön semmi a futómű felől. Típushibák itt nincsenek, a gumi szilentek tudnak kiszopósodni egy 170e < autónál, de ez normális dolog.
Viszont, mivel precíz, finom futóművünk van, figyelni kell a felnikre: Nem jó, ha 16-17-18-as nehéz malomkerekek kerülnek az autóra, erősen rontják a menettuladjonságokat. Az NA gyári felnije az egyik legkönnyebb sorozatgyártásban készült felni, nem véletlenül.
Ha a tesztút során, 100kmph környékén vibrálást érzel, az 95% hogy a nem jól kiegyensúlyozott, vagy megütött , ovális felni miatt lesz, nagyon érzékeny erre az autó.

Az 1989-1993 között gyártott autókon kisebb fék van (elől 235mm, hátul 231mm) a 94 utániakon elöl 255mm, hátul 250mm méretű a tárcsa. Ezeken a 94 utáni autókon van pár plusz merevítés is. (biztonsági övek között, alul a futóműben) ABS előfordul, kipörgésgátló nem volt hozzájuk. (legalább nem kell állandóan kikapcsolni. ;)

5, Motor, Változatok:

1989-1993 :1.6 116Le
1994-1997: 1.6 90Le    és 1.8 131Le teljesítményűek voltak az NA modellek; az NB 1.6 110Le, és 1.8 141 Le

Az NA motorjában a gyújtáskábel tud elfáradni, ennek jele az egyenetlen alapjárat, és a gázelvételt követő lefulladás lehet; NB-kben pedig az ilyen idős korra meghaló gyújtótrafó , illetve a meleg motor indítását megakadályozó vezérműtengely jeladó lehet. Egyik hiba sem eget rengető, gyújtótrafó nem olcsó, de az is beszerezhető. A motor túlméretezett darab, bírja, és kívánja  a magas fordulatszámot; a klubban több autó kapott turbós, vagy kompresszoros feltöltést, akár úgy is, hogy már több mint 200e km volt a motorban, és vígan mennek.

Nívópálca: legyen benne olaj!!  Száraz nívópálca=trehány tulaj, kerülendő! Ne füstöljön, mert nem szokott, hidegindításkor sem; a normál hidegpára OK.
NA-k hidegindításkor adhatnak kis ideig hidrotőke cöcögés-kopogás hangot, ami az olajnyomás felépülésével egyből megszűnik, ez nem probléma.

Összességében; több autót kell megnézni; nem kell az első szerelembe esve azt megvenni (hacsak mindenben meg nem felel) és el kell jönni, ha van klubtalálkozó, ott egy kupacban sok autót lehet megnézni, beleülni, beszélgetni a tagokkal, segítünk mindenben! J

Addig is, itt a fórumon nézelődni, olvasni kell, mert rengeteg infó halmozódott fel, csak bele kell túrni a kupacba! ;)