Olajlecsapató tartály / Oil catch can

a korábbi rendszeremet át kell alakítanom, így ismét nekiláttam körbenézni mit mondanak mostanság a témában:

az előbb találtam, elég jól elmagyarázza a bácsi a lényeget!

https://www.youtube.com/watch?v=cs9W7XyPNhc

és bár a jelen kocsi diesel, de Subaruk példáján elmondja miért is fontos a lecsapatás feltöltött benzinmotoroknál, és van benne érdekes megjegyzés is!

youtube csodája, adja is a következő, újabb témába vágó vide-jót:

https://www.youtube.com/watch?v=T-B4VRxAtbw

amint látom Moroso is beújított az utóbbi fél évben, komplett szett, jó drága pénzért, Miata "specifikus"...

 

Jelenlegi verzió:

- új, gyári NB PCV, hogy azzal se lehessen baj, valamint 1 könyököt már spóroltam

- nagyobb térfogatú, légkompresszorok után kötendő előkészítő-szűrő

- tartályban rézforgács

-  a fő szűrő után finom-szűrésre/ hatékonyság-vizsgálatra papír-szűrő

- magas fordulatszám-tartománykor használt ágba papír-szűrő

2 hetente ürítés

Fejlesztési lehetőségek:

- ennél is hosszabb csövezés (hosszabb úton válhat le olaj, ill. jobban lehűl)

- rézgyapot (azonos térfogatban nagyobb felület)

- nagyobb tartály - csatlakozó és helyprobléma 

Válasz erre: @csabihal #110540 

Akkor nálam már egy fél literes üveggel van. . 

érdekességként, mivel már ND-k is vannak a klubban

az első 1500km után 2.0 ND legalább ennyi trutyit enged be a szívósorba

forrás:

http://www.jamesbaro___skyactiv-pcv-system/

Ha jol ertelmezem ez elektromos kutyu, ami ki/be kapcsolhato. Tehat ha akarom nem uzemel (ki-kotom) ha akarom meg igen. Szoval a vizsgahoz meresnel akar be sem zavar... Masreszt meg ott van a korabban emlitett tema: Ha egyszeru kivenni, kioperalom ha meresre megyek; megvan minden: kerul bele vissza ahogy irtad.

Lehet a WV is igy buheralt az ertekeivel...

Jinba ittai!

Az elmúlt hónapokban sem hagyott nyugodni a téma...

Benéztem pár autó pillangószelepe mögé és hát a 60e-t futott motornál is ott csillog az olajos bevonat - persze töredéke mint mondjuk 150-200e km-s futás esetén

(azzal most ne számoljunk, hogy jó az az olajfilm mert fennakad rajta:

1, a por amit átenged a direktszűrő

2, a korom ami a kipuffgáz visszavezetésből származik - ezt már ugye már rég megszüntettük, mert mi nem szoftverrel csalunk

Úgy vagyok vele, hogy csak megpróbálom megvalósítani azt a verziót amikor:

- az olajlecsapató-tartály üzemel, benne réz mint lecsapató felület

- szelepfedél alatti terület (így a kartertér is) elszívás alatt áll, mert tudjuk, hogy az sem  teljesítménynek, sem pedig a tömítéseknek nem tesz jót

- a motor nem szív be kartergázt, mert "nem azzal megy"

Tehát minden szempontból a legkedvezőbb a motor és a teljesítmény szempontjából

szerintem ezt egy elektromos vákuumszivattyúval meg lehetne oldani (6-20eFt)

következő lépés a méretezés

amúgy ilyen izével lehet ITB-nél fékrásegítést is generálni

Igen, cserébe ezzel egy Eur1-es környvéd. szintre esik vissza a kocsi, NBFL-ből korai NA lesz.

azért egy-egy szlalom/verseny erejéig csak ki lehet bírni...

nem értek hozzá sajna, így nem tudok mit mondani rá

engem amúgy ez a látvány indított el, hogyan került az oda?! 

Lalee szerint annyi anyag volt ráégve a dugattyúkra, h nőtt a kompresszió...

valahogyan csak odakerült az ami rákokszosodott. Ez vagy kipuffgázból, vagy kartergázból származik, mert ugye benzin+levegő elvileg ilyet nem csinál... 

vagy a hengerfejtömítés a hengerbe is átengedte az olajat?!

Lehet baromi nagy hulyeseg amit irok de en is olvasgatam, hogy normalis allapotba az a keves olaj ami kijut az szukseges a szelepeknek a keneshez nem potyara van ez igy a mernokok altal tervezve.

update: miután kiderült, hogy a kartergáz saját nyomásán alapuló eltávolítás kedvezőtlen a motor számára (azaz, amit eddig csináltam)

így megcsináltam újra, másként:

biztos lehetne 12 bilincs, két fémcső, 8 kanyar nélkül is, simán csak tekergő csövekkel megoldani, de akkor hol a hobby?