Képek :)

jó értem, én csak azon vitatkozom, hogy vajon ronthat-e egy style/roll bar a helyzeten. Szerintem nem, mert ha tarkón talál az az erő ami behajlít egy vastag fémcsövet - mindegy hogy roll vagy style, értem én hogy az egyik sokkal gyengébb - az semmiképp nem lehet jobb mintha némi energielnyeléssel tarkón vág a bar.

Most arról nem is beszélek hogy mennyivel lehet jobb egy nyakadbagörbült fémcsővel csúszni a fejeden mint cső nélkül. Úgy képzelem hogy ha százzal kéne csúszni fejjel az aszfalton én még egy baseballsapkának is örülnék, hátha segít egy hangyányit.

De ez nem Roll Bar!!!! hanem style bar ,ami egy vékony alumíniuk csődarab!

A tiéd na az Roll Ba!

Éppen ezért írtam ,hogy régen valaki említette,hogy kinézett ilyen króm csövet, és akkor írtam neki,hogy szép szép ,de ha gáz van akkor lehet többet árt ,mert segíteni nem fog!

De azért azt nem gondolod komolyan hogy ezután a bukfenc után a kocsiban ülőknek az volt a baja hogy fejbe verte őket az a vas! Szerintem ha felfordulsz és olyan erők vannak amik benyomják a rollbart akkor bar nélkül ugyanezek az erők a fejedet tépnék le.

 

De a Roll legalább nem hajlik a nyakadba!!

hja, de meg a rollbar is necces. sisak nelkul legalabbis. annak az eselye hogy felborulsz miataval x, annak az eselye hogy hatulrol beledjonnek 10x. nem poen megfejelni a bukocsovet meg ha le van szivacsolva akkor se

XXr 221 16x8 ET20

Régen amikor a Stylebar-ról beszéltem,hogy nem feltétlen ér annyit a kinézet ,mert könnyen a fejedre hajlik, akkor erről beszéltem!

Én nem hiszem, hogy bumpstop-on menne. Racelend-del iszonyatosan mélyre kell ahhoz süllyedni gram autója sincs bumpstoppon pedig ott már a gumi felső része bebújt a kerékívbe

Én tippem: gondolom új felnikhez új gumit is vettél nem? új gumi első 500-1000 km-en olyan mint a takony, legalábbis T1-R biztos én is most koptattam be őket.

Amúgy meg ha rendes helyen állítattál futóművet kellett kapjál printout-ot. Azt esetleg ha belimkeled ki lehet deríteni valamit, de ha ilyen bizonytalan csúszkálós fíling van az a gumi újszerűsége miatt lesz.

Folyt. legyen a futómű topikban.

Mess, nézd meg itt az első eladó kocsi specifikációját ;-)

http://www.flyinmiata.com/us/for_sale.php

"Raceland Coilovers but with softer 315# rear springs (experimenting in 2011 with these)
"

Bocs nem vagyok nagy expert de a minél nagyobb caster (utánfutás) az jó dolog, 6-7fokig simán kell is egy ültetett mxötön. Egyébként meg nem nagyon lehet kifejezetten utánfutást állítani, hanem az összetartás és a dőlés értéke kb meg is határoz egy utánfutás tartományt, azon belül a legmagasabb értékre érdemes törekedni. Minél több az utánfutás annál határozottabb kanyarban a kormányt visszaforgató erő ami a vezető számára fontos visszajelzés. Alacsony utánfutásnál (monnyuk 4 fok alatt) libegősnek érzed kanyarban az elejét, mintha túl sok lenne a szervó.

Én majdnem biztos vagyok benne hogy a rugóut teljes hiánya okozza a gondot. Szerintem bumpstopon utazol. Kéne legalább 4-5cm csupasz tengelynek látszani a bumpstopig ha bekukkantasz.

Ja, és a nehezebb felni minden rossz tendencián csak tovább ront.

Azért a kanyarstabi jó ötlet, nekem pont van eladó:-)))

Ha az első kerék összefelé néz akkor toe in, az kell

 

A caster meg, hogyha kiszámíthatatlan a kocsi akkor szerintem túl sok, kevesebb kell belőle.

hmm tenyleg, a masodjara leirt jelenseget siman okozhatna caster is. nem artana tudni hova allitsam

asszem par fokos toe in van az iceahawkban is. sot tuti. vagy az toe out?