Pont a kanyarokban a legrosszabb a nehéz kerék. Minél nehezebb, annál hosszabb idő a rugónak, lengéscsillapítónak a nagyobb tehetetlen tömeget visszajuttatni az útra egy egyenetlenség után. Határhelyzetben ezen múlhat, hogy a kocsi kanyaríven folytatja útját, vagy szalagkorláton.
De gyorsításkor, lassításkor is rossz. A kerekek úgy viselkednek, mint a lendkerekek. Nehezebb forgó tömeget nehezebb felgyorsítani, lelassítani. Ráadásul 4 van belőle.
Bár a pótkerék nyilván poén, de a kerék szélessége sem olyan egyértelmű, hogy a szélesebb gumi jobban tapad.
A hó ralis autóknak egész vékony kereke van kb 10 centi széles csak, mert ugyanaz a tömeg kisebb felületen nagyobb nyomást fejt ki, ezáltal nagyobb tapadást (csúszási súrlódása nagyobb).
A széles gumi jobban tapad amíg tapad (tapadási surlódása nagyobb), de hirtelebben veszti el a tapadását - igaz később is - de ha megcsúszott, akkó jobban csúszik, nemhiába raknak széleset a drifterek