Lehet, hogy a többiek nem szoktak kanyarban fékezni 
fék-farriszálás: tök 1xű: tekerjétek 2 kattintással előrébb a fékerőelosztót! 
nektek olyan nincs? (nem mintha nekem lenne) akkor csöpögtessetek egy kis olajat a hátsó fékre
ha ez se jó, akkor nincs más hátra, mint előre jobban össze kell hangolni a fékzést a bekormányzással. 1 szóval: kicsit korábban le kell szállni a fékről.
(Mini Cooper S-hez képest a zeMmiX, a nyugalom oltára féktávon!)
Gyéé Matt meg is válaszolta a kérdést! Közúton nem hinném, hogy tud az ember pláne Magyarisztánban olyan tempót menni, hogy 3° dőléssel akár kanyarban már leérjen a gumi teljes futófelülete.
Ez a fékezés közbeni irányváltoztatásnál fellépő túlkormányozottsági hajlam nekem is megvan. Igazából minden autóban megvan, de valahogy az MX5 nagyon hirtelen tör ki. Talán a rövid tengelytáv következménye.
az egy ideig igaz, hogy kell a dőlés, de szerintem addig a pontig amíg mind a két hátsó keréken max. tapadást lehet kihozni. Egy szint után ami kb. (2-2,5 fok) szerintem romlik a tapadás. Főleg h az ideális ha max. 0,5-0,8 fok az eltérés a dőlésben elől-hátul.
fékezésre farrisza, szerintem minden (orrkerekes autókkal lehet is így driftelni) autó csinálja. múltkor én is meglepődtem egy vasút átjáró előtti sikánba fékeztem és egyből eldobta a seggét. Euroringen hatalmas móka volt arra emlékszem.
Extrém dőlés szvsz nyílván tapadás vesztéssel jár hiszen akár a gumi futófelületének 30-40% se érintkezik az aszfalttal és ez nagyobb gáz mint az hogy jobban kopnak a gumik belső élei!
Na de ez egyenesben igaz, hiszen pont azért kell a negatív dőlés, hogy kanyarodáskor a kanyar külső ívén futó kerékre nehezedő kocsi rányomja az aszfaltra a gumit.
Nekem az a tökéletes beállítás, amivel elég agilisan fordul, nagy a kormányvisszahúzó erő és tapadás határon egyenletes ívű kanyarban mind a négy kerék egyszerre kezd sivítani. Így gázzal megcsúsztatható a hátulja viszont ha nem provokálom csak maxi kanyarsebességgel lehet menni.
Amit viszont nem tudom hogyan lehet csökkenteni az a kanyarbemenetkor erős fékezére és ezzel egyidejű kanyarodásra kitörő hátsó rész. Ez a jelenség engem egy párszor már megtréfált a Pusztaszerin (mindig ott szívok...) és elég veszélyes helyzetbe hozott azokban a szűk kanyarokban.
Nektek nem volt ilyen?
hát a hátsó széttartás elég merész volna szerintem. nekem elől volt széttarti egyszer. nem tetszett, mert nagyon nem volt visszajelzés a kormányon.
...
Ahogy Matt koléga írja! Ültetés után nekem Icehawk lett beállítva és ezerszer könnyebben rakja el a seggét!
Csabi felvetése is teljesen jogos, ki mit szeretne? Nekem a gyári futóművel is picit sportosabbra voltak állítva az értékekígy még szerpentínen is kifejezetten jól tapadt, de jobban lehetett megindítani a hátulját.
Extrém dőlés szvsz nyílván tapadás vesztéssel jár hiszen akár a gumi futófelületének 30-40% se érintkezik az aszfalttal és ez nagyobb gáz mint az hogy jobban kopnak a gumik belső élei!
hát a hátsó széttartás elég merész volna szerintem. nekem elől volt széttarti egyszer. nem tetszett, mert nagyon nem volt visszajelzés a kormányon.
nekem az elől 0, hátul 1/16" összetartás bejött és hozzátenném h ez a paraméter határozza meg leginkább az autó viselkedését.
szerintem is a brutál dőlés meg a sok vadálkodástól elkopott gumi lehet a ludas Birdnél. Meg a kemény futóműtől is alapvetően túlkormányzott lesz az autó. amióta nekem is meg lett ültetve nagyon könnyen keresztbe megy.
Pl. mint nálam a hátső kerékdőlés 3fok körül jár...
Persze nekem sem volt ez ennyi ,amíg lejebb nem eresztettem a 3centin kivűl még kb 2 vel.
Jogos kérdés. Az a helyzet, hogy itt 95%-ban mindannyian gyári beállításokról beszélünk. Ez az ún "zöld" érték. A probléma ott kezdődik, hogy ez egy elég széles sáv, és a sofőrje válogatja, hogy kinek melyik határához közel ideálisabb.
Hogy ráadásul a helyzetet bonyolítsa még típuson belül is vannak eltérések a gyári javallott értéken. Csak egy példa: Gergo klubtárssal elmentünk egy futóműveshez. Az Ő '89-es amcsi NA-jára az adatbázis összetartást, míg az én 91-esemre ugyanazon gép széttartást adott.
Az esetlegesen, utólag beépített finomságokról nem is beszélve, ott aztán tényleg sok minden változhat
Gyári beállítás addig jó ,amíg minden gyári!
Nem az van, hogy utcára tökéletes a gyári beállítás? Azt gondolná az ember, hogy ott senki nem küzd TIZEDEKÉRT ,) mert persze küzdeni küzd ,))
Valamelyik topikban mintha éppen ecsetelte volna, hogy nagy szemekkel néznek rá, amikor elöl össze-hátul széttartást kér . Persze lehet tévedek.
A hacsi oldalon nem kimondottan (csak) típusspecifikus beállításokat írnak, hanem részekre szedték első/össz/hátsós, illetve a motor helyzete szerint is. Példaként pedig egy 2000< mx5öt hoztak fel, a Hringen. Külön tetszett, ahogy leírta mikor sok, illetve mikor épp jó egy-egy állítás (itt ugyanazt írták a hátsó nyitásra, mint Te). Az viszont kétségtelen, hogy a konkrét adatok, valószínűleg mx5-nél nem feltétlenül állják meg a helyüket
nem! Matt elöl akart nyitni, de végül mégse. (utolsó infóim szerint)
hátsó nyitással különbenis vigyáznék... elsőkerekes autón egy nagyon picit, ha egyátalán...
de hátsókerekes autón szinte kimondottan veszélyesnek tartom!
miata.net -en is óva intenek tőle!
szalolmhoz, elöl lehet egy kicsit nyitni,
de nagy általánosságban egy 0 ill. nagyonpici össze (tehát +0 ) beállítással nem lehet nagyon mellényúlni..
a hácsi leírást nem olvastam, de azért óvatosan kezeljétek. a zeMmiX mégiscsak egy más állatfaj (bár ugyanabból a törzsből való )
inkább típusazonos oldalakon bóklásszatok... pl.: miata.net/garage szekció meg ilyesmi..