Futómű kérdés

Szia!

Tein eredeti Japán minőség, és igen kedvező áron kapható nálunk!

Tein Street Advance amin állítható a magasság és a keménység is, gyári toronycsapággyal kell összerakni 230.000Ft, A Street Flex, ami hobbi versenyzésre is alkalmas toronycsapágyakkal együtt 330.000Ft. Az olcsóbbik szett készletről is vihető.

Itt nehéz okosnak lenni, mert mindenkinek mások az igényei.

A Koni/HR szerintem is drága, de egy sima ültatésnek megteszi. Más kérdés, hogy a Raj vagy a Katona feleennyiből jobbat is tud csinálni neked.

A TA olcsó, de az meg annyira kemény, hogy igazi testi-lelki kihívás vele közlekedni. Csak a magasságát tudod állítani, igaz, azt tág határok között. Igazából szerintem ez inkább pályázásra való. És persze jól hangzik, hogy állítható, de azért nem olyan ez, hogy egy cigi elszívása közben az út szélén tudsz rajta állítani.

Egyikhez sem jár toronycsapágy, tehát a régit kell rájuk átszerelni.

Én inkább vennék igazi állítható coilovert tokkal-vonóval, azokon legalább a gátlón gyorsan tudsz állítani. Vagy a gyárit keményíttetném fel, az is jó tud lenni.

Sziasztok!

Már 1,5 hónapja boldog tulajdonosa vagyok egy 1.6 2000 évj nb-nek, szeretném a futóművet feszesebbé tenni, előszőr csak ültető rugón gondolkoztam, de az olvasottak alapján azt láttam hogy lengéscsillapítóval eggyütt érdemes cserélni.

Jelenleg ez az egyik amit néztem:http://www.rs-shop.hu/OUTLET-STORE-50-80/TUNING-SHOP/FUTOM%C5%B0-ALKATRESZEK/FIX-FUTOM%C5%B0VEK/KONI-FIX-FUTOM%C5%B0/MAZDA/MX-5/Ko_1120-4871-R381-Koni-STR.T-Kit-Mazda-MX-5-/-Miata-NB-Fix-Sport-Futom%C5%B1-35/35mm-es.html

A másik: http://www.rs-shop.hu/OUTLET-STORE-50-80/TUNING-SHOP/FUTOM%C5%B0-ALKATRESZEK/ALLITHATO-FUTOM%C5%B0VEK/TA-Technix-Allithato-Magassagu-Futom%C5%B1/MAZDA/MX5/EVOGWMA02-R153-MAZDA-MX5-98-05-TA-Technix-Allithato-Magassagu-Futom%C5%B1.html

Valaki tudnak segíteni esetleg hogy a kettő között mért ekkora az árbeli különbség és hogy megéri-e ennyiért a koni szett? Köszönöm!!!

Szia Gyéé.

Kérhetnék egy ajánlást h tag lehessek?

Köszi

Nem találom a topicot ahonnan a 0,05 származik de valami nagy futóműspecialisták írták. Viszont most lett elegem az egészből, ezt olvassátok (SuperMiata street alignment 949racing): Front camber: -1.4° Caster: >4.5° Front total toe: 1/16" Rear camber : -1° Rear total toe: 1/8" http://949racing.com/miata-race-alignment-info.aspx

De ez most az összetartás vagy a dőlés?
Nekem a dőlés logikusabb lenne, de az irat összetartást ír.
Szted?
80 kiló balaszt?
Sztem ekkor zavarnak el , inkább, ahogy írták 0.05-el elmenni az értékektől.

Gondolom igen, de akkor már nem egyszerűbb berakni 80 kg ballasztot a vezetőülésbe és beállíta az adott értékekre szimmetrikusan?

Gyéé, amit írtál erre a -0.05 fokra, ott az összetartást kell állítani, de csak a sofőr oldalon?

Na ezt érdemes elolvasni ameddig megy. Rögtön konkrét értékekkel kezd aztán jön a kemény vita....http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=127664&page=2

Visszamentem a FlyinMiatás linkre, ahol ezt ajánlják gyári vagy az ő komponenseeikkel szerelt futóművű utcai használatú kocsikra: Front Caster: 5.0 degrees Camber: 1.0 degrees negative Toe-in: 1/16", 0.15° or 9 arcminutes total (1/32", 0.075° or 4.5 minutes per side) Rear Camber: 1.5 degrees negative Toe-in: 1/16", 0.15° or 9 arcminutes total (1/32", 0.075° or 4.5 minutes per side) Ez elég egyértelmű és egyszerű szerintem, én a magam erősen ültetett és némileg keményebb futóművemre adaptálva 1,5 elöl 2,0 hátul dőlést, a megadott mértékű összetartást és az ezek mellett kihozható maximális utánfutást fogom kérni. Ez szerintem pályán tapadós gumival is ütőképes lesz és talán a gumikopás sem lesz őrületes a várhatóan 5k km/év alatti használat mellett.

Tyű, kezd vad lenni a dolog...szerintem a gátló dőlése adott sak akkor változik ha karambol volt vagy ha állíthatóra cseréled a torony tetejét (camber plate) szerintem érdemes húzni egy vonalat hogy meddig megy el az ember a szőrözéssel és bár én baszakodtam a vezető súlyának a kérdésével a saját kocsimon már nem csinálnék ebből problémát. Viszont a kerékdőlés és legalábbis az első össze vagy szét tartás drámai kúlönbséget okoz. Hátra az 1,2 fok szerintem sportos vezetéshez nagyon enyhe, sokkal jobban "kitámaszt" a hátulja mondjuk 1,7-2,5 fok között. Ennél feljebb szerintem már extrém, lehet hogy még hasznos pályán, azt nem tudom. 1,5 alatti értékekt nem állítanék be kicsit is sportos ambíciók esetén. Az elsőkerék szét össze vagy sehova tartása trükkös, nekem nem teljesen világos miért ajánlják ezt vagy azt. Olyat is olvastam hogy a nulla biztosan rossz mert nincs "feszítve" a gumi egyenesben és ezért a kormánymozdulatokra először egy holtjáték szerű torzulással reagál csak után támasztja ki a kereket. Én inkább maradnék az enyhe összetartásnál.

a mondatom eleje úgylátszik elveszett a világhálón :D  én keményebb futóművet szeretnék és ebben kérném a hozzáértők tapasztalatát hogy mit mivel lenne érdemes (gátló+rugó..) használni hogy várt hatás létrejöjjön :D pattogni nemszeretnék de fiatalvagyok még szóval nemféltem a belső szerveimet jöhet bármi :D de azért köszönöm Zsolti!     2002 nbfl az áldozat )

Itt is vagyok.

Először is, van nekem egy 736 oldalas PDF-em, ami 1999-2001-es autókról szól, minden le van benne írva.

Itt találtam meg a futóműbeállítást, álltalában nagy ráhagyásokkal, de van ami fix. Most ezekről szeretnék kérdezni

Szóval nem t'om, hogy a futóművesek tudnak-e olyat állítani, hogy teló oldalirányű dőlése a függőlegeshez képest (steering axis inclination, a googlibe írjátok be és rájöttök egyből).
Ez 11fok 38'.

Maximális kanyorádsi szög. Itt van olyan lehetőség, hogy inner(belső)38fok-+3fok , outer(külső) 33fok-+3fok.
Nem egyforma a fok, ha már kanyarodik a kerék? Ezt nem értem.

thrust angle: 2 tengely párhuzamossága (ifa pót effektus)
+48', vagyis ha hátulról nézzük a kocsit a jobb hátsó közelebb van hozzánk, mint a bal hátsó.
Ezt már tényleg nem értem.

Szia.

Én mint laikus van pár infóm.

Mindkét oldalnak szimetrikusnak kell lenni, ha az 1ik nem enged tovább, akkor arra kell belőni a másikat is.

Az utánfutást mindig maxra kell állítani (jobb stabilitás érdekében).

Ha normál használatra kell az autó, akkor az elöl az összetartás 0, ha szlalomverseny, akkor széttartás vagyis - ba kell elmenni.
Hátul szintén normál használatra összeatartás 0-1mm-ig (más mértékegységgel 1/32" (coll), 0.08fok, 4.7' (szögperc)) A gépek mindig más adatokat kérnek be.

Dőlés: általánosságba elmondható, hogy mindig - kell lenni és hátul 0.5-el nagyobbnak kell lenni.
Szóval olyan -0.7 ill. -1.2fok, de ettől el lehet térni kicsivel, a profik biztos megérzik, én nem.

Egyenlőre itt állok, de még van pár beállítási mód, amit nem értek és mindjárt vázolom is a köv. hozzászólásba.

Engem is lássatok el jotanácsokkal tapasztaatokkall:D