|
Egyszer régen, 1979-ben, Hiroshimában, a Mazda központ 302-es szobájában Robert Hall amerikai autós szakíró interjút készített Kenicsi Jamamotóval, a Mazda műszaki igazgatójával abból az alkalomból, hogy a Wankel motoros RX-7-es első generációja az amerikai piac legkelendőbb sportautója lett.
A Miatát 1989-ben mutatták be, az eredetileg kalkulált 7.500$-os ár helyett 13.800$-ért kínálták. Nem szegte sok ember kedvét az árváltozás, a kereslet jelentősen meghaladta a kínálatot. Amerikában néhány kereskedő dupla áron adott túl rajtuk. A Road & Track magazin beválasztotta már az első évben a világ 5 legjobb autója közé. 1991-ben megjelentek az első speciális kiadások, pl. a híres British Racing Green Edition (SE). Ekkor már számos extra rendelhetővé vált, úgy mint automata váltó, légkondi, önzáró difi, keményteto, CD-lejátszó, ABS... 1993-ban az MX-5-os lett a legtöbb példányban elkelt sportautó, több mint 300.000 példány fogyott el belole a 4 év alatt. Időközben számos versenyen is bizonyíthatott az autó, Amerikában, az SCCA National Showroom széria C csoport 73 futamából 73-at nyert meg. No comment. 1994-ben jött az első igazi lépcső, a motor lökettérfogatát megemelték 1.8 literre, így 128 lóerős lett a kis kedvenc. Fél collal emelkedett a gyári felnik szélessége, nagyobb fékeket kapott a drága, és ekkortól lehetett sávváltáskor indexelni kattanás nélkül. Hurrá. Az R kivitel torsen difit, Bilstein gátlókat, spoilereket kapott, 1218 darabot készítettek belőle. Ebben az évben még jobban tarolt a Miata, az SCCA A,C,E kategóriáit is megnyerte, plusz a nőit. ![]() 1995-ben egy zsák speciális modell volt jelen a piacon: R Type, M Edition (USA), California Edition (Anglia), Sunracer (1.6 90 lóerőre butítva), Clubman Edition, R Limited, G Limited... Ekkor 8 színben volt már kapható a kezdeti 4 helyett: piros, Montego kék, fehér, Laguna kék, fekete, sárga (csak európában), British Racing Green (Kanada, Japán, Európa), Merlot (M Edition) 1996-ban Kivették az ülésekből a pót basszus keltőt, ami a Sensory Sound System-hez járt korábban. Viszont a teljesítmény 133 lóerőre emelkedett, a nyomaték is nőtt, köszönhető mindez az elektrónikai változtatásnak. Világítást kapott a beltér és a csomi. Természetesen ekkor is volt spec kivitel, példának okádék Australian BRG MOMO kormánnyal meg váltógombbal, VR Limited Japánban egy kis karbonnal megvadítva. 1997: Monza Edition, Dakar Edition (Anglia), Speedster
Edition (Enkei felgék, fa cuccok belül), Berkeley Edition (csomitartóval).
Összehasonlították Edmundék a '97-es M Edition-t a BMW Z3 2.8-cal. A Miatát
érezték jobbnak (mino meglepetés) szinte mindenben, persze a végsebességet
kivéve. Az meg kit érdekel egy kabrióban, ha több, mint amennyi elég.
:) Más autókkal összehasonlítva is állta kedvesünk a próbát, pl. Mustang
Cobra, Saturn SC, Dodge Neon ACR. Tökéletes a kocsi, nem csúszik, nem
borul, a gyári virsliken is ő a leggyorsabb, ha bóják vannak a tesztpályán.
Megint csak SCCA (Hiába, az amiknak van pénzük meg idejük): BS csoportban
26 autóbol 3 volt Miata, az 1., 2., 4. helyeken végeztek. 1998-ban a Museum of Modern Arts (modern művészetek múzeumába) kiállították ... ![]() ![]() 1999-ben a bukólámpát ki, a sima lámpát be. Egy picinykét a formavilág is megváltozott, 10%-al nott a torziós merevség, új felniket is kapott a sárkány. A nyomtáv megnőtt 10 és 20 mm-rel. Az 1.8-as modell 140 lóeros lett, 7.8 s-at gyorsult 0-100km/h-ra. A króm kilincset más alakú fényezett darab váltotta fel. Mindenki maga dönti el, melyik verzió szebb (NA | NB). Számomra amennyivel jellegtelenebb lett az új kasztni, annyival sportosabb. A régi egy ikon, egy igazi klasszikus roadster, az új viszont vadabb tán, de ez szubjektív. Ja, ne feledkezzünk meg az üveg hátsó szélvédőről. A 10. Szülinapi Modellben 1.8-as motor, 6 gangos váltó, BOSE hifi szolgált, ezenkívul két tónusú borkárpit, Nardi kormány és váltógomb, karbon betétek voltak benne. Összesen 7.500 darabot gyártottak belole, azonnal elfogyott. ![]() 2001: a 16 colos kerekekkel szerelt modellek nagyobb féktárcsákat kaptak, a többiek nagyobb fő és munkahengert. Megjelent az S-VT szelepvezérlés, meg ilyenek. Voltak persze spec modellek megint: LS, Convience, Special edition. A világ legnépszerűbb raoadsterét eddig 1,6-os és 1,8-as szívómotorok hajtották, és a nagyobbikkal már egészen jól mozgott, mégis sokan hiányoltak egy igazi vad kivitelt ebből az autóból. Az ő álmuk most teljesült, és a Mazdaspeed tuningcég egy turbót épített az alapkivitelben 146 lóerős 1,8-ashoz, mely így már 178 lóerős lett, nyomatéka pedig 225 Nm. Az autóba Bosch önzáró differenciálművet szereltek a megnövekedett teljesítményhez igazítva a teherbírását, feszesebbre hangolták a rugózást, erősítettek a kanyarstabilizátorokon és végül, de nem utolsó sorban 17 colos felniket is tettek alá. Külsőleg a hatalmas felniken kívül az első szakállemezt változtatták meg egy hangyányit, a többi maradt az eredeti formájában.A népszerűség azóta is töretlen, az MX-5-ösnek már nem kell bizonyítania. ![]() |
- Fórum
- Az MX-5/Miata
- A Klub
- Linkek
- Kontakt





