Laposabb, több helykínálat, de mégis alig nagyobb: Az új MX-5 ne csak tovább vigye az elődök sikerét.

Egy auto hús vérből, könnyűfémből.
Mazda MX-5 érkezik 2005 összén.

Jinba Ittai, ez a varázs ige, ami elárulja, hogy milyen faszinátció rejtőzik az új MX-5-ben. Lefordítva annyit jelet, mint Ló és Lóvag egy lesz. Az új MX-5 egy evolució, ami az évek során egyre jobb lett, és valami egyedülálló lett, mint a 911-es vagy Mini Cooper.

2003 mutatták be az Ibuki nevű concepció, és vannak hasonlóságok, az ovál részeknék, illetve a első résznél, de technikailag, és az alváz az RX-8 felé orientálódik. Kicsit lett nagyobb az elődhez képest.

Mazda MX-5 új rég Tengelytáv 2330 mm 2265 mm Hossz 3995 mm 3975 mm szélesség 1720 mm 1680 mm Magasság 1250 mm 1238 mm

Mégis több hely van a Cockpitban. A tető magassabban van a fejűnk fölött. Kényelmesebb ülések, jobb oldaltartással. A kormány-t fel-le lehet állítnai, de ki-be húzigálni nem lehet, ez magassabb közép európai férfiaknak talán gondot jelenthet. Az előre tolt pedálsor több játszóteret kínál hosszabb lábuaknak. Egy stiftnél, majdnem a motorig tolhatjuk a gázt, ami 135 mm hátrébb tettek a jobb súlyelosztás érdekében.

A dizájn-t összefogva találták ki 3 studióban Japánban, Európában és Észak Amerikában. Első benyomás: Jó, de nem minden szemszögből óriási. Fanatasztikus, hogy mérnököknek sikerült 10 kg többlet súlyt adni az újnak, ez úgy sikerült, hogy motorháztető, csomagtartófedél könnyűfémből készűltek. Alu féknyergek és felfüggesztések. Műanyag szívócsonk, még a karoszériánál is volt egy utolsó szavuk a Weightwatchersnek. A bukócső, az ablakkeret és a sárvédők, nagyon könnyű de erős Acélból vannak.

Marad a hagyományos első és hátsó rugósszett, de a nyomtáv elöl nagyobb lett, és kis 14 vagy 15" kerekek helyett már rögtön 16 és 17" kerekeken mehetünk. Megerősítették az ajtókat, és a tűzfalakat. Így sokkal feszesebb lett, és nem csavaródik.

A beltér, modernebb lett, és jobb a helykínálat, a műszerfalon 5 elemet tekinthetünk meg, sebesség, fordulatszám mérőt, olajnyomás mérők, vizhőmérséklet, és persz tank. Mulitfunktiónális kormányt is kapott, amivel a rádiót és a tempomatot állíthatjuk. Új levegő fuvókák vannak seggmagasságban . Egy feláras Start-Stop gomb, és krómozott bukókeret. A tető anyaga választható, vagy vászon, vagy vinyl. Fűthető hátsó üveg ablak is van. Komplikált kalantyuk helyet, most már egy praktikus központ nyító egységet kapott a tető. Edscha szállítja a tetőmechanikát, és egykézzel könnyen használható. Felhúzott szélterelővel, 60% jobban kűzi a huzatot, mint eddig.

A motorok 10 fokkal jobbra vannak fordítva, ez helyett ad a szívócsonknak. Az új motorok erősebbek és nyomatékosabbak, pörgösebbek. Ime egy pár adat. 1,8 literes, 126 lóerős/6500/perc 167 nm 4500/perc. És egy 2.0 literes 160 le. 6700/min, 184 nm 5000/min

A kis motor egy 5-sebességes váltót kapott, a nagyobb motor, felár ellenében 6-sebességes váltót is kaphat. Az európai piacra, jöhet egy autómataváltó, kormányról váltható sebességgel. Első és oldal airbag is lesz.

A 3. generációt, a genfi autószalonon mutatják be és össztől kapható. És ha tényleg ilyen jól vezethető, és nem is lesz sokkal drágább, akkor az újat is 750.000 fogjál eladni.

Cikk autobild deutschland.
fordította Lonni
Aki helyesírásihíbákat talál, tartsa meg. :P