Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Így épül az MX-5-öm (build thread)    »    Pali játszótere    |   << vissza


Pali játszótere


2022-03-28 8:24:36
GPali

GPali

Posztok: 623
Velünk: 2003 napja

Válasz erre: @dr5ker #145144 

Milyen igazad van, csak egy kicsit voltam fáradt, bocsi :D

Szóval 0,55 bar :D


aláírás

Touge Runnerz

2022-03-27 22:51:59
dr5ker

dr5ker

Posztok: 40
Velünk: 1233 napja

Igazán érdekes, sokszor vicces és picit szomorú is volt olvasni ezt a saga-t az új szerzeménnyel, örülök, hogy végre egészséges a verda. smile

De a turbónyomást szerintem elírtad, 5,5 bar-ral ha megküldte volna Nyiri, akkor gyorsan távoztak volna a dugók a blokkból. :D



Történet:



Igazán érdekes, sokszor vicces és picit szomorú is volt olvasni ezt a saga-t az új szerzeménnyel, örülök, hogy végre egészséges a verda. ????

De a turbónyomást szerintem elírtad, 5,5 bar-ral ha megküldte volna Nyiri, akkor gyorsan távoztak volna a dugók a blokkból. ????

2022-03-28 10:34:54
GPali

GPali

Posztok: 623
Velünk: 2003 napja

Ma reggel végül már tényleg csak programoztunk. VÉGRE (Mármint én.. Nyiri még összepakolta a belteret is, sőt a kocsit is lemosta... Mivel "koszos kocsival nem megyünk"

Sosem csináltam ilyet, nem tudtam mennyi idő ez, mire kell számítani stb. Szerszámkészletet, ezt-azt ami szereléshez kellhet bedobtuk a csomagtartóba, majd kigurultunk a garázsból!!!!! Ki az utcára, ki a főútra, ki a településről, fel a pályára.... El sem hittem. Mi voltunk a Hondás gyerek meg a haverja a laptoppal.


Szolgain követtem Nyiri utasításait. "Négyesben 2000rpm-től padló tiltásig" majd "hármasban 2000-től padló tiltásig" majd "most csak utazz úgy ahogy amúgy mennél" és a többi és a többi. Majd megálltunk, és nem azért mert meg kellett, hanem mert mi akartunk! Ez ilyenkor fontos részlet. Nyiri laptopozgatott, üzemanyagtáblát húzogatott meg tudom is én mit varázsolt, én közben körbejártam a kocsit, szivárgásokat, furcsaságokat keresve. Semmi, minden a helyén, a gép működik!

Bódottá, öröm! Az egyetlen hiba amit észrevettünk, hogy bizony a kipufogóval valamit csinálni kell, mert sokat mozog, remeg, ez nem teljesen oké.

Tovább mentünk, Nyiri varázsolgatott, majd minden gond nélkül visszaértünk Mogyoródra. Még egy körforgalmat is megnéztünk. A diffi még működik, ez is fontos. Ismétlem, minden gond nélkül visszaértünk! Srácok, ez nagyon nagy szó egy ilyen első körön! A turbó 5.5 bar-t tölt, a szabályzás le van véve 7.000-re a gyári 7.200-ról, biztos ami biztos. No meg ahogy lent a görbén is látszik tök fölösleges is, mert ott már nagyon elfogy az erő.

Nyilván tökre nem pontos mérés alapján, de íme az eredmény. Nekem lóban 170 volt a target, szóval teljesen elégedett vagyok. 168whp és 215nm (a gyári 110 hp és 134 nm helyett)

Majd lehet finomítani még a fenti eredményen és görbén, de egyelőre több mint tökéletes. AFR is egészen normális lett.

Szóval eljött a búcsú ideje, mind a garázstól ahol a kocsi egy másfél hetes műtéten esett át, mind Nyiritől, mind pedig a három kutyától, akiket nagyon megszerettem :D Jó, sanszos, hogy majd még sokszor vissza kell jönnöm ide, de egyelőre könnyes búcsút vettünk egymástól. A hazaindulás:

Ma nap közben nem volt lehetőségem sokat kocsikázni, úgyhogy se hiba, se tapasztalat nem jött még. Még.. Kb +30-40km ment bele ma a kocsiba, majd letettem aludni a teremgarázsba. Jó pihit:

Ja igen, fontos megemlékeznem arról, hogy ma a programozásra indulás előtt pontosan 165.051 km volt a kocsiban. Szóval innen számolom az új életét.

Fun fact: Nyiri írt bele egy rajtprogramot is. Mókás... :D 


aláírás

Touge Runnerz



Történet:



Ma reggel végül már tényleg csak programoztunk. VÉGRE (Mármint én.. Nyiri még összepakolta a belteret is, sőt a kocsit is lemosta... Mivel "koszos kocsival nem megyünk"

Sosem csináltam ilyet, nem tudtam mennyi idő ez, mire kell számítani stb. Szerszámkészletet, ezt-azt ami szereléshez kellhet bedobtuk a csomagtartóba, majd kigurultunk a garázsból!!!!! Ki az utcára, ki a főútra, ki a településről, fel a pályára.... El sem hittem. Mi voltunk a Hondás gyerek meg a haverja a laptoppal.


Szolgain követtem Nyiri utasításait. "Négyesben 2000rpm-től padló tiltásig" majd "hármasban 2000-től padló tiltásig" majd "most csak utazz úgy ahogy amúgy mennél" és a többi és a többi. Majd megálltunk, és nem azért mert meg kellett, hanem mert mi akartunk! Ez ilyenkor fontos részlet. Nyiri laptopozgatott, üzemanyagtáblát húzogatott meg tudom is én mit varázsolt, én közben körbejártam a kocsit, szivárgásokat, furcsaságokat keresve. Semmi, minden a helyén, a gép működik!

Bódottá, öröm! Az egyetlen hiba amit észrevettünk, hogy bizony a kipufogóval valamit csinálni kell, mert sokat mozog, remeg, ez nem teljesen oké.

Tovább mentünk, Nyiri varázsolgatott, majd minden gond nélkül visszaértünk Mogyoródra. Még egy körforgalmat is megnéztünk. A diffi még működik, ez is fontos. Ismétlem, minden gond nélkül visszaértünk! Srácok, ez nagyon nagy szó egy ilyen első körön! A turbó 5.5 bar-t tölt, a szabályzás le van véve 7.000-re a gyári 7.200-ról, biztos ami biztos. No meg ahogy lent a görbén is látszik tök fölösleges is, mert ott már nagyon elfogy az erő.

Nyilván tökre nem pontos mérés alapján, de íme az eredmény. Nekem lóban 170 volt a target, szóval teljesen elégedett vagyok. 168whp és 215nm

Majd lehet finomítani még a fenti eredményen és görbén, de egyelőre több mint tökéletes. AFR is egészen normális lett.

Szóval eljött a búcsú ideje, mind a garázstól ahol a kocsi egy másfél hetes műtéten esett át, mind Nyiritől, mind pedig a három kutyától, akiket nagyon megszerettem :D Jó, sanszos, hogy majd még sokszor vissza kell jönnöm ide, de egyelőre könnyes búcsút vettünk egymástól. A hazaindulás:

Ma nap közben nem volt lehetőségem sokat kocsikázni, úgyhogy se hiba, se tapasztalat nem jött még. Még.. Kb +30-40km ment bele ma a kocsiba, majd letettem aludni a teremgarázsba. Jó pihit:

Ja igen, fontos megemlékeznem arról, hogy ma a programozásra indulás előtt pontosan 165.051 km volt a kocsiban. Szóval innen számolom az új életét.

Fun fact: Nyiri írt bele egy rajtprogramot is. Mókás... :D 

2022-03-26 22:39:31
GPali

GPali

Posztok: 623
Velünk: 2003 napja

Ma folytattuk az eszeveszett mókát Nyirinél.

Úgy volt, hogy ma már nagyrészt csak programozni fogunk. Kis csavarozgatás és légszűrő helyre igazítás után beindítottuk a kocsit. Délelőtti, indítás előtti állapot:


Á túl dús, valami nem klappol. Egyébként sem volt teljesen olyan a hangja a motornak mint amilyennek lennie kéne. Többek közt gyanakodtunk a sárga rx8 injektorokra (túl sok ennek a setupnak/hamisítványok), illetve arra, hogy az injektorhíd távtartói közül az egyik gumi nemes egyszerűséggel 2db alátéttel volt pótolva, ami azért nem teljesen azt a hézagot adja mint amit kéne... #szakembör További tippként jött fel, hogy az alap build szerint mókolt injektorhíd is hibás lehet. Tehát....

Egybe próbáltunk mindent kicserélni, hogy tuti legyen. Susúúúúúúúú úr volt olyan megmentő és jófej hangulatában, hogy hozott nekem gyári 1.8 nb injektorokat és távtartókat is. Ezen kívül marha sokat segített szerelésben is. Ahelyett, hogy a saját kocsiját szerelné. Ez barátaim, óriási gesztus egy autó építőtől egy másik agybeteg kocsiépítő felé.

Számomra a nap egyik legjobb része az volt amikor Marcival bepattantunk Nyiri Fordjába, lecsaptuk a tetőt és elmentünk veretni. Akarom mondani bontott injektorhídért. :D  Az OEM+ járgány:

Az injektorhidat kicseréltük, a menő sárga rx8 injektorok helyére bepattintottuk a piros 1.8 nb-ket és ugye normális, odavaló távtartóval pótoltuk az alátétes megoldást. Mindezt csak leírni volt könnyű, egyébként nem pont 2 perces plusz melót jelentett nekünk. Nem baj, legalább ezzel is tanulok a kocsikról, a kocsimról.


Szóval most, hogy mind a szívó, mind pedig a kipufogó oldalon szétbontottuk a kocsit, szanaszét cserélgettünk minden alkatrészt és csövet, úgy néz ki, hogy kb összeraktuk újra. A mára tervezett programozás nyilván ugrott...

Holnap már egyikünk sem ér rá egész nap, szóval nagyon kéne a drukk, hogy ne derüljön ki egy háromezernégyszázhuszonnyolcadik megoldandó/cserélendő probléma és tényleg "csak" programozni kelljen.




aláírás

Touge Runnerz

2022-03-25 23:15:24
GPali

GPali

Posztok: 623
Velünk: 2003 napja

Ma is sikeres napot zárhattunk Nyirivel. Legutóbb leömlőnél hagytuk abba.

Spoiler: Ma estére beindítottuk a kocsit!

Annyi minden történt, hogy eskü nehéz összeszednem. Meg fáradt is vagyok.

Benzincsőből vettünk egy vastagabbat, mert ami volt azt csak megerőszakolva lehetett a helyére húzni. 

A wastegate actuator konzol továbbra is okozott egy kis gondot, flexelni kellett a sarkából. Végül felkerült a turbó is a helyére, igaz, az egyedileg gyártott 1.5 mm-s szűkítós csavart az olajbetáphoz mégsem sikerült elsőre jól megcsinálniuk, mert más menetet vágtak neki mint amit kértünk. Hála az égnek egy kis noszogatás után még ma legyártották a megfelelőt, így nem kellett újra megállnia a munkának.

Ok, turbó a helyén, jöhet a többi. Vízcsövek. Ehhez ugye le kellett (félig) engedni a hűtőfolyadékot és leszedni a szervó szíját, hogy dolgozni lehessen. A csövek odakanyarításán okoskodtam kicsit, végül találtunk egy életképes megoldást, körbetekertem hőálló fóliával és bekötöttük. Reménykedünk, hogy sehol nem fog ereszteni. Jöhet az olaj. Azt Nyiri csinálta egyedül, nyilván patent munka. Tehát a turbó a helyén, 4 összevissza cső rákötve.

Következő lépésként a kipufogót kellett visszakönyörögni a helyére. Na ez baromira nem egy emberes munka. Végül sikerült helyre pattintani. Utólag vettük észre, hogy okos lett volna a lambdát beletekerni mielőtt feltesszük a helyére. Nem baj, végül minden a helyére került. Majd még egy konzolt szeretnék ami leveszi a terhet szegény leömlő válláról.

Visszatöltöttük a hűtőfolyadékot, kapott olajat (What oil should I use for my rustbox session) és már kezdtünk nagyon izgulni mert egyre csak közeledett az első indítás pillanata. Ja igen, valószínűleg a gyujtótrafóm fáradozott, szóval kellett másik, Nyiri tök véletlen talált magánál egyet... Azzal már mind a 4 henger dolgozik. :D

A légszűrőn és a toronymerevítőn kívül minden fontos dolog a helyén. Végre:


Tuti kihagytam mozzanatokat a szerelés folyamatából...

Nyiri j1-nél ölébe vette a laptopot, én indítottam... Kis köhögés-pöfögés, szegény keverék miatti lefulladás után életre kelt, beállt (vagyis Nyiri beállította) az alapjárat és a gép működött. Az alkotó pedig pihenni ment. Vagyis az egyik. Én.

Srácok én nem vagyok autószerelő, messziről sem, de nekem rendesen jól esik ez a csavarozgatás, ötletelés, építés. Persze ezt úgy írom, hogy gyakorlatilag semmihez nem értő, parancsot teljesítő kisinas vagyok Gyuri mellett, de akkor is tök jó.

A kocsi belterében a légbefúvóknál volt egy kis káosz kinézet terén, illetve az olajhőfok mérő nem világított. A sofőrnél levő kis befúvót én szedtem ki. Kellett hozzá egy olyan plasztik kártya ami az ég világon semmire sem jó. Így esett a választásom a védettségi igazolványomra:


Nos, miközben én pihenek és ezt a kisregényt írogatom, Nyiri nem unatkozott, hanem visszament esti műszakra. A középső két légbeömlőt is ugyanolyan formájúra és színűre varázsolta, ráadásul életre keltette az olajhőfok mutató világítását is. Képet is kaptam:

Úgy néz ki a légszűrőhöz majd kell másik cső, hogy jó helyre tudjuk rakni és indulhat a programozás. De ez már a holnapé.

Jóéjt te eszméletlenül koszos kocsi.



aláírás

Touge Runnerz



Történet:



Ma is sikeres napot zárhattunk Nyirivel. Legutóbb leömlőnél hagytuk abba.

Spoiler: Ma estére beindítottuk a kocsit!

Annyi minden történt, hogy eskü nehéz összeszednem. Meg fáradt is vagyok.

Benzincsőből vettünk egy vastagabbat, mert ami volt azt csak megerőszakolva lehetett a helyére húzni. 

A wastegate actuator konzol továbbra is okozott egy kis gondot, flexelni kellett a sarkából. Végül felkerült a turbó is a helyére, igaz, az egyedileg gyártott 1.5 mm-s szűkítós csavart az olajbetáphoz mégsem sikerült elsőre jól megcsinálniuk, mert más menetet vágtak neki mint amit kértünk. Hála az égnek egy kis noszogatás után még ma legyártották a megfelelőt, így nem kellett újra megállnia a munkának.

Ok, turbó a helyén, jöhet a többi. Vízcsövek. Ehhez ugye le kellett (félig) engedni a hűtőfolyadékot és leszedni a szervó szíját, hogy dolgozni lehessen. A csövek odakanyarításán okoskodtam kicsit, végül találtunk egy életképes megoldást, körbetekertem hőálló fóliával és bekötöttük. Reménykedünk, hogy sehol nem fog ereszteni. Jöhet az olaj. azt Nyiri csinálta egyedül, nyilván patent munka. Tehát a turbó a helyén, 4 összevissza cső rákötve.

Következő lépésként a kipufogót kellett visszakönyörögni a helyére. Na ez baromira nem egy emberes munka. Végül sikerült helyre pattintani. Utólag vettük észre, hogy okos lett volna a lambdát beletekerni mielőtt feltesszük a helyére.Nem baj, végül minden a helyére került. Majd még egy konzolt szeretnék ami leveszi a terhet szegény leömlő válláról.

Visszatöltöttük a hűtőfolyadékot, kapott olajat (What oil should I use for my rustbox session) és már kezdtünk nagyon izgulni mert egyre csak közeledett az első indítás pillanata. Ja igen, valószínűleg a gyujtótrafóm fáradozott, szóval kellett másik, Nyiri tök véletlen talált magánál egyet... Azzal már mind a 4 henger dolgozik. :D

A légszűrőn és a toronymerevítőn kívül minden fontos dolog a helyén. Végre:


Tuti kihagytam mozzanatokat a szerelés folyamatából...

Nyiri j1-nél ölébe vette a laptopot, én indítottam... Kis köhögés-pöfögés, szegény keverék miatti lefulladás után életre kelt, beállt (vagyis Nyiri beállította) az alapjárat és a gép működött. Az alkotó pedig pihenni ment. Vagyis az egyik. Én.

Srácok én nem vagyok autószerelő, messziről sem, de nekem rendesen jól esik ez a csavarozgatás, ötletelés, építés. Persze ezt úgy írom, hogy gyakorlatilag semmihez nem értő, parancsot teljesítő kisinas vagyok Gyuri mellett, de akkor is tök jó.

A kocsi belterében a légbefúvóknál volt egy kis káosz kinézet terén, illetve az olajhőfok mérő nem világított. A sofőrnél levő kis befúvót én szedtem ki. Kellett hozzá egy olyan plasztik kártya ami az ég világon semmire sem jó. Így esett a választásom a védettségi igazolványomra:


Nos, miközben én pihenek és ezt a kisregényt írogatom, Nyiri nem unatkozott, hanem visszament esti műszakra. A középső két légbeömlőt is ugyanolyan formájúra és színűre varázsolta, ráadásul életre keltette az olajhőfok mutató világítását is. Képet is kaptam:

Úgy néz ki a légszűrőhöz majd kell másik cső, hogy jó helyre tudjuk rakni és indulhat a programozás. De ez már a holnapé.

Jóéjt kocsi.


2022-03-24 9:47:14
GPali

GPali

Posztok: 623
Velünk: 2003 napja

Tegnap munka után átugrottam Nyirihez. Egészen sokat haladtunk. Persze messze még a vége.

A turbo gyárilag olaj- és vízhűtéses is, ebből csak az olaj volt eddig bekötve. Ha már ott van, kössük be a vizet is. Kicsit matekolni kellett mert a wastegate actuator konzolja módosítva volt a  gyárihoz képest, így a víz be- és kimenetet az actuator konzolja miatt nem tudtuk elsőre bekötni. Nyiri készített hozzá egy szuper közdarabot amit összehegesztett. Így már lesz helyük a vízcsöveknek is. A hegesztés előtti állapot:

Nincs sok hely, de valahogy megoldjuk :D

(Mindeközben én kibányásztam a dobbetét alá rejtett légszűrőt és csöveit. Ezzel is előrébb vagyunk)

Kikerült a motortérből a benzinnyomás mérésére szolgáló kis óra. Erre többé nem lesz szükségünk, hiszen a csoda MS3 clone majd ezt is tudni fogja fejből. A benzincshőőőő (Ezt így hívják) kicsit szűknek bizonyult, szóval abból lehet veszünk egy vastagabbat.

Mint írtam, megérkezett az új leömlő. Összeismerkedtek műszakváltás előtt. Itt a munka átadás-átvétel pillanata:

Eljött a nagy (szopó) pillanat amikor is a zsírúj victor reinz tömítés helyrerakása után mehetett fel a leömlő. Nőgyógyászokat megfélemlítő ügyességgel kell a rögíztő anyákat ráügyeskedni, de Kraken ajándék kulcsa valóban sokat segített.

Hipp:

Hopp:

Szóval haladás van. Most a race-shopos rendelésemet várom, ahonnan a td04 tömítései fognak érkezni. Reméljük ez ma bekövetkezik, és akkor folytatódhat az összerakás.



aláírás

Touge Runnerz



Történet:



Tegnap munka után átugrottam Nyirihez. Egészen sokat haladtunk. Persze messze még a vége.

A turbo gyárilag olaj- és vízhűtéses is, ebből csak az olaj volt eddig bekötve. Ha már ott van, kössük be a vizet is. Kicsit matekolni kellett mert a wastegate actuator konzolja módosítva volt a  gyárihoz képest, így a víz be- és kimenetet az actuator konzolja miatt nem tudtuk elsőre bekötni. Nyiri készített hozzá egy szuper közdarabot amit összehegesztett. Így már lesz helyük a vízcsöveknek is. A hegesztés előtti állapot:

Nincs sok hely, de valahogy megoldjuk :D

(Mindeközben én kibányásztam a dobbetét alá rejtett légszűrőt és csöveit. Ezzel is előrébb vagyunk)

Kikerült a motortérből a benzinnyomás mérésére szolgáló kis óra. Erre többé nem lesz szükségünk, hiszen a csoda MS3 clone majd ezt is tudni fogja fejből. A benzincshőőőő (Ezt így hívják) kicsit szűknek bizonyult, szóval abból lehet veszünk egy vastagabbat.

Mint írtam, megérkezett az új leömlő. Összeismerkedtek műszakváltás előtt. Itt a munka átadás-átvétel pillanata:

Eljött a nagy (szopó) pillanat amikor is a zsírúj victor reinz tömítés helyrerakása után mehetett fel a leömlő. Nőgyógyászokat megfélemlítő ügyességgel kell a rögíztő anyákat ráügyeskedni, de Kraken ajándék kulcsa valóban sokat segített.

Szóval haladás van. Most a race-shopos rendelésemet várom, ahonnan a td04 tömítései fognak érkezni. Reméljük ez ma bekövetkezik, és akkor folytatódhat az összerakás.


2022-03-23 15:59:18
GPali

GPali

Posztok: 623
Velünk: 2003 napja

Jelentem a játék folytatódhat!

Kraken úr nem több mint 5 nap alatt meg is küldte az új leömlőt! És ebben benne volt egy szombat-vasárnap is. Itt épp viszem hazafele bicóval az új szerzeményt:

A DPD futárcég mérései szerint 4,37 kg a pakk, tehát most már azt is tudjuk, hogy bő 4 kg egy ilyen leömlő.

A szomorú az, hogy a turbó tömítései még nem érkeztek meg, úgyhogy teljesen összerakni fixen nem tudjuk, de legalább a leömlő mehet vissza ma este.

Kraken support non plusz ultra, hogy chatben kértem a tanácsát, hogy mégis hogy/mivel érdemes a csavarokat húzni-lazítani, mert nagyon nincs hely dolgozni. Nos, a pakkban küldött egy "speciálisan" erre a célra bereszelt 14-es kulcsot is. Hogy lehet valaki ennyire jóarc?! Eszméletlen 


Nyiri sem unatkozott egyébként, közben alkatrészeket gyárttat és halad amivel tud. Végre elkezdődhet az összerakás folyamata!

Szurkoljatok


aláírás

Touge Runnerz



Történet:



Jelentem a játék folytatódhat!

Kraken úr nem több mint 5 nap alatt meg is küldte az új leömlőt! És ebben benne volt egy szombat-vasárnap is. Itt épp viszem hazafele bicóval az új szerzeményt:

A szomorú az, hogy a turbó tömítései még nem érkeztek meg, úgyhogy teljesen összerakni fixen nem tudjuk, de legalább a leömlő mehet vissza ma este.

Kraken support non plusz ultra, hogy chatben kértem a tanácsát, hogy mégis hogy/mivel érdemes a csavarokat húzni-lazítani, mert nagyon nincs hely dolgozni. Nos, a pakkban küldött egy "speciálisan" erre a célra bereszelt 14-es kulcsot is. Hogy lehet valaki ennyire jóarc?! Eszméletlen 


Nyiri sem unatkozott egyébként, közben alkatrészeket gyárttat és halad amivel tud. Végre elkezdődhet az összerakás folyamata!

Szurkoljatok

2022-03-22 9:28:24
GPali

GPali

Posztok: 623
Velünk: 2003 napja

Válasz erre: @Hunya #145116 

Kiss Bence az előző tulaj, egy Szeged melletti településről. 

Marci én sem.... Elég telepi megoldásnak gondolom. De majd még egyszer megnézem, hátha én tévedtem :D


aláírás

Touge Runnerz

2022-03-22 9:07:01
Hunya

Hunya

Posztok: 5326
Velünk: 5266 napja
GPali, 2022-03-21 11:13:54

Válasz erre: @Hunya #145109 

Köszi Hunya!

Nyiri mellett egyébként Furo Dani a csendestárs aki még nagyon sokat segít; "a turbósítás minden élményével, de annak költségei nélkül" jelmondattal :D 


Tegnap délután végre volt időm kimenni Gyurihoz segíteni kicsit. Jött Dani is.

Most ott tart a patika turbós mx5-öm, hogy a hideg oldal Gyrui áldásos munkájának köszönhetően késznek mondható, a forró oldal meg faszán blokkig van bontva...Tehát újra lehet élni az egész turbo build egy nagyobb részét. Egészen elfajult ez az új ecu-programozás sztori.

Itt egy kép, amin olyan mintha autót szerelnék:

Jó volt alámenni a kocsinak. Így láthattam hol olajos (hol nem?!). És az a szomorú gyanúm is beigazolódni látszik, hogy a sárga Bilsteinjeim inkább csak sárgára festett - esetleg talán felkeményített - gyári gátlók... Vajon milyen további turpisság fog még kiderülni?  Lassan nem tudom eldönteni, hogy a kocsit vagy inkább magamat gyújtsam fel.


Volt egy fasza szívó 1.6-om 5 évig gondtalanul. Volt...

Na megyek mert rendelnem kell tömítéseket, menetrögzítő ragasztót, olajat, szilikoncsöveket meg ki tudja még mit race-shop-ról. Tsá


Lehet lemaradtam, de kiét vetted meg?



aláírás May the Fairy be with You!
2022-03-22 1:18:37
Marcello

Marcello

Posztok: 641
Velünk: 3062 napja

Válasz erre: @GPali #145110 

bakker sad , na ilyet sem hallottam még, hogy valaki sárgára fúj valamit fekete helyet... 

2022-03-21 18:10:27

Nyiri

Posztok: 672
Velünk: 2115 napja

Válasz erre: @gzugzu #145111 

Igen, csak ami az autóban van az nem így néz ki smile

2022-03-21 11:30:39
gzugzu

gzugzu

Posztok: 967
Velünk: 3839 napja

Válasz erre: @GPali #145110 


A Bilstein-ek gyárilag is elég igénytelenül vannak sárgára festve. Itt pl az IL-es fotó róla: https://www.ilmotors___er-bilstein-5752/267
2022-03-21 11:13:54
GPali

GPali

Posztok: 623
Velünk: 2003 napja

Válasz erre: @Hunya #145109 

Köszi Hunya!

Nyiri mellett egyébként Furo Dani a csendestárs aki még nagyon sokat segít; "a turbósítás minden élményével, de annak költségei nélkül" jelmondattal :D 


Tegnap délután végre volt időm kimenni Gyurihoz segíteni kicsit. Jött Dani is.

Most ott tart a patika turbós mx5-öm, hogy a hideg oldal Gyrui áldásos munkájának köszönhetően késznek mondható, a forró oldal meg faszán blokkig van bontva...Tehát újra lehet élni az egész turbo build egy nagyobb részét. Egészen elfajult ez az új ecu-programozás sztori.

Itt egy kép, amin olyan mintha autót szerelnék:

Jó volt alámenni a kocsinak. Így láthattam hol olajos (hol nem?!). És az a szomorú gyanúm is beigazolódni látszik, hogy a sárga Bilsteinjeim inkább csak sárgára festett - esetleg talán felkeményített - gyári gátlók... Vajon milyen további turpisság fog még kiderülni?  Lassan nem tudom eldönteni, hogy a kocsit vagy inkább magamat gyújtsam fel.


Volt egy fasza szívó 1.6-om 5 évig gondtalanul. Volt...

Na megyek mert rendelnem kell tömítéseket, menetrögzítő ragasztót, olajat, szilikoncsöveket meg ki tudja még mit race-shop-ról. Tsá


aláírás

Touge Runnerz



Történet:



Válasz erre: @Hunya #145109 

Köszi Hunya!

Nyiri mellett egyébként Furo Dani a csendestárs aki még nagyon sokat segít; "a turbósítás minden élményével, de annak költségei nélkül" jelmondattal :D 


Tegnap délután végre volt időm kimenni Gyurihoz segíteni kicsit. Jött Dani is.

Most ott tart a patika turbós mx5-öm, hogy a hideg oldal Gyrui áldásos munkájának köszönhetően késznek mondható, a forró oldal meg faszán blokkig van bontva...Tehát újra lehet élni az egész turbo build egy nagyobb részét. Egészen elfajult ez az új ecu-programozás sztori.

Itt egy lép, amin olyan mintha autót szerelnék:

Jó volt alámenni a kocsinak. Így láthattam hol olajos (hol nem?!). És az a szomorú gyanúm is beigazolódni látszik, hogy a sárga Bilsteinjeim inkább csak sárgára festett - esetleg talán felkeményített - gyári gátlók... Vajon milyen további turpisság fog még kiderülni?  Lassan nem tudom eldönteni, hogy a kocsit vagy inkább magamat gyújtsam fel.


Volt egy fasza szívó 1.6-om 5 évig gondtalanul. Volt...

Na megyek mert rendelnem kell tömítéseket, menetrögzítő ragasztót, olajat, szilikoncsöveket meg ki tudja még mit race-shop-ról. Tsá

2022-03-20 13:55:30
Hunya

Hunya

Posztok: 5326
Velünk: 5266 napja
GPali, 2022-03-18 14:43:16

Válasz erre: @Liszt #145106 

Minden terv szerint. Tudod, sima kábelezés, ecu helyre rakás, IAT helyére hegesztgetés,  programozás és kész! 

..........

Aztán belelógott a kezem a bilibe és felébredtem.

Amit Nyiri vállalt azzal nagyon jól halad. Minden tiszteletem és köszönetem az öve.

OEM+ ECU:

Közben azért kiderült, hogy a gyertyák tocsognak az üzemanyagban, dehát pehhhh kit érdelek, cseréljük. Nem tétel. Amúgy sem úr aki nem herdál!

A turbo nem volt bekötve a vízrendszerbe, szóval azt is meg kéne oldani. Oké, Nyiri tök jófej módon ezt is vállalta. Nézi-nézi, hát tesóm ide sehogy nem fér oda a csövezés. Nem baj, majd valahogy megoldjuk.

Kedves olvasó, maradj velem, ne aludj el, hiszen az igazán jó sztori csak most kezdődik!

Az egész kocsit azért is mertem megvenni, mert alapvetően minőségi alkatrészekből van összerakva. Pl a leömlő volt az egyik ilyen biztos pont ami a "megveszem" malmára hajtotta a fejemben az agyvizet. Ha már a turbónál kellett melózni, Nyiri csak észrevett egyet, s mást. Nem komoly dolgok, csak az elvileg 5k km-mel ezelőtt felújított turbóból folyik ki az olaj... Ja meg a törhetetlen atombiztos Kraken 2 helyen is el van repedve. Szerintetek mennyire fogtam padlót amikor ezeket a híreket - képekkel alátámasztva - megkaptam? 

Nyilván az eladó mossa kezeit, "nála még nem volt elrepedve". Egyedül annyi segítséget adott, hogy küldött egy screenshot-ot a leömlő kit megrendelésének a visszaigazoló email-jéről.

Ok, menni kell tovább. Írtam egy borzasztóan megható, szívhez szóló szép üzenetet Kraken-nak, hogy szia, bocsi, my manifold is KRAcKEd. Csatoltam fotót a repedésről, a 2019-es megrendelés visszaigazolásáról, kilátásba helyeztem, hogy szívesen küldöm neki a repedtet, hogy lássa nem kamuKárolykodok stb... Aztán körömrágva vártam a csodára. 

Gyerekek, itt jegyezném meg, hogy KRAKEN termékeit ezennel mindenkinek nyugodt szívvel ajánlom. Ne vegyetek mást, csak ezt! Igen, egy elrepedt leömlővel ez most vicces, de a srác kb fél órán belül visszaírt, hogy szánja-bánja és ide és ide utaljak 80 euro-t és küld másikat. Ez a 80 eur kb egy postaköltségnek felel meg. Rendkívül jófej support. Minden tiszteletem!

Így egy kicsit megnyugodva, hogy nem kell a kocsi eladójával rejtett hibára hivatkozással százezreken kardoskodnom, kellemetlenkednem meg rossz szájízzel utálkozni, lenyeltem ezt az összeget és nyugtával zártam az egyébként egyáltalán nem zökkenőmentes napomat. Szóval most várom az új leömlőt. Addig Gyuri rengeteget haladt/halad a kocsival. Nyilván sokkal királyabb lenne ha már a programozás résznél járnánk (ahogy terveztük) és nem pedig alkatrészvásárlásokba' lennénk, de szépen lassan csak kisimul ez a kacskaringós út is.

És most ha Kopi is úgy akarja akkor indulok hozzá alkatrészekért. (PCV szelep és tömítése, leömlő csavarok, beltéri légbefúvó gömböcskék?)


Ne add fel Pali, hajrá! Nyiri meg jó fej, hogy mindenben segít. 

Igen, sajnos az átlagos tuning autó ilyen. Nem meglepő. 

Ahhoz, hogy tényleg jó legyen, ezt végig kell szívni párszor. 

De a lényeg, hogy aminek egyszer nekiálltok, az már úgy legyen megcsinálva, ahogy Nyiri magának is csinálná. Akkor azt letudhatod. 

Hajrá!


aláírás May the Fairy be with You!
2022-03-18 14:43:16
GPali

GPali

Posztok: 623
Velünk: 2003 napja

Válasz erre: @Liszt #145106 

Minden terv szerint. Tudod, sima kábelezés, ecu helyre rakás, IAT helyére hegesztgetés,  programozás és kész! 

..........

Aztán belelógott a kezem a bilibe és felébredtem.

Amit Nyiri vállalt azzal nagyon jól halad. Minden tiszteletem és köszönetem az öve.

OEM+ ECU:

Közben azért kiderült, hogy a gyertyák tocsognak az üzemanyagban, dehát pehhhh kit érdelek, cseréljük. Nem tétel. Amúgy sem úr aki nem herdál!

A turbo nem volt bekötve a vízrendszerbe, szóval azt is meg kéne oldani. Oké, Nyiri tök jófej módon ezt is vállalta. Nézi-nézi, hát tesóm ide sehogy nem fér oda a csövezés. Nem baj, majd valahogy megoldjuk.

Kedves olvasó, maradj velem, ne aludj el, hiszen az igazán jó sztori csak most kezdődik!

Az egész kocsit azért is mertem megvenni, mert alapvetően minőségi alkatrészekből van összerakva. Pl a leömlő volt az egyik ilyen biztos pont ami a "megveszem" malmára hajtotta a fejemben az agyvizet. Ha már a turbónál kellett melózni, Nyiri csak észrevett egyet, s mást. Nem komoly dolgok, csak az elvileg 5k km-mel ezelőtt felújított turbóból folyik ki az olaj... Ja meg a törhetetlen atombiztos Kraken 2 helyen is el van repedve. Szerintetek mennyire fogtam padlót amikor ezeket a híreket - képekkel alátámasztva - megkaptam? 

Nyilván az eladó mossa kezeit, "nála még nem volt elrepedve". Egyedül annyi segítséget adott, hogy küldött egy screenshot-ot a leömlő kit megrendelésének a visszaigazoló email-jéről.

Ok, menni kell tovább. Írtam egy borzasztóan megható, szívhez szóló szép üzenetet Kraken-nak, hogy szia, bocsi, my manifold is KRAcKEd. Csatoltam fotót a repedésről, a 2019-es megrendelés visszaigazolásáról, kilátásba helyeztem, hogy szívesen küldöm neki a repedtet, hogy lássa nem kamuKárolykodok stb... Aztán körömrágva vártam a csodára. 

Gyerekek, itt jegyezném meg, hogy KRAKEN termékeit ezennel mindenkinek nyugodt szívvel ajánlom. Ne vegyetek mást, csak ezt! Igen, egy elrepedt leömlővel ez most vicces, de a srác kb fél órán belül visszaírt, hogy szánja-bánja és ide és ide utaljak 80 euro-t és küld másikat. Ez a 80 eur kb egy postaköltségnek felel meg. Rendkívül jófej support. Minden tiszteletem!

Így egy kicsit megnyugodva, hogy nem kell a kocsi eladójával rejtett hibára hivatkozással százezreken kardoskodnom, kellemetlenkednem meg rossz szájízzel utálkozni, lenyeltem ezt az összeget és nyugtával zártam az egyébként egyáltalán nem zökkenőmentes napomat. Szóval most várom az új leömlőt. Addig Gyuri rengeteget haladt/halad a kocsival. Nyilván sokkal királyabb lenne ha már a programozás résznél járnánk (ahogy terveztük) és nem pedig alkatrészvásárlásokba' lennénk, de szépen lassan csak kisimul ez a kacskaringós út is.

És most ha Kopi is úgy akarja akkor indulok hozzá alkatrészekért. (PCV szelep és tömítése, leömlő csavarok, beltéri légbefúvó gömböcskék?)


aláírás

Touge Runnerz