Válasz erre: @Gyéé #146122
Nem-nem, írjad nyugodtan a tanácsokat, észrevételeket, mert tapasztaltabb vagy ezen a téren, úgyhogy köszönöm szépen. Ha bármi eszedbe jut, írd!
Igen, nyáron több minden kiderül ezen a téren. Az IC kicsi, de a gyári kompresszoros MR2-ben is kb. ekkora, és a turbó talán kevesebb hőt is termel, mint egy kompi. Főleg az SC12, ami gyárilag van bennük. Az IC-n nincs ventilátor, de ha melegedési probléma lesz, akkor kap egyet.
A turbó "agyonszabályozáson" nem tudom mit értesz. A drucklabda jelenleg 0.4bar felett engedi el a kipufogó gázt. A boost kijelző (kicsit csal lefelé) 0.3-0.4 bar között mutatja, ennél feljebb nem ment. Amikor az AMR500-as kompresszor volt bent, akkor néha felugrott egy-egy pillanatra 0.8bar-ra is, pedig a görgőáttétellel elvileg 0.4bar körülre volt belőve. Ott a BOV volt az, ami 0.4bar felett elengedte a levegőt, de az nem erre való, és késve is tette mindezt. A turbó ebből a szempontból jobban szabályozhatónak tűnik számomra a wastegate miatt. Ha eléri a rugója a beállított töltőnyomást, akkor nyit és a felesleg megy a kipufogóba.
A benzinnyomással akkor van gond, amikor padlóig nyomom a gázt. Ilyenkor ha megjön a max. töltőnyomás, valamiért leesik a benzinpumpa nyomása 1barra, és felvillan néhány másodpercre az engine check lámpa. Ez talán az ECU miatt van, de lehet rosszul gondolom. Az ECU kétféle módon működik. Teljesen nyitott fojtószelepnél a gyárilag beállított üzemanyag térképet használja, míg minden egyéb esetben a MAP szenzor által mért adatokra támaszkodik. Mivel a turbó miatt most több levegőt kap, így amíg a MAP számol, addig az ECU-val összhangban a megfelelő AFR-t kapja. Teljesen nyitott fojtószelepnél viszont a gyári térképet, ami szegény keveréket csinál a jelenlegi többetlevegő mellett. Ez persze csak egy tipp, lehet hogy egyszerűen haldoklik a benzimpumpa, vagy erősebb kell. Ami viszont érdekes, hogy ezt csak IV-V. fokozatban csinálja. II-esben olyan gyorsan el kell váltani, hogy fel sem tud épülni a 0.4bar, III. fokozatban pedig megvan a 0.4bar, de mégsem tilt le a motor. IV-V.-ben ha nem nyomom padlóig a gázt, ugyanúgy megvan a 0.4bar töltőnyomás, és nincs check engine sem, se kopogás. Sajnos a gyári ECU nem írható.
Egyébként kopogás nincs, de lehet kapni fog egy szenzort a biztonság kedvéért. Külföldi fórumon azt írják, hogy 5-6psi-ig nem szokott kopogni, utána már érdemes szenzort betenni, de általában 8psi-ig nem szokott semmi gond lenni, bírja a gyári ECU, üzemanyagrendszer, és csak nagyobb injektorok szoktak kelleni. Az pedig megvan. Viszont nálam fellépett ez az üzemanyagpumpa probléma.
Olajhűtő is tervbe van véve. Van benne gyári, de az csak egy csőszerű bypass hűtő. Nyárra lehet kelleni fog egy rendes olajhűtő is. És persze egy olajhőfok mérő.
A kompresszió természetesen magasabb, mint 8.5. A gyári is 9.4, most talán egy picivel felette van.
), de nyáron sima autópályázásnál (forró levegő és még forróbb aszfalt kombó kicsit sok volt neki) is néha aggódnom kellett az olajhőfokom miatt, pedig volt benne egy olajhűtő.
