Sziasztok!
Volt egy kis karosszériafelújítás. Sajnos a kerékíveknél volt pár rozsdakezdeményeződés és apróbb lyuk is már, illetve a tetőnél is volt egy kis rozsda. Ráadásul ehhez nagy imádkozások közepette ki kellett venni a szélvédőt is, mivel egyszerűen nem lehetett máshogy hozzáférni. Szerencsére egyben kijött és visszament, úgyhogy nem kellett újat rendelni (97ezer lett volna).
Most kicsit ismét jobban néz ki a verda. 35 évesen azért ez egész jó. 
Sziasztok!
Volt egy kis karosszériafelújítás. Sajnos a kerékíveknél volt pár rozsdakezdeményeződés és apróbb lyuk is már, illetve a tetőnél is volt egy kis rozsda. Ráadásul ehhez nagy imádkozások közepette ki kellett venni a szélvédőt is, mivel egyszerűen nem lehetett máshogy hozzáférni. Szerencsére egyben kijött és visszament, úgyhogy nem kellett újat rendelni (97ezer lett volna).
Most kicsit ismét jobban néz ki a verda. 35 évesen azért ez egész jó. :)
Itt van az SRI vs CAI link. Persze autónként más és más eredmény jöhet ki.
Hmm... jól hangzik!
A kiegészítő gyújtásvezérlőt nevezik powercardnak? Vagy hogy keressek rá magyarul? Bár nálam a gyári ECU elvileg kezeli 8psi nyomásig. Nekem pedig 6psi körül lenne egyébként is. + ugye nem folyamatos hajtás, hanem mágneskuplunggal ha kell, kikapcsolom és akkor hűlhet a kompresszorház.
Nálam a hideg levegő beszívás bajos, mert középen van a motor. Amúgy néztem sok tesztet a gyári, a hideg levegő (CAI) és a short ram (SRI) verziók között, és igazság szerint nem sok a különbség, bár tény, hogy a CAI-val jön a legtöbb +lóerő. Viszont ott a veszély arra is, hogy több koszt és ami még rosszabb, hogy vizet szív be a motor. Nálam most SRI van. Helyette valami olyasmire gondolok inkább, hogy megmarad az SRI, de bandázsolom a leömlőt és a kipufogót, vagy esetleg a légszűrőt egy zártabb dobozba teszem, ahová viszont alulról a menetszelet vezetem be. Ez mondjuk csak szívó üzemmódban, a kompival át van vezetve a leömlőtől legtávolabbi részbe és onnan szív egy másik légszűrőn keresztül.
Nekem gyárilag van olajhűtő, bár csak bypass rendszerű, nem rendes bordázott.
Na mindegy, majd az élet hozza, hogy mi és hogyan fog működni. A cél igazság szerint az, hogy a kompresszorral elérjem azt, hogy alul több legyen az erő.
17 éve (kb. 60 ezer km) ) használom IC nélkül 7-8 PSI nyomáson – külső hőmérséklet
függő.
A kiegészítő gyújtásvezérlés egyszerű, a töltőnyomás növekedéskor visszavesz néhány fokot és egy másik kiegészítő elektronika ad neki ilyenkor plussz benzint a gyári injektorokon keresztül.
Egyetlen állítható tényező van a rendszerben, az előgyújtás.
Ezt úgy állítottam be, hogy bírja a meleget és a versenypályát.
Három dologgal segítettem a hűtésen:
1. 1. hideg levegő beszívás cold air boksszal,
2. 2. olajhűtő
3. 3. leömlő bandázsolás.
Elgondolkodtam ugyan az IC-n, de soha nem csináltam meg.
Nem akartam bonyolítani és megelégedtem 170 lóval egybekötve a gyárias működéssel és fogyasztással.
Igen, jó lenne hűteni mindenképpen. Nincs kopogásszenzor. Rövid ideig volt használva IC nélkül a kompi (10-20percek), de huzamosabb ideig nem. És mivel nincs IAT szenzor sem, így nem tudom mekkora volt a hőmérséklete a levegőnek.
Két megoldás lehet nálam. Vagy vizes IC, ami azért bonyolultabb rendszer, vagy egy sima IC ventilátorral.
Van egy másik problema is, 150 fokos levegővel máskor fog elkezdeni kopogni mint 40 fokos intake temp esetén. És ez 5-6psi-n is probema lehet bár nem tudom mennyire van erre hajlama a te motorodnak illetve hogy van-e koppszenzorod.
de lehet, hogy ilyesmiről már beszéltünk
nálunk az a probléma, hogy nagyonb töltőnyomáson IC nélkül elveszted a többlet teljesitményt a visszahúzott előgyujtás miatt.
Tudom, hogy sokat számít, de a sok fórumozó és cikk is azt írja, hogy alacsonyabb nyomású rendszereknél kevésbé. Itt általában az 5-6psi-t tartják a határnak, efölött már mindenképpen javasolt. Egy eleve 5-6psi-s rendszert a sima IC lefolytana még 1,5-2psi-vel... És persze az sem mindegy, hogy pályázni akar vele az ember vagy valóban csak utcán használja.
Nálam a sima levegős IC azért aggályos, mert középen van a motor, így az IC-t a menetszél nem igazán tudja hűteni. A vizes IC jóval kevesebbet vesz el a nyomásból, és vannak a barrel típusúak. De egyelőre IC nélküli lesz a setup. Mivel mágneskuplungos rendszer lesz, így bármikor leállíthatom és akkor tud hűlni a kompresszorház.
Egyszer régen Matt-el (azt fogja mondani hogy ilyen nem is volt, nemő volt, nem emlékszik stb) 60-100-at méregettünk kánikulában az IC nélküli kompis kocsijainkon. Éreztük is és a számok is mutatták hogy a kocsik valahogy alig mentek jobban mint egy széria. Estére mikor megjött a hűvös meglódultak, a különbség nagyon nagy volt. Na ennyit tesz az IC.
Egyszer régen Matt-el (azt fogja mondani hogy ilyen nem is volt, nemő volt, nem emlékszik stb) 60-100-at méregettünk kánikulában az IC nélküli kompis kocsijainkon. Éreztük is és a számok is mutatták hogy a kocsik valahogy alig mentek jobban mint egy széria. Estére mikor meghött a hűvös meglódultak, a különbség nagyon nagy volt. Na ennyit tesz az IC.
A Wasabi project itt a build thread-ek kozott egy IC nelkuli kompis geprol szol, esetleg fusd at, hatha.
Nekem ment pár évet IC nélkül illetve van több klubtag aki hosszú ideje így használja. Nálam a kicsi beépített IC miatt minimális talán 1 psi volt a nyomás csökkenés, de a sokkal hidegebb levegő miatt gyújtásban több fokot feljebb lehetett menni és ott kerültek elő pónik.
IAT-t nem logolok szóval nem tudom de a többiek akik igen ott nagyon radikális a beszívott levegő csökkenés. Igazából amiatt gáz hogy ha nincs IC, mert csak nagyon-nagyon safety programmal lehet biztonságosan hosszútávon menni.
Miatán vizes IC nem nagyon szokott számításba jönni, de talán arra is volt példa. Inkább a vízbefecsit rakták be páran, ami nálad akár érdekes is lehet.
Van valaki köztetek, aki intercooler nélküli setupot működtet? Vagy korábban intercooler nélküli volt és utána került be az IC? Mi a tapasztalat? Mekkora boost csökkenés volt az IC miatt? Mennyit csökkent a levegőhőmérséklet? Illetve mennyivel lett több a hp?
Sok oldalon azt írják, hogy 5-6psi alatt nem éri meg az IC...
Illetve vizes IC-t használ valaki? Nekem a középmotor miatt a sima IC nem biztos hogy sokat segítene...
Van valaki köztetek, aki intercooler nélküli setupot működtet? Vagy korábban intercooler nélküli volt és utána került be az IC? Mi a tapasztalat? Mekkora boost csökkenés volt az IC miatt? Mennyit csökkent a levegőhőmérséklet? Illetve mennyivel lett több a hp?
Sok oldalon azt írják, hogy 5-6psi alatt nem éri meg az IC...
Nekem bevált. Biztos létezik komolyabb termék is, de hobbi célra szerintem jó.
Szép csillogó lesz tőle a fényezés és néhány hónapig szépen lepergeti a vizet. Elvileg védi is így a fényezést, feltölti az apró karcokat/hajszálrepedéseket.
És mi a tapasztalatod?
Sajnos garázsba nem tudok leállni a kocsival, mert annyira lapos, hogy fennakad. Pallókkal letudnék, de mivel szinte napi használatban van a kocsi, ez így bonyolult lenne.
Másik kérdés: valaki használ hőálló bandázst és ha igen, mi a tapasztalata? Kissé meleg a motortér, és csökkenteni szeretném.
Igen néha a Sonax termékeit. Nekem szimpatikus. 
