Toyota MR2 AW11

Használ valaki waxot a kocsiján?

Válasz erre: @dr5ker #142467 

Örülök, hogy megérkezett! Kíváncsi vagyok milyen lesz, ha már a kocsiban van. Ez a motor elég jól sikerült. A 140le-sel is jó autó volt, ezzel vadállat lesz. A Celicában is jó, de az vagy 200kg-al nehezebb.

Sziasztok!

Még a saját topic várat magára, mert kicsit el vagyok havazva, de ma hajnalban a legnagyobb építőkocka megérkezett az MR2 MK3 2ZZ projekthez. :D

192 lóerő indahouse. :D

Válasz erre: @Sztif #142301 

Jó drága meg kicsit fura de azért valahogy menő ez is.

Varietta

https://www.ebay.co.___a:g:A2oAAOSwX35fCFFq

Válasz erre: @Kokszi #142278 
Hát jó

Annyira minden generációt én sem ismerem nekem s13 van így azt ismerem jobban

szóval 200sx story

A nissan 200sx egy 2 ajtós 2+2 személyes hátsókerekes sport coupe talán ezzel írható le leginkább

Ezen belül

S13 89-94 ig ami igazából 98 ig :D már csavar van az erőben

89 ben jött az s13 ami az s12 szériát váltotta

Kezdetben a csúcs az 1.8 turbó volt európában ez maradt is. CA18DET 169le teljesítménnyel ez volt kezdetben 180 sx japánban és ezért csak jobbkormány volt 200sx európában mindig is 1.8T maradt. Illetve volt 240sx amerikai piacra főleg bár asszem kapott azért ebből európa is. Ebből volt két féle kicsit később erősebb lett 155le azt hiszem de sosem volt túl erős igazából ez egy terepjáróba szánt motor volt csak amerikába kell a nagy motor.... így aztán nem is egy pörgős sportos valami. nekem ezért nem is annyira szimpi de ezt is szokták utolag turbósítani úgy a nagyobb köbcenti miatt van potenciál benne

Később a 180sx megkapta az SR20DET motort ez már 2.0 turbó 200le volt

Kaszni válltozatokban is voltak eltérések és eért jöttek létre hibridek is

Az s13 gyárilag 3 féle verzióban létezett

Coupe csak japánban ő volt a SILVIA

hatchback ő volt mindenhol kapható talán a legismertebb igazi coupe forma ami igazából 3 ajtós vicces kicsit

onevia Ő igazából egy hibrid gyakorlatilag a coupe kasznin van a hatchback bukólámpás orra. Ez még létezett mint gyári nissan ha jól tudom főleg amerikában 240sx ként volt gyakori

Sileighty Na ő igazából sosem volt itt pont fordítva van mint az előbb a hatchback kasznira rakták a silvia frontot ez gondolom ha olyan van amolyan miért nincs alapon jött létre és nagyon népszerű lett az elnevezése meg a 180sx és silvia szavakból jön össze attól függ mi az eleje mi a háta

kabrió na ilyet én még képről is keveset láttam szóval nem túl gyakori

Gyártás pedig azért érdekes mert hivatalosan 94 ig volt s13 utána jött az s14 de ez teljesen nem igaz ugyan is utána jött a mára legértékesebb modell a type-X elölről  ami igazából egy sr20 motoros 180sx face lift. Más a lökhárító elöl hátul van egy küszöb más a hátsó szárny hátsó lámpa. Igazából aki ezekbe szerelmes nekik ez a csúcs talán De ez is csak japánban volt mint ez összes 180sx.

Ezenkívül a 200sx ből volt Zenki és chuki kiadás igazából ez is egy faclift a Zenki volt ez első a korai modell a chuki Volt a későbbi már faceliftelt modell ezek főleg az első lökhárítóban tértek el illetve kicsit más a belső is már külön van a fejtámla az ülésen ilyenek.

Ez után jött az S14 itt már csak 200sx és 240sx létezett az 1.8 as motor megszűnt. A 180sx ből ismert 2.0 sr20det motor lett benne ha jól tudom a gyári 200le az maradt ugyan úgy illetve volt a 2.4 ugyan úgy 240sx néven.

Itt volt a zenki amit még silvia-nak hívnak sok helyen illetve volt egy kicsit morcosabb  s14a ez volt a későbbi modell igazából ezek is főleg külsőben tértek el egymástól

Utána jött a jelenleg utolsó 200sx az S15

Ő róla már én sem tudok sokat szintén 2.0 sr20det motor hajtotta 200le körül és a spec-R verzió volt a csúcs itt már 6 sebességes váltó és torsen difi is járt a csomaghoz. Idáig sajnos csak visco-s difi volt bennük ami azért nem volt az igazi :/

Nagyjából így foglalnám össze így hirtelen  

Nagyon szexy! A dyno nem, az tényleg nem átütő.

Ez volt a kis csalódást keltő dyno.

Ez a jel van egyébként az elején. Tudomásom szerint soha semmilyen más autón nem használta ezt a "screaming chicken"-nek csúfolt sas emblémát a Toyota, csak az MK1 MR2-tőn. A 2. generációs MR2-tőn is már a mostani Toyota jel van.

Ennyire lógott le a turbó... első fekvőrendőrön felakadt volna, hiszen most is csak oldalazva tudok átmenni rajtuk.

Ilyen is volt... és erről jut eszembe, hogy a gyári hűtője helyett, ami egyébként réz volt és kilyukadt, egy alumínium van most.

Ezt jól kitalálták, nem a szélvédőn van a Toyota felirat, hanem a tető folytatásaként van egy plexi légterelő és azon van, de így rátükröződik a hátsó szélvédőre.

Amúgy van neki vasalódeszka méretű hátsó szárnya is, de nekem jobban tetszik nélküle.

A motorfelújítás közben, alatt és után.

A festés más lett, mert gyárilag elvileg minden felirat fekete, a 16 VALVE pedig világoskék.

Néhány versenyfotó.