2020-08-26 12:59:11
Na szóval ott tartottam, hogy megvettem és hazajöttem vele. Ha a házban voltam, mint egy kisfiú, kb. 10 percenként néztem ki az ablakon és gyönyörködtem benne. :D
A kocsihoz még járt egy + váltó és néhány egyéb alkatrész is. Az előző tulajjal beszélgetve még szóba került a sperr, de ő azt mondta, hogy ment sperres MR2-vel, és szerinte felesleges, legalábbis a szlalomversenyzéshez nem kellett neki, sőt, őt kifejezetten zavarta.
Az egyetlen hiba ekkor, ami felmerült, hogy néha foltot találtam a kocsi alatt. Megszagoltam, benzin volt. Kiderült végül, hogy lyukas volt a tank (ez egyébként a két utas között helyezkedik el ott, ahol egy orrmotoros hátsókerekes autóknak a kardánalagútja). A tank persze gyorsan meg lett csináltatva.
Az autó persze már ekkor sem volt gyári.
- a hirdetésben úgy szerepelt, hogy állítható KONI gátlók és Merwede 3centis ületőrugók. Ez csak részben volt igaz. A gyári lengéscsillapítók voltak átépítve úgy, hogy kézzel állíthatóak legyenek. Elég durván be lehet őket keményíteni egyébként, utcán használhatatlan. Az ültetőrugók... hát szerintem nem 3cm, egy kicsivel több, mivel amikor én mértem, akkor a kocsi teteje 117-118cm magasan volt, és ha a gyári 123cm-t nézzük, akkor az nem 3 centi. Persze lehet én mértem el. :D
- Már sokan mondták, hogy kéne rá nagyobb, szebb felni, de én ragaszkodom a gyári triangle-hoz, mert illik hozzá, retro és egyedi. 14 colos egyébként, 185/60 a gyári gumiméret, de legközelebb már nyárra egy 195/55-öst fog kapni. Jobban fog mutatni, kanyarban még jobb lesz, és közel még 1 centivel csökken a kocsi magassága.
- könnyített lendkerék, szinterkuplung. Az utóbbit fel kellett újítani, kissé féloldalasan volt elkopva.
- K&N direktszűrő, de megvan a gyári is.
- Proex hátsó dob. Ez az egy eleme az autónak, amiből nem volt meg az eredeti, gondolom az már szétrohadt vagy ki lett dobva.
- gyári szerszámostáska a szerszámokkal, emelő, ék, háromszög. :) Német nyelvű füzet.
Ennyi jut erről most az eszembe.
A tank megjavításával egyetemben át lett nézve az alváz, a futómű és a fékrendszer. Az alváz és a futómű rendben volt, a féktárcsák, nyergek cserélve lettek újakra. Ennyi történt 2015-ben.
2016 tavaszán jött egy motorfelújítás. Igazság szerint nem lett volna rá szükség, mivel semmi probléma nem merült fel, ezt én akartam. A motor szét lett kapva, szépen meg lett csinálva, hengerfej síkolás, portolás, minden szépen megtisztítva. Kapott kovácsoltvas dugattyúkat, hajtókarokat, erősebb csavarokat, jobb szelepeket, le is lett festve a motor, úgy nézett ki, mintha most jött volna a gyárból. Közben kiderült, hogy a T-VIS rendszer egyik vákuum csöve repedt volt, az is cserélve lett.
A vezérműtengelyek el lettek fokolva a szerelőm szavajárásával élve "egy hangyaf*sznyit", a szelepnyitási időt hosszabbítva ezzel, de erről nem tudok többet. Gyári állapotban 240°-os. Ez csak a bigportosoknál volt így, a smallportosoknál a gyári az 232°-os.
Visszakaptam, és érzésre jobban ment egy picivel.
2016 nyár végén új fényezést kapott, amiről már korábban írtam.
Utána pár hónapig használtam, majd ha jól emlékszem 2017 tavaszán hirtelen ötlettől vezérelve el is vittem teljesítménymérésre.
Bármennyire is próbáltam realista maradni, eleinte nagy számok lebegtek a fejemben, hogy akár 140-150le között is lehet majd, de aztán gyorsan lehűtöttek az eredmények.
126le/133nm, ami teljesítményben 2-vel több, nyomatékban viszont 16-al kevesebb a gyári értéknél. Kis csalódás volt, de legalább a gyári értékhez közeli volt. A szakinak amúgy tetszett, főleg a TVIS nyitásra mondta, hogy olyan VTI-s. Legalább valaki örült... :D Na jó, én sem voltam azért túl szomorú.
Aztán persze kiderült, hogy mi a baj. A leömlő repedt volt, a kipufogó pedig kezdett ementálivá válni. Ez toldozással-foltozással úgy ahogy javítva lett, de tudtam, hogy a következő nagy költség a kipufogó rendszer cseréje lesz. Persze azért még közbeszólt pár dolog.
2017-18 viszonylag eseménymentesen telt el, sajnos voltak más dolgok amik elvonták az erőm, energiám és a pénzem a kocsitól.
2019-ben aztán az első futómű és a kormányrendszer felújítására került sor. A lengéscsillapítókkal nem volt gond, de minden mást szinte cserélni kellett. Voltak még olyan dolgok, amik eredetiek voltak.
Ekkor már a kipuffrendszer nagyon halódott, egyszer elhagytam a kipuffogó véget, egyszerűen levált, és máshol is egyre nagyobb repedések, lyukak tátongtak, úgyhogy 2020 januárjában kapott egy teljes rendszert. Sajnos rozsdamentesre nem volt pénzem. A gyári rendszerről össze-vissza írnak a netes oldalakon, van aki 2colos, van aki 2 1/4, van aki 2,5 colos méretről beszél. Mindenesetre én a 60-as rendszer mellett döntöttem, ez kb. azért a gyárival megegyező. A dob mérete viszont meg lett növelve, a gyári (hát most saccolok) ~75cm-es dob helyett egy közel 1 méterest kapott, hogy ne legyen túl hangos (így is az). Ugye ez gyárilag katalizátor nélküli (fekete plakettes), úgyhogy ez továbbra sincs benne. Motor-> gyári 4-2-1 leömlő -> 60-as cső -> dob. Kipufogóvégnek én csak simán a csőt kértem, mert nem akartam semmi flancos krumpliágyú méretű csilli-villi krómot egy 35 éves kocsira. Közben rendeltem egy gyári (használt) leömlőt Angliából, az is bele lett téve, illetve a repedt is meg lett csinálva, hogy ha kell akkor lehessen cserélni. A kompresszió is meg lett mérve, 12 volt minden hengerben.
Ekkor már ment egyébként a kompresszor projekt is, ugye mint korábban írtam egy AMR500-asra esett a választás a mérete miatt, és az AFR, valamint a Boost műszerek bekerültek a kocsiba. Ehhez kellett egy lambdaszonda is, amit még a kipufogó szerelőknél kértem, hogy legyen 2 hely is.. Gyárilag ezeket még lambda nélkül szerelték, ugye az én ECU-m a MAP-szenzorral kommunikált csak, hogy mennyi levegőt kap a motor. Állítólag a MAP-szenzor percenként több százszor mér és küldi az adatokat az ECU-nak.
Most lett lambda, és ez alapján az AFR mérő mutatta a keverékarányt. Ami furcsa volt, hogy szívóként és kompresszorral is ugyanazt jelezte. Lean-ben volt, és csak teljesen nyitott fojtószelepnél, magas fordulaton állt be optimalba, akkor is a leanhez közelebb. Ez egyébként a kompresszorral is így volt. Ez egy sima AFR, digitálisan nem írja ki a számot, csupán Lean/Optimal/Rich-be mutat a mutatója. Ekkor elment egy diagnosztikára az autó, hogy most akkor a lambda-szonda nem jó, az óra vagy mi a fene van. A diagnosztikán (szívóként - a kompresszor épp ki volt szerelve) az jött ki, hogy teljesen jó a benzin/levegő arány, az autó teljesítménye pedig 152le, viszont 20% szívási veszteség is van, ami a szaki szerint a motortérből beszívott túl forró levegő miatt van. Ja és persze a légszűrő sem volt épp a legtisztább, de ugye most csak az AFR érdekelt. Ez az eredmény viszont már nagyon tetszett, erre vártam azóta, mióta a motor fel lett húzva. A túl forró levegőt pedig menet közben azért kinyomja a kocsi alól érkező hűvösebb, szóval én azt mondom, hogy most kb. 160le/170nm körül lehet szívóként.
2020-08-26 13:00:30
Na szóval ott tartottam, hogy megvettem és hazajöttem vele. Ha a házban voltam, mint egy kisfiú, kb. 10 percenként néztem ki az ablakon és gyönyörködtem benne. :D
A kocsihoz még járt egy + váltó és néhány egyéb alkatrész is. Az előző tulajjal beszélgetve még szóba került a sperr, de ő azt mondta, hogy ment sperres MR2-vel, és szerinte felesleges, legalábbis a szlalomversenyzéshez nem kellett neki, sőt, őt kifejezetten zavarta.
Az egyetlen hiba ekkor, ami felmerült, hogy néha foltot találtam a kocsi alatt. Megszagoltam, benzin volt. Kiderült végül, hogy lyukas volt a tank valahol a magassága közepénél, így ha már félig volt csak benya benne, akkor nem csöpögött (a tank egyébként a két utas között helyezkedik el ott, ahol egy orrmotoros hátsókerekes autóknak a kardánalagútja). A tank persze gyorsan meg lett csináltatva.
Az autó persze már ekkor sem volt gyári.
- a hirdetésben úgy szerepelt, hogy állítható KONI gátlók és Merwede 3centis ületőrugók. Ez csak részben volt igaz. A gyári lengéscsillapítók voltak átépítve úgy, hogy kézzel állíthatóak legyenek. Elég durván be lehet őket keményíteni egyébként, utcán használhatatlan. Az ültetőrugók... hát szerintem nem 3cm, egy kicsivel több, mivel amikor én mértem, akkor a kocsi teteje 117-118cm magasan volt, és ha a gyári 123cm-t nézzük, akkor az nem 3 centi. Persze lehet én mértem el. :D
- Már sokan mondták, hogy kéne rá nagyobb, szebb felni, de én ragaszkodom a gyári triangle-hoz, mert illik hozzá, retro és egyedi. 14 colos egyébként, 185/60 a gyári gumiméret, de legközelebb már nyárra egy 195/55-öst fog kapni. Jobban fog mutatni, kanyarban még jobb lesz, és közel még 1 centivel csökken a kocsi magassága.
- könnyített lendkerék, szinterkuplung. Az utóbbit fel kellett újítani, kissé féloldalasan volt elkopva.
- K&N direktszűrő, de megvan a gyári is.
- Proex hátsó dob. Ez az egy eleme az autónak, amiből nem volt meg az eredeti, gondolom az már szétrohadt vagy ki lett dobva.
- gyári szerszámostáska a szerszámokkal, emelő, ék, háromszög. :) Német nyelvű füzet.
Ennyi jut erről most az eszembe.
A tank megjavításával egyetemben át lett nézve az alváz, a futómű és a fékrendszer. Az alváz és a futómű rendben volt, a féktárcsák, nyergek cserélve lettek újakra. Ennyi történt 2015-ben.
2016 tavaszán jött egy motorfelújítás. Igazság szerint nem lett volna rá szükség, mivel semmi probléma nem merült fel, ezt én akartam. A motor szét lett kapva, szépen meg lett csinálva, hengerfej síkolás, portolás, minden szépen megtisztítva. Kapott kovácsoltvas dugattyúkat, hajtókarokat, erősebb csavarokat, jobb szelepeket, le is lett festve a motor, úgy nézett ki, mintha most jött volna a gyárból. Közben kiderült, hogy a T-VIS rendszer egyik vákuum csöve repedt volt, az is cserélve lett.
A vezérműtengelyek el lettek fokolva a szerelőm szavajárásával élve "egy hangyaf*sznyit", a szelepnyitási időt hosszabbítva ezzel, de erről nem tudok többet. Gyári állapotban 240°-os. Ez csak a bigportosoknál volt így, a smallportosoknál a gyári az 232°-os.
Visszakaptam, és érzésre jobban ment egy picivel.
2016 nyár végén új fényezést kapott, amiről már korábban írtam.
Utána pár hónapig használtam, majd ha jól emlékszem 2017 tavaszán hirtelen ötlettől vezérelve el is vittem teljesítménymérésre.
Bármennyire is próbáltam realista maradni, eleinte nagy számok lebegtek a fejemben, hogy akár 140-150le között is lehet majd, de aztán gyorsan lehűtöttek az eredmények.
126le/133nm, ami teljesítményben 2-vel több, nyomatékban viszont 16-al kevesebb a gyári értéknél. Kis csalódás volt, de legalább a gyári értékhez közeli volt. A szakinak amúgy tetszett, főleg a TVIS nyitásra mondta, hogy olyan VTI-s. Legalább valaki örült... :D Na jó, én sem voltam azért túl szomorú.
Aztán persze kiderült, hogy mi a baj. A leömlő repedt volt, a kipufogó pedig kezdett ementálivá válni. Ez toldozással-foltozással úgy ahogy javítva lett, de tudtam, hogy a következő nagy költség a kipufogó rendszer cseréje lesz. Persze azért még közbeszólt pár dolog.
2017-18 viszonylag eseménymentesen telt el, sajnos voltak más dolgok amik elvonták az erőm, energiám és a pénzem a kocsitól.
2019-ben aztán az első futómű és a kormányrendszer felújítására került sor. A lengéscsillapítókkal nem volt gond, de minden mást szinte cserélni kellett. Voltak még olyan dolgok, amik eredetiek voltak.
Ekkor már a kipuffrendszer nagyon halódott, egyszer elhagytam a kipuffogó véget, egyszerűen levált, és máshol is egyre nagyobb repedések, lyukak tátongtak, úgyhogy 2020 januárjában kapott egy teljes rendszert. Sajnos rozsdamentesre nem volt pénzem. A gyári rendszerről össze-vissza írnak a netes oldalakon, van aki 2colos, van aki 2 1/4, van aki 2,5 colos méretről beszél. Mindenesetre én a 60-as rendszer mellett döntöttem, ez kb. azért a gyárival megegyező. A dob mérete viszont meg lett növelve, a gyári (hát most saccolok) ~75cm-es dob helyett egy közel 1 méterest kapott, hogy ne legyen túl hangos (így is az). Ugye ez gyárilag katalizátor nélküli (fekete plakettes), úgyhogy ez továbbra sincs benne. Motor-> gyári 4-2-1 leömlő -> 60-as cső -> dob. Kipufogóvégnek én csak simán a csőt kértem, mert nem akartam semmi flancos krumpliágyú méretű csilli-villi krómot egy 35 éves kocsira. Közben rendeltem egy gyári (használt) leömlőt Angliából, az is bele lett téve, illetve a repedt is meg lett csinálva, hogy ha kell akkor lehessen cserélni. A kompresszió is meg lett mérve, 12 volt minden hengerben.
Ekkor már ment egyébként a kompresszor projekt is, ugye mint korábban írtam egy AMR500-asra esett a választás a mérete miatt, és az AFR, valamint a Boost műszerek bekerültek a kocsiba. Ehhez kellett egy lambdaszonda is, amit még a kipufogó szerelőknél kértem, hogy legyen 2 hely is.. Gyárilag ezeket még lambda nélkül szerelték, ugye az én ECU-m a MAP-szenzorral kommunikált csak, hogy mennyi levegőt kap a motor. Állítólag a MAP-szenzor percenként több százszor mér és küldi az adatokat az ECU-nak.
Most lett lambda, és ez alapján az AFR mérő mutatta a keverékarányt. Ami furcsa volt, hogy szívóként és kompresszorral is ugyanazt jelezte. Lean-ben volt, és csak teljesen nyitott fojtószelepnél, magas fordulaton állt be optimalba, akkor is a leanhez közelebb. Ez egyébként a kompresszorral is így volt. Ez egy sima AFR, digitálisan nem írja ki a számot, csupán Lean/Optimal/Rich-be mutat a mutatója. Ekkor elment egy diagnosztikára az autó, hogy most akkor a lambda-szonda nem jó, az óra vagy mi a fene van. A diagnosztikán (szívóként - a kompresszor épp ki volt szerelve) az jött ki, hogy teljesen jó a benzin/levegő arány, az autó teljesítménye pedig 152le, viszont 20% szívási veszteség is van, ami a szaki szerint a motortérből beszívott túl forró levegő miatt van. Ja és persze a légszűrő sem volt épp a legtisztább, de ugye most csak az AFR érdekelt. Ez az eredmény viszont már nagyon tetszett, erre vártam azóta, mióta a motor fel lett húzva. A túl forró levegőt pedig menet közben azért kinyomja a kocsi alól érkező hűvösebb, szóval én azt mondom, hogy most kb. 160le/170nm körül lehet szívóként.
2020-08-26 13:01:15
Na szóval ott tartottam, hogy megvettem és hazajöttem vele. Ha a házban voltam, mint egy kisfiú, kb. 10 percenként néztem ki az ablakon és gyönyörködtem benne. :D
A kocsihoz még járt egy + váltó és néhány egyéb alkatrész is. Az előző tulajjal beszélgetve még szóba került a sperr, de ő azt mondta, hogy ment sperres MR2-vel, és szerinte felesleges, legalábbis a szlalomversenyzéshez nem kellett neki, sőt, őt kifejezetten zavarta.
Az egyetlen hiba ekkor, ami felmerült, hogy néha foltot találtam a kocsi alatt. Megszagoltam, benzin volt. Kiderült végül, hogy lyukas volt a tank valahol a magassága közepénél, így ha már félig volt csak benya benne, akkor nem csöpögött (a tank egyébként a két utas között helyezkedik el ott, ahol egy orrmotoros hátsókerekes autóknak a kardánalagútja). A tank persze gyorsan meg lett csináltatva.
Az autó persze már ekkor sem volt gyári.
- a hirdetésben úgy szerepelt, hogy állítható KONI gátlók és Merwede 3centis ületőrugók. Ez csak részben volt igaz. A gyári lengéscsillapítók voltak átépítve úgy, hogy kézzel állíthatóak legyenek. Elég durván be lehet őket keményíteni egyébként, utcán használhatatlanra. Az ültetőrugók... hát szerintem nem 3cm, egy kicsivel több, mivel amikor én mértem, akkor a kocsi teteje 117-118cm magasan volt, és ha a gyári 123cm-t nézzük, akkor az nem 3 centi. Persze lehet én mértem el. :D
- Már sokan mondták, hogy kéne rá nagyobb, szebb felni, de én ragaszkodom a gyári triangle-hoz, mert illik hozzá, retro és egyedi. 14 colos egyébként, 185/60 a gyári gumiméret, de legközelebb már nyárra egy 195/55-öst fog kapni. Jobban fog mutatni, kanyarban még jobb lesz, és közel még 1 centivel csökken a kocsi magassága.
- könnyített lendkerék, szinterkuplung. Az utóbbit fel kellett újítani, kissé féloldalasan volt elkopva.
- K&N direktszűrő, de megvan a gyári is.
- Proex hátsó dob. Ez az egy eleme az autónak, amiből nem volt meg az eredeti, gondolom az már szétrohadt vagy ki lett dobva.
- gyári szerszámostáska a szerszámokkal, emelő, ék, háromszög. :) Német nyelvű füzet.
Ennyi jut erről most az eszembe.
A tank megjavításával egyetemben át lett nézve az alváz, a futómű és a fékrendszer. Az alváz és a futómű rendben volt, a féktárcsák, nyergek cserélve lettek újakra. Ennyi történt 2015-ben.
2016 tavaszán jött egy motorfelújítás. Igazság szerint nem lett volna rá szükség, mivel semmi probléma nem merült fel, ezt én akartam. A motor szét lett kapva, szépen meg lett csinálva, hengerfej síkolás, portolás, minden szépen megtisztítva. Kapott kovácsoltvas dugattyúkat, hajtókarokat, erősebb csavarokat, jobb szelepeket, le is lett festve a motor, úgy nézett ki, mintha most jött volna a gyárból. Közben kiderült, hogy a T-VIS rendszer egyik vákuum csöve repedt volt, az is cserélve lett.
A vezérműtengelyek el lettek fokolva a szerelőm szavajárásával élve "egy hangyaf*sznyit", a szelepnyitási időt hosszabbítva ezzel, de erről nem tudok többet. Gyári állapotban 240°-os. Ez csak a bigportosoknál volt így, a smallportosoknál a gyári az 232°-os.
Visszakaptam, és érzésre jobban ment egy picivel.
2016 nyár végén új fényezést kapott, amiről már korábban írtam.
Utána pár hónapig használtam, majd ha jól emlékszem 2017 tavaszán hirtelen ötlettől vezérelve el is vittem teljesítménymérésre.
Bármennyire is próbáltam realista maradni, eleinte nagy számok lebegtek a fejemben, hogy akár 140-150le között is lehet majd, de aztán gyorsan lehűtöttek az eredmények.
126le/133nm, ami teljesítményben 2-vel több, nyomatékban viszont 16-al kevesebb a gyári értéknél. Kis csalódás volt, de legalább a gyári értékhez közeli volt. A szakinak amúgy tetszett, főleg a TVIS nyitásra mondta, hogy olyan VTI-s. Legalább valaki örült... :D Na jó, én sem voltam azért túl szomorú.
Aztán persze kiderült, hogy mi a baj. A leömlő repedt volt, a kipufogó pedig kezdett ementálivá válni. Ez toldozással-foltozással úgy ahogy javítva lett, de tudtam, hogy a következő nagy költség a kipufogó rendszer cseréje lesz. Persze azért még közbeszólt pár dolog.
2017-18 viszonylag eseménymentesen telt el, sajnos voltak más dolgok amik elvonták az erőm, energiám és a pénzem a kocsitól.
2019-ben aztán az első futómű és a kormányrendszer felújítására került sor. A lengéscsillapítókkal nem volt gond, de minden mást szinte cserélni kellett. Voltak még olyan dolgok, amik eredetiek voltak.
Ekkor már a kipuffrendszer nagyon halódott, egyszer elhagytam a kipuffogó véget, egyszerűen levált, és máshol is egyre nagyobb repedések, lyukak tátongtak, úgyhogy 2020 januárjában kapott egy teljes rendszert. Sajnos rozsdamentesre nem volt pénzem. A gyári rendszerről össze-vissza írnak a netes oldalakon, van aki 2colos, van aki 2 1/4, van aki 2,5 colos méretről beszél. Mindenesetre én a 60-as rendszer mellett döntöttem, ez kb. azért a gyárival megegyező. A dob mérete viszont meg lett növelve, a gyári (hát most saccolok) ~75cm-es dob helyett egy közel 1 méterest kapott, hogy ne legyen túl hangos (így is az). Ugye ez gyárilag katalizátor nélküli (fekete plakettes), úgyhogy ez továbbra sincs benne. Motor-> gyári 4-2-1 leömlő -> 60-as cső -> dob. Kipufogóvégnek én csak simán a csőt kértem, mert nem akartam semmi flancos krumpliágyú méretű csilli-villi krómot egy 35 éves kocsira. Közben rendeltem egy gyári (használt) leömlőt Angliából, az is bele lett téve, illetve a repedt is meg lett csinálva, hogy ha kell akkor lehessen cserélni. A kompresszió is meg lett mérve, 12 volt minden hengerben.
Ekkor már ment egyébként a kompresszor projekt is, ugye mint korábban írtam egy AMR500-asra esett a választás a mérete miatt, és az AFR, valamint a Boost műszerek bekerültek a kocsiba. Ehhez kellett egy lambdaszonda is, amit még a kipufogó szerelőknél kértem, hogy legyen 2 hely is.. Gyárilag ezeket még lambda nélkül szerelték, ugye az én ECU-m a MAP-szenzorral kommunikált csak, hogy mennyi levegőt kap a motor. Állítólag a MAP-szenzor percenként több százszor mér és küldi az adatokat az ECU-nak.
Most lett lambda, és ez alapján az AFR mérő mutatta a keverékarányt. Ami furcsa volt, hogy szívóként és kompresszorral is ugyanazt jelezte. Lean-ben volt, és csak teljesen nyitott fojtószelepnél, magas fordulaton állt be optimalba, akkor is a leanhez közelebb. Ez egyébként a kompresszorral is így volt. Ez egy sima AFR, digitálisan nem írja ki a számot, csupán Lean/Optimal/Rich-be mutat a mutatója. Ekkor elment egy diagnosztikára az autó, hogy most akkor a lambda-szonda nem jó, az óra vagy mi a fene van. A diagnosztikán (szívóként - a kompresszor épp ki volt szerelve) az jött ki, hogy teljesen jó a benzin/levegő arány, az autó teljesítménye pedig 152le, viszont 20% szívási veszteség is van, ami a szaki szerint a motortérből beszívott túl forró levegő miatt van. Ja és persze a légszűrő sem volt épp a legtisztább, de ugye most csak az AFR érdekelt. Ez az eredmény viszont már nagyon tetszett, erre vártam azóta, mióta a motor fel lett húzva. A túl forró levegőt pedig menet közben azért kinyomja a kocsi alól érkező hűvösebb, szóval én azt mondom, hogy most kb. 160le/170nm körül lehet szívóként.
Nekem az a 240le 4age mindig is nagyon húzta a fantáziám mert láttam ,hogy hacsikkal volt egy sorozat ahol azokkal mentek na az über 
Vagy veszel drágán jó vagy veszel kicsit drágán szart amire ráköltöd mégegyszer azt a pénzt és lesz belőle valami :/ Nagyon jó autót lehet belőle csinálni de sajnos árban nagyon máshol vannak ezek már 
