Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Így épül az MX-5-öm (build thread)    »    Slip Angel / 10AE    |   << vissza


Slip Angel / 10AE


2020-07-20 13:12:20
GPali

GPali

Posztok: 403
Velünk: 1272 napja

Válasz erre: @boborider #141911 

Vigyázz, nehogy a legközelebbin ott legyek és kipróbáljam!

2020-07-20 11:25:11
boborider

boborider

Posztok: 82
Velünk: 879 napja

Válasz erre: @GPali #141908 

Jöttél volna Kakucsra pénteken, a természetes élőhelyén is kipróbálhattad volna. 

2020-07-20 8:35:25
GPali

GPali

Posztok: 403
Velünk: 1272 napja

Válasz erre: @susu #141907 

Végre valaki aki BC racing coilovert vesz! Nagyon-nagyon kiváncsi vagyok. Szólj ha megérkezett, futómű ki-berakásban "profi" vagyok... :D Persze nem terézanyaságból segítek, majd szeretnék az anyóson ülni (mármint nem konkértan valaki anyósán hanem a j1-ben) a coil első tesztkörénél :D

2020-07-20 21:19:50
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Jó régen írtam, főleg azért, mert használtam az autót, 2500km körül már bele is tekertem az új motorba, tette is szépen a dolgát, mígnem egy kellemes Tát-Héreg irányából hazafelé, Zsámbék után egyszercsak leállt a motor menet közben. Az feltűnt, hogy a fordulatszámmérő azonnal beesett 0-ra. Hibafelderítési szintek:
- Ja, csak a főtengely jeladó mozdult el, sima ügy.
- Ja nem csak elmozdult, hanem meg is kóstolta a jeladókerék (utólagos, 36-2-es, SPS-től rendelve). Sebaj, pont volt nálam egy másik használt, valamelyik Evans-os motorról. Kicseréltem, kézzel átforgatva a motort viszont furán mozgott a jeladó kerék...
- Ja, eltörött jeladókerék. Na abból pont nem volt nálam pluszba. Meg az amúgy sem egy útszéli munka... telefon, hazavontatás.

Amíg vártam a mentést, 3 autós is megállt, hogy tud-e segíteni valamit. Szóval léteznek még rendes emberek smile

(Megint egy kis Gyéé-szindróma, próbáltam visszaforgatni a képet, sehogy nem sikerült)

Másnap délután 17.30-ra már Balatonon kellett lennem, ráadásul az északi part legjobb részén (Káli-medence), úgyhogy nem volt opció, hogy nem MX-5-el megyek smile Le is kaptam gyorsan az szíjakat, szíjtárcsát, törött kereket, föltettem egy gyári 4 fogas jeladókereket és még az ép jeladószenzort.

Így törött el:

Nem is értem miért olyan vékony ott az anyag. Azt tudom, hogy ATI Superdamper-hez a "külső" tárcsa kell, lehet, hogy azért? Mindenesetre ma írtam az SPS-nek is, hogy mi történt, szerintük miért történt, stb.

Szóval a gyári 4 fogassal beindult az autó ugyan, kb. 2-3 mp-ig járt szépen, aztán volt hogy lefulladt, volt, hogy 3 hengerezett. Végül JRK_ jóvoltából kiderült, hogy egyrészt ilyenkor "Timing Offset"-et muszáj stroboszkóppal megmérni, beállítani, illetve, hogy jeladó hézagnak a 0.95mm lehet hogy sok. Így a 0.85mm megoldott a problémát. Így lejutottam a Balatonra, igaz másfél óra késéssel.

Viszont már odafelé éreztem, hogy nincs meg az összes ló, főleg a VVT legérezhetőbb 2-3k körül nem lépne olyat, illetve alapjárat szinte nem volt, gázadás nélkül nem is indult. Ez utóbbi egy nagyon amatőr hiba volt: nem dugtam rá az alapjárat szolenoidot (ezt hívják fojtószelepnek?). VVT-re is ránéztem, az meg úgy ugrált összevissza... 
"Tooth filter"-t bekapcsolva a VVT kisimult, viszont így random lefulladások, sync error-ok, random durva bedúsulások (11-12) jöttek. Egyelőre nincs megoldás, még amúgy a TPS is gyanús, mert nem mindig áll vissza 0-ba (így pl. a Closed loop idle sem aktiválódik). Mindenesetre bofiracing-en találtam olyan 36-2 jeladókereket, ami nem ilyen elvékonyított, így rendeltem olyat. Meg ha már rendeltem tőlük még hozzácsaptam egy-két dolgot (pl. Boborider kolléga hívta fel a figyelmemet rá, hogy le van akciózva a BC Racing BR coilover, ezúton is köszi). Meg most relatíve jó a font is, de persze ezzel is csak magamat győzködtem... Szóval Cat Cams 278-as tengelyek alkotják majd a Stage 2 "lelkét". Ehhez elvileg elég jók a gyári szeleprugók, "shim-under-bucket" pedig nem kell hozzá, ha maradok 7500-as limitnél. Viszont a szeleprugók azért fáradnak idővel, így kap erősebb rugókat, szintén Cat Cams-től. Ezzel tuti nem fog lebegni a szelep, ha maradok 7500-nál. Meg egy Fluidampr szíjtárcsa és egy Boundary olajpumpa is dukál ezek mellé, ezekkel biztosan stabil marad tartós 7000 fölötti fordulaton is. Eredeti terveimben 7800-as revlimit szerepelt, de megbízhatóan, stabilan megépítve az annyival drágább lett volna, hogy úgy gondolom 7500 is elég lesz, remélhetőleg a tengelyekből eleget ki lehet hozni így is.



Történet:



Jó régen írtam, főleg azért, mert használtam az autót, 2500km körül már bele is tekertem az új motorba, tette is szépen a dolgát, mígnem egy kellemes Tát-Héreg irányából hazafelé, Zsámbék után egyszercsak leállt a motor menet közben. Az feltűnt, hogy a fordulatszámmérő azonnal beesett 0-ra. Hibafelderítési szintek:
- Ja, csak a főtengely jeladó mozdult el, sima ügy.
- Ja nem csak elmozdult, hanem meg is kóstolta a jeladókerék (utólagos, 36-2-es, SPS-től rendelve). Sebaj, pont volt nálam egy másik használt, valamelyik Evans-os motorról. Kicseréltem, kézzel átforgatva a motort viszont furán mozgott a jeladó kerék...
- Ja, eltörött jeladókerék. Na abból pont nem volt nálam pluszba. Meg az amúgy sem egy útszéli munka... telefon, hazavontatás.

Amíg vártam a mentést, 3 autós is megállt, hogy tud-e segíteni valamit. Szóval léteznek még rendes emberek :)

(Megint egy kis Gyéé-szindróma, próbáltam visszaforgatni a képet, sehogy nem sikerült)

Másnap délután 17.30-ra már Balatonon kellett lennem, ráadásul az északi part legjobb részén (Káli-medence), úgyhogy nem volt opció, hogy nem MX-5-el megyek :) Le is kaptam gyorsan az szíjakat, szíjtárcsát, törött kereket, föltettem egy gyári 4 fogas jeladókereket és még az ép jeladószenzort. Így törött el. Nem is értem miért olyan vékony ott az anyag. Azt tudom, hogy ATI Superdamper-hez a "külső" tárcsa kell, lehet, hogy azért? Mindenesetre ma írtam az SPS-nek is, hogy mi történt, szerintük miért történt, stb.

Szóval a gyári 4 fogassal beindult az autó ugyan, kb. 2-3 mp-ig járt szépen, aztán volt hogy lefulladt, volt, hogy 3 hengerezett. Végül JRK_ jóvoltából kiderült, hogy egyrészt ilyenkor "Timing Offset"-et muszáj stroboszkóppal megmérni, beállítani, illetve, hogy jeladó hézagnak a 0.95mm lehet hogy sok. Így a 0.85mm megoldott a problémát. Így lejutottam a Balatonra, igaz másfél óra késéssel.

Viszont már odafelé éreztem, hogy nincs meg az összes ló, főleg a VVT legérezhetőbb 2-3k körül nem lépne olyat, illetve alapjárat szinte nem volt, gázadás nélkül nem is indult. Ez utóbbi egy nagyon amatőr hiba volt: nem dugtam rá az alapjárat szolenoidot (ezt hívják fojtószelepnek?). VVT-re is ránéztem, az meg úgy ugrált összevissza... 
"Tooth filter"-t bekapcsolva a VVT kisimult, viszont így random lefulladások, sync error-ok, random durva bedúsulások (11-12) jöttek. Egyelőre nincs megoldás, még amúgy a TPS is gyanús, mert nem mindig áll vissza 0-ba (így pl. a Closed loop idle sem aktiválódik). Mindenesetre bofiracing-en találtam olyan 36-2 jeladókereket, ami nem ilyen elvékonyított, így rendeltem olyat. Meg ha már rendeltem tőlük még hozzácsaptam egy-két dolgot (pl. Boborider kolléga hívta fel a figyelmemet rá, hogy le van akciózva a BC Racing BR coilover, ezúton is köszi). Meg most relatíve jó a font is, de persze ezzel is csak magamat győzködtem... Szóval Cat Cams 278-as tengelyek alkotják majd a Stage 2 "lelkét". Ehhez elvileg elég jók a gyári szeleprugók, "shim-under-bucket" pedig nem kell hozzá, ha maradok 7500-as limitnél. Viszont a szeleprugók azért fáradnak idővel, így kap erősebb rugókat, szintén Cat Cams-től. Ezzel tuti nem fog lebegni a szelep, ha maradok 7500-nál. Meg egy Fluidampr szíjtárcsa és egy Boundary olajpumpa is dukál ezek mellé, ezekkel biztosan stabil marad tartós 7000 fölötti fordulaton is. Eredeti terveimben 7800-as revlimit szerepelt, de megbízhatóan, stabilan megépítve az annyival drágább lett volna, hogy úgy gondolom 7500 is elég lesz, remélhetőleg a tengelyekből eleget ki lehet hozni így is.

2020-06-09 13:37:19
csabihal

csabihal

Posztok: 1824
Velünk: 2436 napja

Válasz erre: @Plazmavago #141617 

Sziasztok!

Indítás után röviddel felkeveredik, és ezért szokták használat után közetlenül, felkavarva+ melegen leengedni az olajat, mert így jobban hozza ki a trutyit

Annyit tudok, hogy van olyan adalék aminek a célja a kopadék+trutyi lebegtetése (mármint amit a mágnes nem fog meg)

A fenti képek alapján a bal oldaliban (sok)van ilyen adalékból, a jobb oldaliban meg kevés/nincs.

A másik ami érdekes, hogy mekkora a tisztító hatása/oldóképessége van az olajnak, és lehet, hogy ebben a kék/full szintetikus hatékonyabb, mint a sárga/félszint.


aláírás Ernő hozzám képest száguld ;)
2020-06-09 9:49:29
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Válasz erre: @Plazmavago #141617 

Semmi baj, sőt! Engem is érdekel, végre nem csak "vallásból" hasonlítunk össze olajokat, hanem kicsit objektívebb szemszögből. Valahol nekem is megvan a januárban leengedett Motul, majd lefotózom.

2020-06-09 9:29:49
Plazmavago

Plazmavago

Posztok: 127
Velünk: 463 napja

Válasz erre: @csabihal #141616 

Ezzel eddig még nem is foglalkoztam, de most, hogy mondod...

A bal oldali, a már látott, ismeretlen márkájú, ismeretlen futású olaj, csak itt már 1 évet pihent a polcon, teljesen ugyanolyan, mint a leeresztés után közvetlenül. (Próbáltam minél kevesebbet, minél finomabban mozgatni őket a fotóhoz.) A jobb oldali - sajnos nem átlátszó flakonban - viszont ami ezután került bele, a Motul, 4268 km-t futott, miután leengedtem. Most fél éve áll a polcon, de a leengedés után kb. 1 héttel már így el volt szeparálódva az iszap, ami szerintem az előző olaj hátramaradt része.

    

Most egy kicsit elbizonytalanodtam ennek az olajnak a jóságát illetően. Ha pár hét-hónap állás után beindítod a kocsit, nem tudom, ez a leülepedés mennyire okoz gondot odabent... Aztán az is lehet, hogy egy szempllantás alatt felkeveredik, és nincs belőle semmi baj.

@susu, bocs az offért smile

2020-06-08 22:48:33
csabihal

csabihal

Posztok: 1824
Velünk: 2436 napja

Válasz erre: @Plazmavago #141615 

Szia!

én a azt feltételezem, hogy az a kosz amit ez kihoz a már korábban a váltóban leülepedett, feltapadt kosz újra-mozgósításából származik. Mert az olaj  tud olyat, hogy lebegteti a szennyeződést, és magában tartja. Érdemes lehet mellé mágnesen levő fém-mennyiséget is nézni

Lebegtetési próbaként: van használt kék és sárga váltóolajam, eltettem 1-1l-t műa flakonba, 1 hónap után a kék még zavaros, a másik teljesen áttetsző sárga, alján lerakódott szürkeréteggel. Most 1 éven túl vagyok, és a kék még mindig szürkés...

(váltó azért szétszedve, mert volt egy ritka sípolós hangja és kíváncsiak voltunk honnan származik, mert a nyelestengely csapágy nem adott hangot)

amit a Subarus írt (fémes váltási érzet) az nekem újdonság


 


aláírás Ernő hozzám képest száguld ;)
2020-06-08 21:50:20
Plazmavago

Plazmavago

Posztok: 127
Velünk: 463 napja

Válasz erre: @csabihal #141612 

Miért lett szétszedve? Akadt?

Ebből le lehet szerintetek vonni valami következtetést, hogy pl. a Motul szar vagy esetleg az olajcentrum árul hamisat (csak nem)? Lehet, hogy más olajjal is ilyen lenne 187e után? Ugyaninnen van ugyanilyen olajam benne 


Szerk2: találtam egy ilyen bejegyzést, a 300-assal másnak is volt hasonló tapasztalata, igaz, Subaruval.

"So out with $120 worth of Motul Gear 300 and in with the Motul Motyl Gear 75W-90 Technosynthese. The difference was night and day. Immediately, on the shifts up and down shifts, the notchiness was drastically reduced. Now it feels like there is a "cushion" of oil between the gears/syncros when they engage as oppose to the notchy "metallic" feel."


Szerk1: nekem az első cserekor ennyire volt ronda (nem kóla van a flakonban sad ):

 



Történet:



Válasz erre: @csabihal #141612 

Miért lett szétszedve? Akadt?

Ebből le lehet szerintetek vonni valami következtetést, hogy pl. a Motul szar vagy esetleg az olajcentrum árul hamisat (csak nem)? Lehet, hogy más olajjal is ilyen lenne 187e után? Ugyaninnen van ulyanilyen olajam benne 



Válasz erre: @csabihal #141612 

Miért lett szétszedve? Akadt?

Ebből le lehet szerintetek vonni valami következtetést, hogy pl. a Motul szar vagy esetleg az olajcentrum árul hamisat (csak nem)? Lehet, hogy más olajjal is ilyen lenne 187e után? Ugyaninnen van ugyanilyen olajam benne 



Válasz erre: @csabihal #141612 

Miért lett szétszedve? Akadt?

Ebből le lehet szerintetek vonni valami következtetést, hogy pl. a Motul szar vagy esetleg az olajcentrum árul hamisat (csak nem)? Lehet, hogy más olajjal is ilyen lenne 187e után? Ugyaninnen van ugyanilyen olajam benne 

Szerk: nekem az első cserekor ennyire volt ronda (nem kóla van a flakonban :( ):

 

2020-06-08 18:46:51
csabihal

csabihal

Posztok: 1824
Velünk: 2436 napja

Válasz erre: @susu #141608 

Szia!

a ronda színhez lehet, hogy tudok érdekességként hozzátenni:

itt egy kép váltó belsejéről

nbfl 2002, 1.6,  5seb

75w90, félszint. olajjal használták, az utolsó 3 töltet Motul Motylgear volt, (forrása: Győr, Olajcentrum)

187ekm-t futott

ez alatt 5x volt benne olajcsere

a legutolsó csere után 3ekm-vel lett szétszedve

a bal oldali nagyobb "lyuk" mellett van egy ujjlenyomat, amit a felületre ragadt trutyiban hagytam, tehát ennyi még maradt benne a fentiek után


A váltási érzetes véleményedre hosszabb távon nagyon kíváncsi leszek, nekem pl. azt a váltókar aljának állapota nagyon befolyásolta






aláírás Ernő hozzám képest száguld ;)
2020-06-08 11:21:32
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Ja, mégegy fontos tapasztalatot kifelejtettem. Ezelőtt a váltóban Motul 75W90 Gear 300 volt, de motorcserénél annyira ronda színű volt (lehet, hogy ez a természetes, nem tudom), hogy inkább lecseréltem azt is. Millers EE Transmission 75W90-et tettem bele és bemelegedve sokkal jobb lett a váltás érzet, sokkal simábban veszi be a fokozatokat. Bár lehet a Motul valami hamisítvány volt, és amiatt van ez a szembetűnő különbség. Mindenesetre rendeltem még egy litert belőle, most még gondolkodom, hogy a difiben is lecseréljem-e (mert hogy abban is Motul van). Szerencsére aknából ez a művelet fél óra alatt megvan smile