Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Így épül az MX-5-öm (build thread)    »    Slip Angel / 10AE    |   << vissza


Slip Angel / 10AE


2020-01-18 14:27:38

mester

Posztok: 614
Velünk: 3905 napja

azért te igen csak edzett és főleg elszánt vagy hogy ilyen hidegben szerelsz smile mert ahogy elnézem a garagét,nem központi fűtéses...

2020-01-18 14:10:39
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Sok külföldi fórumon írják, hogy a BP4W motornak nagyon rossz a gyári leömlője (4-1 -es, öntöttvas, horgonynak szokták csúfolni). Nos ma számomra kiderült, hogy ez csak az amerikai piacra igaz, EU piacon 4-2-1-es leömlővel vannak szerelve az 1.8 NB-k. Itt a "2-1" középrész:


2020-01-18 1:48:12
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

A héten megjöttek a VVT (BP6D) motorok. Kettőt rendeltem, egy "fullosat" (blokk, hengerfej, szívósor, leömlő, ECU, generátor, szervopumpa, kábelköteg, relék, kulcsok, ajtózárak, kormányzár, immo chip, központi zár vevő), és egy "csupaszt" (csak blokk és hengerfej). Azért kettőt, mert, ha az egyiknek komolyabb baja van, vagy megpukkantom valahogy, akkor ott a másik.

Nem tudtam, hogy Evans-éknál a teljes motorhoz zárszett is jár, de megörültem neki, mert nekem úgyis csak egy kulcsom van, az is nagyon kopott, meg a központi záram utólagos, ami például hidegben nem szeret működni. Szóval hasznos lesz azt is kicserélni (és közben szépen duzzad a teendők listája... :D)

Munkában a zsiráf (ez a fullos VVT (BP6D), éppen a raklapról emeltem le):


Péntek este pedig elkezdtem a bentlévő 1.8-as NB (BP4W) motor dokumentálását: fotózok mindent és címkézem a kábelkötegeket. Azért csinálom a dokumentációt, mert nem tudom, hogy mi kell majd erről a motorról.

Az utolsó fotó egyben:


Először naivan azt gondoltam, hogy most este csak felcímkézem a kábelköteget, meg mindent jól lefotózok. Csak a toronymerevítő útban volt, aztán az ablakmosó tartály is, aztán a légszűrőház is... szóval elkezdtem kibontani.

Ja igen, ha valaki szeretné a "Randall-intake"-et, szóljon. Egy kis marketing: amire biztosan jó, hogy hideg levegőt szív be. Állítólag 1 (póni) lóerőt is tud hozni nagyobb sebességen, ugyanis a szélvédő előtti/alatti részen túlnyomás lesz a menetszél miatt. Meg állítólag a szívóhangot is jobban hallani a kormány mögül. Nem tudom, én már ezzel vettem. Erre gondolok "Randall-intake" alatt:

Aztán lemásztam az aknába is, kiderült, hogy elkezdte ereszteni az olajat (valahol az olajszűrő környékén), és a hűtőfolyadékot is (termosztátház aljánál). Ez új dolog lehet, mert XI. kerületi garázsban semmi folt nem volt az autó alatt és a motortér is száraz volt.

Amúgy ez az akna valami félelmetesen jó dolog. Nem kell emelgetni, fetrengeni, csak lemászni smile

Folytatás következik majd az oxigén alulról jövő kezdeményezéséről az acél vasoxiddá való visszaalakítását illetően (rozsda).

2020-01-13 10:57:02
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Válasz erre: @GPali #139567 

Az addikció megvan, és tényleg veszélyes :D Néha elgondolkodom, hogy bütykölni szeretem jobban, vagy vezetni :D

Zsiráf már ott legel az egyik sarokban. Apukám hobbija, hogy kályhákat, kemencéket épít/javít, tegnap már használta egy kb. 300kg kályha leemeléséhez egy utánfutóról.

2020-01-13 10:15:31
GPali

GPali

Posztok: 403
Velünk: 1272 napja

Válasz erre: @susu #139562 

Éppen azon gondolkoztam, hogy hol ejtsem meg a következő olajcserét...

Brutál kemény addikció jeleit vélem felfedezni. EZ VESZÉLYES

Motorkiemelő zsiráfod melyik sarokban fog helyet kapni?

2020-01-13 9:37:29
Ordune

Ordune

Posztok: 7074
Velünk: 4099 napja

Ez komoly! smile


aláírás


MX-5 KLUB - elnök
ND 2.0 2016 RevoTop / NA 1.6 1992

2020-01-13 0:56:16
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Kicsit off lesz, bocsi. Nemsokára jön Miatartalom is.

Messziről kellett nekirugaszkodni... először az építés helyét kellett fölépíteni. Avagy november-decemberi szabadidőm képekben (apukám segített, nélküle képtelen lettem volna megcsinálni).

2 teljes napom ment rá csak a földmunkára, lapát+talicska kombóval kb. 8 köbméter laza föld jött ki.

Az akna méretei (Szélesség x Hossz x Mélység - cm): 90x240x165 (magamra méreteztem, lenn állva kb. az orromnál van a felszín).

Slip Angel már ott pihen, várja a transzplantációt és az első nyúlványok javítását, hétvégén kezdődik a tényleges munka.
Határidő: 2020. ápr. 19. - Red Sun Fest Évadnyitó

2019-11-16 8:36:38
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Történt egy kis fejlesztés az autón: Lotus Elise üléseket kapott (egyelőre vajbőr színűek). Egészen más élmény, a Jinba Ittai feeling sokkal jobban átjön smile A gyári puha ülés olyan mint egy puha futómű, nem kapsz belőle semmilyen visszajelzést, ezzel az üléssel meg "érzed" az autót. Azért a nagyobb huppanók durvábbak vele smile Tartása tökéletes, kanyarban nem kell kapaszkodni.  A támla pozíciója kicsit hátul van nekem, lehet majd készítek hozzá laposabb első konzolt (van még egy csomó 2mm-es lemezem). Ki-be szállás valamivel nehezebb, de nem vészes.

Színben a cél az Anniversary ülések megközelítése, középen kék alcantara, többi fekete bőr. Ha valaki ismer jó üléskárpitost, aki nem rontja el ezt a finom holmit, szóljon! smile

2019-10-04 13:04:23
GPali

GPali

Posztok: 403
Velünk: 1272 napja

És íme egy szuper videó ami nyomokban Slip angel-t tartalmaz

2019-09-21 20:55:08
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Ma megvolt a Hungaroring. Annyira nem is kevés oda az MX-5, nagyon élvezhető pálya. Viszont ide valóban kell a fék, célegyenes előtti 1-2 kanyarnál már elmelegedett. Sajnos csak egyszer jutottam föl, ez kicsit beárnyékolta a napot, de legalább lehetett sokat bandázni, meg voltak jó kis előadások. Délután majdnem átmentem Tökölre driftelgetni.

Viszont valamennyire kárpótolt a birtoklási vágyam bőséges kielégítése, három klubtárs hozott nekem mindenféle finomságot, ezúton is köszönet nekik (Boborider, Rappit4, Liszt) smile

- PCV szelep tömítés (ez múltkor IL-en nem volt raktáron, helyszínen cseréltük is)
- Gyári kipufogó tömítés (leendő leömlőhöz, inkább legyen itthon)
- Motamec 16 soros olajhűtő, Mocal termosztátos szendvics adapter + csövek
- két Stant termosztát (82/90 fok)
- ex-Liszt MS3x ECU
- ex-Liszt wideband AFR
- ex-Liszt coolant reroute (ami maradt belőle :/ )
(ha jól tudom) ex-Green Fairy / ex-Liszt ködlámpás NB első lökhárító

Miután hazaértem gyorsan le is kaptam a lökhárítót, hogy megnézzem hova kéne tenni az olajhűtőt. Amíg gyári teljesítményű az autó, addig nem szeretném közvetlen menetszélbe tenni, tehát valahova a vízhűtő elé, teljesen föntre fogom tenni. Kürtök útban lesznek. Szerelés közben majd az olajhőmérő szenzort is újrakalibrálom/több ponton megmérem. Szerelés előtt üzemmelegen több RPM/olajnyomás pontot is följegyzek, hogy tisztában legyek, ha durva csökkenés lesz az olajhűtő miatt.

2019-09-16 14:37:50
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Válasz erre: @Nyiri #138277 

Ezt a hozzászólásomat biztosan olvastad, mert még válaszoltál is rá smile
http://www.miata.hu/forum/?tid=4126&page=94#138057

TLDR: motorcsere lesz benne, 1.8NBFL VVT-re

2019-09-16 13:37:49

Nyiri

Posztok: 637
Velünk: 1384 napja

susu, 2019-09-16 13:12:53

Válasz erre: @Hunya #138237 

Keresgéltem referenciákat, a legpikánsabb a Victorias Secret kollekciója volt :D

Amúgy tudok még egy kollégát, aki hasonlóképpen borult elmével rendelkezik, de ő nem annyira fórumozik sajnos. Havassy Motorsporttal csináltatta a vezérműtengelyeit, én is velük szeretném majd, mert az aftermarket tengelyek nagyon drágák (főleg a Japánok), meg akkor ezt olyanra tudják csinálni, amilyenre szeretném. Első lépés úgyis a vezérműtengely, az fogja meghatározni a "power band"-et/revlimitet és a kompresszióviszonyokat. Még nem találtam ki, lehet valami szimulációs programot fogok hozzá írni, hogy képben legyek az összenyitással, intake valve closing-al, szelepnyitás sebességgel, lobe separation-nel, illetve a VVT hatásával az egészre.

"illetve a VVT hatásával az egészre."

Anny-ban nem VVT motor van.





2019-09-16 13:12:53
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Válasz erre: @Hunya #138237 

Keresgéltem referenciákat, a legpikánsabb a Victorias Secret kollekciója volt :D

Amúgy tudok még egy kollégát, aki hasonlóképpen borult elmével rendelkezik, de ő nem annyira fórumozik sajnos. Havassy Motorsporttal csináltatta a vezérműtengelyeit, én is velük szeretném majd, mert az aftermarket tengelyek nagyon drágák (főleg a Japánok), meg akkor ezt olyanra tudják csinálni, amilyenre szeretném. Első lépés úgyis a vezérműtengely, az fogja meghatározni a "power band"-et/revlimitet és a kompresszióviszonyokat. Még nem találtam ki, lehet valami szimulációs programot fogok hozzá írni, hogy képben legyek az összenyitással, intake valve closing-al, szelepnyitás sebességgel, lobe separation-nel, illetve a VVT hatásával az egészre.

2019-09-13 10:33:55
Hunya

Hunya

Posztok: 5114
Velünk: 4535 napja

susu, 2019-09-12 21:33:26

Sziasztok!

Úgy gondoltam itt az ideje egy rendes build thread-et indítanom. Van már a bütykölős topikom, de oda inkább random dolgokat írtam, nagy része különböző karbantartás, vagy pimp eltávolítás volt, itt már inkább a kísérletezgetés lesz dokumentálva. Na meg végre találtam egy rendes fedőnevet az autónak (ami pornósnévnek is beillene...). Nem kitaláltam ezt a nevet, hanem inkább megtaláltam: elgépeltem a "slip angle"-t a google keresőbe smile

Szóval az egész egy aliexpress-es, utólagos szenzor- és óracsoporttal kezdődött nagyjából. Keményebb menetek közben (tartósan 5000 RPM fölött) nagyon magas volt a vizhőfokom és az olajhőfokom. Liszt és Szabpete2 tippje alapján kicseréltem egy Japspeed hűtőre, azóta nincs bajom a vízzel smile Olajhűtő pedig hamarosan érkezik smile Coolant reroute-om is lesz nemsokára. Tehát szépen lassan, (magam számára észrevétlenül) elkezdtem fejleszteni "Kúszási Angyalt".

Az autó amúgy egy 10. évfordulós kiadás (5047.), ki lehet tagadni, lehet utálni, stb., amiért fejlesztem. Külsőre nem tervezek komoly beavatkozásokat, inkább "sleeper"-hez közelebb, mint "stance"-hez. Ahol lehet igyekszem megtartani a gyárias kinézetet. Pl. ha egyszer lesz Lotus ülés, akkor azt kék-feketére fogom áthúzatni.

Régen S2000-t nézegettem, és mind a mai napig zseniális autónak tartom, az F20C 120LE-s literteljesítménye egészen lenyűgözött. Aztán több okból nem az lett, inkább egy "fullos" MX-5. A szívómotorok nyers hangja, dinamikája, egyszerűsége mindig is vonzott, így ebbe az irányba fog haladni az autó. "Szívótuning" topikba írt posztomat olvasd el, annak egy valamekkora részhalmaza a terv. Igen, tudom, feltöltve sokkal jobban vezethető utcai autóm lehetne és ugyanannyi pénzért sokkal több feltöltött lóerőt kaphatnék.

Név zseniális, de bevallhatod, ha egy férfias felnőttfilmben hallottad, nem gáz, tudod, ez  egy fodrászautó! :-)

A szívótuninggal meg hajrá, eddig csak Szizso volt ilyen elvetemült (na meg anno Atomin, de ő már meggyógyult). :-)




aláírás May the Fairy be with You!
2019-09-12 21:33:26
susu

susu

Posztok: 402
Velünk: 827 napja

Sziasztok!

Úgy gondoltam itt az ideje egy rendes build thread-et indítanom. Van már a bütykölős topikom, de oda inkább random dolgokat írtam, nagy része különböző karbantartás, vagy pimp eltávolítás volt, itt már inkább a kísérletezgetés lesz dokumentálva. Na meg végre találtam egy rendes fedőnevet az autónak (ami pornósnévnek is beillene...). Nem kitaláltam ezt a nevet, hanem inkább megtaláltam: elgépeltem a "slip angle"-t a google keresőbe smile

Szóval az egész egy aliexpress-es, utólagos szenzor- és óracsoporttal kezdődött nagyjából. Keményebb menetek közben (tartósan 5000 RPM fölött) nagyon magas volt a vizhőfokom és az olajhőfokom. Liszt és Szabpete2 tippje alapján kicseréltem egy Japspeed hűtőre, azóta nincs bajom a vízzel smile Olajhűtő pedig hamarosan érkezik smile Coolant reroute-om is lesz nemsokára. Tehát szépen lassan, (magam számára észrevétlenül) elkezdtem fejleszteni "Kúszási Angyalt".

Az autó amúgy egy 10. évfordulós kiadás (5047.), ki lehet tagadni, lehet utálni, stb., amiért fejlesztem. Külsőre nem tervezek komoly beavatkozásokat, inkább "sleeper"-hez közelebb, mint "stance"-hez. Ahol lehet igyekszem megtartani a gyárias kinézetet. Pl. ha egyszer lesz Lotus ülés, akkor azt kék-feketére fogom áthúzatni.

Régen S2000-t nézegettem, és mind a mai napig zseniális autónak tartom, az F20C 120LE-s literteljesítménye egészen lenyűgözött. Aztán több okból nem az lett, inkább egy "fullos" MX-5. A szívómotorok nyers hangja, dinamikája, egyszerűsége mindig is vonzott, így ebbe az irányba fog haladni az autó. "Szívótuning" topikba írt posztomat olvasd el, annak egy valamekkora részhalmaza a terv. Igen, tudom, feltöltve sokkal jobban vezethető utcai autóm lehetne és ugyanannyi pénzért sokkal több feltöltött lóerőt kaphatnék.