Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Így épül az MX-5-öm (build thread)    »    Rattila Miata Garage    |   << vissza


Rattila Miata Garage


2020-09-16 19:28:47
rattila

rattila

Posztok: 904
Velünk: 2057 napja

Válasz erre: @pszentk #142519 

igen! plusz még csökkentettem méretet és így lett jó!


aláírás Üdv, Ati
2020-09-16 14:40:11

pszentk

Posztok: 35
Velünk: 111 napja

Válasz erre: @rattila #142518 

Perfetto. Újra fel kellett őket töltened?

2020-09-16 13:15:15
rattila

rattila

Posztok: 904
Velünk: 2057 napja

Válasz erre: @pszentk #142517 

most látszik?


aláírás Üdv, Ati
2020-09-16 11:29:49

pszentk

Posztok: 35
Velünk: 111 napja

Sajnos a képek nem látszanak.

2020-09-16 14:31:42
rattila

rattila

Posztok: 904
Velünk: 2057 napja

 

Kompresszor előkészítése:

Típusa: Eaton M45 17%-os tárcsával.



 

A gyári felfogatási pontot le kellett vágni a kilépő oldal kialakítása miatt.


Ezután a kompresszor is kapott egy VHT Wrinkle fekete fényezést, hogy szép egységes legyen az összkép :P


Bypass szelepet tisztítottam (és igen nem vagyok normális :D szétszedtem és a lemezt és 2 db csavart is elküldtem felületkezelésre: D )



Kompresszorhoz a Salon Motorsport kiegészítőit választottam

Tartó konzol és szíjfeszítő:

netes kép J nem fotóztam le beépítés előtt.



Kilépő oldal:



TR line és a Salon Motorsport különbségeJ



Belépő oldal:



(1 pillangós rendszerhez van tervezve, amit én átalakítottam 2 pillangósra). A 2 pillangós rendszer előnye az, hogy jóval halkabb lesz tőle az egész autó, nem fog állandóan üvölteni a kompresszor, csak amikor gázt adsz J

A kompresszor előtt lévő pillangószelepet kb 15-20%-ra ki kell nyitni, hogy kapjon rendesen levegőt az alapjárati motor indításkor.

Pillangó szelep bekötéshez szükségesek voltak a furatok pozíciói és a körvonalak.



A pillangó rögzítéséhez esztergáltattam egy betétet amit belenyomta a belépő oldal csövébe és 120 fokos elosztással 3db M4-es csavarral rögzítettem.



 A kompresszorhoz 4db M3-es hernyócsavarral kellett volna rögzíteni a belépő oldalt. Ami biztosan elég, ha terv szerint csak egy szilikon cső vagy légszűrő ment volna rá, de mivel a pillangószelep miatt elég nehéz volt így nem bíztam a hernyókban odelleztem hozzá egy rögzítő lemezt.


Valakinek szimpatikus a megoldás akkor tudja másolni. J (2018.02 óta hibátlanul üzemel)
Itt van hozzá a rajz:



A második pillangóhoz a bowden tartót is hasonló technikával modelleztem le:




 

Kompresszor összeállítása:




 

 

 


aláírás Üdv, Ati



Történet:



 

Kompresszor előkészítése:

Típusa: Eaton M45 17%-os tárcsával. (Élő Sándor által felújítva)

 

A gyári felfogatási pontot le kellett vágni a kilépő oldal kialakítása miatt.

Ezután a kompresszor is kapott egy VHT Wrinkle fekete fényezést, hogy szép egységes legyen az összkép :P

Bypass szelepet tisztítottam (és igen nem vagyok normális :D szétszedtem és a lemezt és 2 db csavart is elküldtem felületkezelésre: D )

Kompresszorhoz a Salon Motorsport kiegészítőit választottam

Tartó konzol és szíjfeszítő:

netes kép J nem fotóztam le beépítés előtt.

Kilépő oldal:

TR line és a Salon Motorsport különbségeJ

Belépő oldal:

(1 pillangós rendszerhez van tervezve, amit én átalakítottam 2 pillangósra). A 2 pillangós rendszer előnye az, hogy jóval halkabb lesz tőle az egész autó, nem fog állandóan üvölteni a kompresszor, csak amikor gázt adsz J

A kompresszor előtt lévő pillangószelepet kb 15-20%-ra ki kell nyitni, hogy kapjon rendesen levegőt az alapjárati motor indításkor.

Pillangó szelep bekötéshez szükségesek voltak a furatok pozíciói és a körvonalak.

A pillangó rögzítéséhez esztergáltattam egy betétet amit belenyomta a belépő oldal csövébe és 120 fokos elosztással 3db M4-es csavarral rögzítettem.

 

A kompresszorhoz 4db M3-es hernyócsavarral kellett volna rögzíteni a belépő oldalt. Ami biztosan elég, ha terv szerint csak egy szilikoncső vagy légszűrő ment volna rá, de mivel a pillangószelep miatt elég nehéz volt így nem bíztam a hernyókban JModelleztem hozzá egy rögzítő lemezt.

 

Valakinek szimpatikus a megoldás akkor tudja másolni. J (2018.02 óta hibátlanul üzemel)
Itt van hozzá a rajz:



A második pillangóhoz a bowden tartót is hasonló technikával modelleztem le:

Kompresszor összeállítása:

 



 

Kompresszor:

Típusa: Eaton M45 17%-os tárcsával.

 

A gyári felfogatási pontot le kellett vágni a kilépő oldal kialakítása miatt.

Ezután a kompresszor is kapott egy VHT Wrinkle fekete fényezést, hogy szép egységes legyen az összkép :P

Bypass szelepet tisztítottam (és igen nem vagyok normális :D szétszedtem és a lemezt és 2 db csavart is elküldtem felületkezelésre: D )

Kompresszorhoz a Salon Motorsport kiegészítőit választottam

Tartó konzol és szíjfeszítő:

netes kép J nem fotóztam le beépítés előtt.

Kilépő oldal:

TR line és a Salon Motorsport különbségeJ

Belépő oldal:

(1 pillangós rendszerhez van tervezve, amit én átalakítottam 2 pillangósra). A 2 pillangós rendszer előnye az, hogy jóval halkabb lesz tőle az egész autó, nem fog állandóan üvölteni a kompresszor, csak amikor gázt adsz J

A kompresszor előtt lévő pillangószelepet kb 15-20%-ra ki kell nyitni, hogy kapjon rendesen levegőt az alapjárati motor indításkor.

Pillangó szelep bekötéshez szükségesek voltak a furatok pozíciói és a körvonalak.

A pillangó rögzítéséhez esztergáltattam egy betétet amit belenyomta a belépő oldal csövébe és 120 fokos elosztással 3db M4-es csavarral rögzítettem.

 

A kompresszorhoz 4db M3-es hernyócsavarral kellett volna rögzíteni a belépő oldalt. Ami biztosan elég, ha terv szerint csak egy szilikoncső vagy légszűrő ment volna rá, de mivel a pillangószelep miatt elég nehéz volt így nem bíztam a hernyókban JModelleztem hozzá egy rögzítő lemezt.

 

Valakinek szimpatikus a megoldás akkor tudja másolni. J (2018.02 óta hibátlanul üzemel)
Itt van hozzá a rajz:



A második pillangóhoz a bowden tartót is hasonló technikával modelleztem le:

 

Kompresszor összeállítása:

 

 



 

Kompresszor előkészítése:

Típusa: Eaton M45 17%-os tárcsával.

 

A gyári felfogatási pontot le kellett vágni a kilépő oldal kialakítása miatt.

Ezután a kompresszor is kapott egy VHT Wrinkle fekete fényezést, hogy szép egységes legyen az összkép :P

Bypass szelepet tisztítottam (és igen nem vagyok normális :D szétszedtem és a lemezt és 2 db csavart is elküldtem felületkezelésre: D )

Kompresszorhoz a Salon Motorsport kiegészítőit választottam

Tartó konzol és szíjfeszítő:

netes kép J nem fotóztam le beépítés előtt.

Kilépő oldal:

TR line és a Salon Motorsport különbségeJ

Belépő oldal:

(1 pillangós rendszerhez van tervezve, amit én átalakítottam 2 pillangósra). A 2 pillangós rendszer előnye az, hogy jóval halkabb lesz tőle az egész autó, nem fog állandóan üvölteni a kompresszor, csak amikor gázt adsz J

A kompresszor előtt lévő pillangószelepet kb 15-20%-ra ki kell nyitni, hogy kapjon rendesen levegőt az alapjárati motor indításkor.

Pillangó szelep bekötéshez szükségesek voltak a furatok pozíciói és a körvonalak.

A pillangó rögzítéséhez esztergáltattam egy betétet amit belenyomta a belépő oldal csövébe és 120 fokos elosztással 3db M4-es csavarral rögzítettem.

 

A kompresszorhoz 4db M3-es hernyócsavarral kellett volna rögzíteni a belépő oldalt. Ami biztosan elég, ha terv szerint csak egy szilikoncső vagy légszűrő ment volna rá, de mivel a pillangószelep miatt elég nehéz volt így nem bíztam a hernyókban JModelleztem hozzá egy rögzítő lemezt.

 

Valakinek szimpatikus a megoldás akkor tudja másolni. J (2018.02 óta hibátlanul üzemel)
Itt van hozzá a rajz:



A második pillangóhoz a bowden tartót is hasonló technikával modelleztem le:

 

Kompresszor összeállítása:

 

 

 

 



 

Kompresszor előkészítése:

Típusa: Eaton M45 17%-os tárcsával.


 

A gyári felfogatási pontot le kellett vágni a kilépő oldal kialakítása miatt.

Ezután a kompresszor is kapott egy VHT Wrinkle fekete fényezést, hogy szép egységes legyen az összkép :P

Bypass szelepet tisztítottam (és igen nem vagyok normális :D szétszedtem és a lemezt és 2 db csavart is elküldtem felületkezelésre: D )

Kompresszorhoz a Salon Motorsport kiegészítőit választottam

Tartó konzol és szíjfeszítő:

netes kép J nem fotóztam le beépítés előtt.

Kilépő oldal:

TR line és a Salon Motorsport különbségeJ

Belépő oldal:

(1 pillangós rendszerhez van tervezve, amit én átalakítottam 2 pillangósra). A 2 pillangós rendszer előnye az, hogy jóval halkabb lesz tőle az egész autó, nem fog állandóan üvölteni a kompresszor, csak amikor gázt adsz J

A kompresszor előtt lévő pillangószelepet kb 15-20%-ra ki kell nyitni, hogy kapjon rendesen levegőt az alapjárati motor indításkor.

Pillangó szelep bekötéshez szükségesek voltak a furatok pozíciói és a körvonalak.

A pillangó rögzítéséhez esztergáltattam egy betétet amit belenyomta a belépő oldal csövébe és 120 fokos elosztással 3db M4-es csavarral rögzítettem.

 

A kompresszorhoz 4db M3-es hernyócsavarral kellett volna rögzíteni a belépő oldalt. Ami biztosan elég, ha terv szerint csak egy szilikoncső vagy légszűrő ment volna rá, de mivel a pillangószelep miatt elég nehéz volt így nem bíztam a hernyókban JModelleztem hozzá egy rögzítő lemezt.

 

Valakinek szimpatikus a megoldás akkor tudja másolni. J (2018.02 óta hibátlanul üzemel)
Itt van hozzá a rajz:

2020-09-16 10:02:37
rattila

rattila

Posztok: 904
Velünk: 2057 napja

Motor „felújítás”

 

A Szelepfeledél felújítása mellett a többi alkatrészt is tisztítottam és festettem, ha már úgyis szét van szedve, igényesen építsük össze.

 

A motor csavarjait is elküldtem a többi csavarral és lemezzel együtt Sopronba felületkezelésre.

 

 

A szívósor és a pillangószelep is VHT Wrinkle festékkel készült el fekete színben. A többi lemez porfestéssel kapta meg a fekete színt. A blokkot és a hengerfejet MOTIP Engine Festékkel festettem le.

 

 

 

 

 

A motor alapvetően nem ette az olajat, pedig a versenyautóban kapott az élettől... Emiatt húztuk szét. Vezérlést és az összes lehető tömítést cseréltük.

További felújítattam a generátort és az önindítót is.

 

 


A motor összeszerelését Lalee csinálta.

Így érkezett ,hozzá a motor smile (Nagyon örült neki.. smile )



És így távozott tőle:

Váltó maradt az 5-ös viszont a gyári kuplung /Lendkerék helyett egy Fly'n Miata Happy Meal szett került be. Lendkerék súlya sad 4,7kg) 






 






aláírás Üdv, Ati
2020-09-14 15:07:36
rattila

rattila

Posztok: 904
Velünk: 2057 napja

Sziasztok,


ma folytatom este a topikot smile Motor és a kompresszor lesz a következő smile


aláírás Üdv, Ati
2020-03-18 22:12:05

spinny

Posztok: 39
Velünk: 3275 napja

Válasz erre: @rattila #140581 

Jók ezek a részletes leírások, csak így tovább!

2020-03-18 12:52:27
rattila

rattila

Posztok: 904
Velünk: 2057 napja

Sziasztok,

Mivel láttam ,hogy volt némi interakció emiatt akkor kezdjünk is bele smile

A kocsi szépen készült a karosszériás barátom műhelyében, ezidő alatt a motorral foglalkoztam.

Természetesen nem egyedül tettem ezt. A motor összeszerelését Lalee végezte el, de akad bőven nekem is feladatom az előkészítéseben.

Nézzük is sorjában.

A motor alany a versenyautómból jött, gondolom sokan emlékeztek rá ,hogy volt 2016-ban fekete jobbkormányos verda amit versenyautónak neveztünk ki... sajnos az idő hiány miatt át kellett hogy alakuljon :P ennek az egyik terméke volt az az 1.8vvt moci ami átkerült az utcai autómba nevezzük Cirminek smile

A motor nagyon jól bírta a pályahasználatot 0 olajfogyasztással hozta a gyilkolást kakucson..,úgyhogy ezen febuzdulva némi kompresszió vizsgálat után úgy döntöttem ,hogy nem lesz megbontva a motor csak a kötelező dolgokat cseréljük és ugrik bele Crimibe aztán megy rá a kompresszor is..

A motor külsőleg nem annyira nézet ki jól :D

A Kezdő állapot:

Nyilván nem maradhatott így.. meg aki ismer tudja ,hogy a rozsdás dolgokat nehezen viselem el... :D

Úgyhogy a motorról mindent bebontottam amit csak lehetett így a végére egy csúpasz motorblokk maradt hengerfejjel.. meg cöccelékkel.

Meg is kezdődhetett a felújítási folyamat:

1.Szelepfedél:

Elég sokan kerestetek mostanában a VHT téma miatt. Elég sokat megcsináltam az elmúlt évben.Az első amit csináltam az viszont az enyém volt még 2018 augusztusában.

Az első fújás botrány szar lett ... újra le kellett homokszórnom és újra fújni..Na de az már jó lett.

Első lépésként teljesen szétszedtem:

tömítések kukába, PVC kör le, minden csavar elmos, a szelepfedelet pedig gőzölős alkatrészmosóval tisztára mostam.


Ezután kezdődhet újboli zsírtalanítás és maszkolás (minden csavarhelyet is kimaszkolok egyesével ,mert nem vagyok a magam ellensége :D)


A festést pedig 3 rétegben az előírások szerint 3 különböző szögben viszem fel. az eredmény pedig itt Látható:

A betűket modellfestékkel szoktam kihúzni, injekciós tű és fecskendő segítségével. A ezüsttel vigyázzatok, mert a pigmentek miatt nagyon nehéz szépen megcsinálni. Fehér, fekete, piros színnel 100x könnyebb dolgozni.

A VV szelep és csövezést hőálló Motip motorblokk festékkel fényeztem, nyilván maszkolás után smile

Szelepfedél végeredmény:

"" bocsánat a fos minőségű képekért ,de csak ezt bírja el a fórum""

Instán a rattila.miata oldalon jobb minőségben is láthatjátok őket smile

Következőben megyünk tovább a többi alkatrész felújításával smile

Ati


aláírás Üdv, Ati