Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Mazdák    »    Susu off autót bütyköl    |   << vissza


Susu off autót bütyköl


2019-04-14 22:02:31
susu

susu

Posztok: 142
Velünk: 423 napja

Egy hónapja jelentkeztem utoljára, íme egy újabb adag.

Belső doblemezzel kellett szórakozni, mert nem sok maradt belőle. A hegesztés nem szép, de még mindig jobb mint az előző lyukas doblemez. Meg ezt amúgy se látja senki.

Behegesztve, csiszolva, korrózióvédőzve, illetve egy következő darabka is lecsiszolva, lefújva, fölhegesztve:

Aztán áttértem a küszöb hátsó részén lévő lyukakra. Sajnos megint nem csináltam fotót a hibás darabról, de el tudjátok képzelni. A kivágott rész helyén volt néhány lyuk. Itt már kivágva, lecsiszolva látható:

Itt már a "kézműves" javítóelem lefújva, kifúrva, odapróbálva:

Fölpöttyözve ("fölheftelve"):

Fölhegesztve, lecsiszolva:

Aztán kellett mellé egy másik darabka, szintén táblalemezből formáztam. Ennek a helyén az eredeti küszöb már salátává volt rohadva.

Aztán következett a hézagolós játék. Ha a doblemez éle nem jó helyen van, akkor az ajtó és a sárvédőív között túl nagy/kicsi/egyenetlen lesz a hézag. Ráadásul, ha olyan a doblemez, amit előtte egy kontár javított (levágta a szélét, azt jóvanazúgy), akkor végtelen mennyiségű időt el lehet tölteni a hézagolással. Innen levágni, oda fölhegeszteni egy centis darabkát... Tényleg, inkább ne nyúlt volna hozzá sehogy.

Közben drótkorongoztam a doblemez felső részét, hogy a korroziógátló minél inkább fémtisztára legyen fölkenve. A drótkorongozástól még 3 helyen átlyukadt. Szerencsére itt nem kellett nagy lemezalakítási mutatvány, mert nagyon kicsi volt a görbülete. Meg amúgy is, doblemezt nem látja senki, kit érdekel, ha van egy 20x40mm-es lapos rész benne...

Tegnap este még nem hegesztettem föl a javítóívet, de a hézagok már rendben vannak. Hétvégén innen folytatom. Ha ez fönt van, akkor még egy küszöbdarabka kell, aztán a bal hátsó kerékjárat kész, jöhet a jobb.


aláírás

10AE



Történet:



Egy hónapja jelentkeztem utoljára, íme egy újabb adag.

Belső doblemezzel kellett szórakozni, mert nem sok maradt belőle. A hegesztés nem szép, de még mindig jobb mint az előző lyukas doblemez. Meg ezt amúgy se látja senki.

Behegesztve, csiszolva, korrózióvédőzve, illetve egy következő darabka is lecsiszolva, lefújva, fölhegesztve:

Aztán áttértem a küszöb hátsó részén lévő lyukakra. Sajnos megint nem csináltam fotót a hibás darabról, de el tudjátok képzelni. A kivágott rész helyén volt néhány lyuk. Itt már kivágva, lecsiszolva látható:

Itt már a "kézműves" javítóelem lefújva, kifúrva, odapróbálva:

Fölpöttyözve ("fölheftelve"):

Fölhegesztve, lecsiszolva:

Aztán kellett mellé egy másik darabka, szintén táblalemezből formáztam. Ennek a helyén az eredeti küszöb már salátává volt rohadva.

Aztán következett a hézagolós játék. Ha a doblemez éle nem jó helyen van, akkor az ajtó és a sárvédőív között túl nagy/kicsi/egyenetlen lesz a hézag. Ráadásul, ha olyan a doblemez, amit előtte egy kontár javított (levágta a szélét, azt jóvanazúgy), akkor végtelen mennyiségű időt el lehet tölteni a hézagolással. Innen levágni, oda fölhegeszteni egy centis darabkát... Tényleg, inkább ne nyúlt volna hozzá sehogy.

Közben drótkorongoztam a doblemez felső részét, hogy a korroziógátló minél inkább fémtisztára legyen fölkenve. A drótkorongozástól még 3 helyen átlyukadt. Szerencsére itt nem kellett nagy lemezalakítási mutatvány, mert nagyon kicsi volt a görbülete. Meg amúgy is, doblemezt nem látja senki, kit érdekel, ha van egy 20x40mm-es lapos rész benne...

Tegnap este még nem hegesztettem föl a javítóívet, de a hézagok már rendben vannak. Hétvégén innen folytatom. Ha ez fönt van, akkor még egy küszöbdarabka kell, aztán a bal hátsó kerékjárat kész, jöhet a jobb.

2019-03-10 23:07:18
susu

susu

Posztok: 142
Velünk: 423 napja

Már egy hónapja nem foglalkoztam az autóval, hiányzik is már a "rendes munka" :D Viszont a telefonomon van még pár kép a legutóbbi szeánszról. Bal küszöb hátsó része volt terítéken, persze a nyúlvány itt is átlyukadt már.

Nyúlvány belső (2mm-es) lemeze javítva:

Itt elég trükkös formájú a nyúlvány külső lemeze, ahogy a küszöbbel össze van hozva. Nekem is trükköznöm kellett:

Persze fölhegesztés előtt kaptak cinkspray-t. Fogytán is van már a cinkem :D
Kicsit rossz a megvilágítás, meg a telefonom se egy fotómasina, de itt van fölhegesztve a fenti elem:

Aztán jöhetett a küszöb belső, teherviselő részének a javítása. Sajnos előtte nem csináltam fotót, így egy régebbin bejelöltem  (Paint lvl99), hogy kb. hol is volt a vágás:


A kivágott rész mögött van az emelési pont... és így porrá rohadt a 2mm-es lemez. Az emelési pont "bakját" sikerült megmenteni. Megcsiszoltam, homokszórtam, cinkkel megfújtam. A küszöb belső részéhez kivágtam egy megfelelő méretű lemezt. A formát a jobb oldali küszöbről kellett lesnem, mert ebből nem sok maradt :D


Aztán kifúrtam, hogy az emelő bakot ráhegesszem:

Először csak ponthegesztettem a négy lyukon keresztül, de az egyiknél átégett a bak, úgyhogy biztos-ami-biztos alapon kapott még négy hernyót oldalról:

Majd behegesztve a helyére. Ezt nem pöttyözgettem, hanem rendesen végigvarrtam.

Most már alá mernék feküdni, ha itt lenne megemelve smile

Folytatás következik a doblemezzel...


aláírás

10AE

2019-02-01 22:16:14
susu

susu

Posztok: 142
Velünk: 423 napja

Elmúlt két hétvégén mellőztem a lemezhajlító készítést (de majd be fogom fejezni), mert rájöttem, hogy most nincs is rá szükségem, mert a nyúlvány nem teljesen olyan alakú, mint elsőre képzeltem. Így két darab lemezből készítettem el a jobb nyúlvány javítását. Persze hajlítani így is kellett, de azt megoldottam kalapács + metrósínnel (tényleg az! Nagypapám brigádvezető volt M3 építésen). De most végre sikerült lefotózni ezt a feketerozsda-csodát (ami amúgy valószínűleg az összes NB első nyúlványában is ott van...):

 

Ez a "két lemez-szindróma" (gyárilag: bal: 2mm, jobb: 1mm). Ahol két lemez lapolva van, ott előbb-utóbb rozsda is lesz. De nem akármilyen, hanem ilyen fekete, szénhez hasonló cucc. Itt az egészet kenegetheted két oldalról üregvédővel/alvázvédővel, attól még a két lemez közt elindul a korrózió. Hogy miért? A két lemezt nem tudod légmentesen összetenni, így az ott lévő levegő a hőmérséklet ingadozás hatására hol "kiadja", hol "fölveszi" a páratartalmát. Középen egy ponthegesztés van, ott azért nem indult el. Szóval minden NB tulajra sajnos vár egy kötelező elem. Lehet, hogy hamarosan, lehet hogy csak 10 év múlva. Olaszt vegyetek, ott barátságosabb a klíma, aztán meg fűtött garázs. Ha meg javíttatjátok, akkor mehet neki a 3-as lemez. Igaz, elképzelhető, hogy másképpen fog törni, de tartósabb lesz. Itt a 323F-nél most nem 3-as lemezből csináltam, hanem a gyári (elcseszett) megoldást reprodukáltam. Ha megint nekiállnék, 3-as lemezből csinálnám.

Visszatérve: 2-es lemezből a folt behajtogatva, beszabva, még csak heftelve:

Utána körbevarrtam, megcsináltam a másik oldara, azt is körbevarrtam, utána ment rá a cinkspray, majd 1-es lemezből a "borítás". Hideg volt és a telefonom akksija lemerült, így nem tudtam ezekről a folyamatokról fotózni.

A jobboldali külső résznél kipróbáltam a "müzlisdoboz-módszert", egészen hatékony:

Először kartonból (müzlisdobozból) vágtam ki a foltot (ezt sokkal könnyebb vagdosni mint a lemezt).

Majd azt átrajzoltam a táblalemezre és kivágtam. Persze elsőre így sem lett jó, kellett még nyesegetni. De gyorsabb volt, főleg egy ilyen trükkös formánál. Egy másik módszer, hogy először a foltot csinálod meg, azt rajzolod át a kasztnira és vágod ki. Itt ezt nem lehetett eljátszani, mert addig kellett vágni a nyúlványt minden irányba, míg el nem értem a rendes lemezvastagságot.

Itt pedig a majdnem végleges folt:

Ezek után mindkét oldalon lecsiszoltam a nyúlványról a festéket és átkentem Korant-tal. Erre majd még jön az alvázvédő, belülről pedig üregvédő, de addig sem korrodál.

Aztán visszatettem a hátsó futóművet, kerekeket és leengedtem az autót. Következő terület a bal küszöb/kerékjárati ív.


aláírás

10AE



Történet:



Elmúlt két hétvégén egyrészt mellőztem a lemezhajlító készítést (de majd be fogom fejezni), mert rájöttem, hogy most nincs is rá szükségem, mert a nyúlvány nem teljesen olyan alakú, mint elsőre képzeltem. Így két darab lemezből készítettem el a jobb nyúlvány javítását. Persze hajlítani így is kellett, de azt megoldottam kalapács + metrósínnel (tényleg az! Nagypapám brigádvezető volt M3 építésen). De most végre sikerült lefotózni ezt a feketerozsda-csodát (ami amúgy valószínűleg az összes NB első nyúlványában is ott van...):

 

Ez a "két lemez-szindróma" (gyárilag: bal: 2mm, jobb: 1mm). Ahol két lemez lapolva van, ott előbb-utóbb rozsda is lesz. De nem akármilyen, hanem ilyen fekete, szénhez hasonló cucc. Itt az egészet kenegetheted két oldalról üregvédővel/alvázvédővel, attól még a két lemez közt elindul a korrózió. Hogy miért? A két lemezt nem tudod légmentesen összetenni, így az ott lévő levegő a hőmérséklet ingadozás hatására hol "kiadja", hol "fölveszi" a páratartalmát. Középen egy ponthegesztés van, ott azért nem indult el. Szóval minden NB tulajra sajnos vár egy kötelező elem. Lehet, hogy hamarosan, lehet hogy csak 10 év múlva. Olaszt vegyetek, ott barátságosabb a klíma, aztán meg fűtött garázs. Ha meg javíttatjátok, akkor mehet neki a 3-as lemez. Igaz, elképzelhető, hogy másképpen fog törni, de tartósabb lesz. Itt a 323F-nél most nem 3-as lemezből csináltam, hanem a gyári (elcseszett) megoldást reprodukáltam. Ha megint nekiállnék, 3-as lemezből csinálnám.

Visszatérve: 2-es lemezből a folt behajtogatva, beszabva, még csak heftelve:

Utána körbevarrtam, megcsináltam a másik oldara, azt is körbevarrtam, utána ment rá a cinkspray, majd 1-es lemezből a "borítás". Hideg volt és a telefonom akksija lemerült, így nem tudtam ezekről a folyamatokról fotózni.

A jobboldali külső résznél kipróbáltam a "müzlisdoboz-módszert", egészen hatékony:

Először kartonból (müzlisdobozból) vágtam ki a foltot (ezt sokkal könnyebb vagdosni mint a lemezt).

Majd azt átrajzoltam a táblalemezre és kivágtam. Persze elsőre így sem lett jó, kellett még nyesegetni. De gyorsabb volt, főleg egy ilyen trükkös formánál. Egy másik módszer, hogy először a foltot csinálod meg, azt rajzolod át a kasztnira és vágod ki. Itt ezt nem lehetett eljátszani, mert addig kellett vágni a nyúlványt minden irányba, míg el nem értem a rendes lemezvastagságot.

Itt pedig a majdnem végleges folt:

Ezek után mindkét oldalon lecsiszoltam a nyúlványról a festéket és átkentem Korant-tal. Erre majd még jön az alvázvédő, belülről pedig üregvédő, de addig sem korrodál.

Ezek után visszatettem a hátsó futóművet, kerekeket és leengedtem az autót. Következő terület a bal küszöb/kerékjárati ív.



Elmúlt két hétvégén mellőztem a lemezhajlító készítést (de majd be fogom fejezni), mert rájöttem, hogy most nincs is rá szükségem, mert a nyúlvány nem teljesen olyan alakú, mint elsőre képzeltem. Így két darab lemezből készítettem el a jobb nyúlvány javítását. Persze hajlítani így is kellett, de azt megoldottam kalapács + metrósínnel (tényleg az! Nagypapám brigádvezető volt M3 építésen). De most végre sikerült lefotózni ezt a feketerozsda-csodát (ami amúgy valószínűleg az összes NB első nyúlványában is ott van...):

 

Ez a "két lemez-szindróma" (gyárilag: bal: 2mm, jobb: 1mm). Ahol két lemez lapolva van, ott előbb-utóbb rozsda is lesz. De nem akármilyen, hanem ilyen fekete, szénhez hasonló cucc. Itt az egészet kenegetheted két oldalról üregvédővel/alvázvédővel, attól még a két lemez közt elindul a korrózió. Hogy miért? A két lemezt nem tudod légmentesen összetenni, így az ott lévő levegő a hőmérséklet ingadozás hatására hol "kiadja", hol "fölveszi" a páratartalmát. Középen egy ponthegesztés van, ott azért nem indult el. Szóval minden NB tulajra sajnos vár egy kötelező elem. Lehet, hogy hamarosan, lehet hogy csak 10 év múlva. Olaszt vegyetek, ott barátságosabb a klíma, aztán meg fűtött garázs. Ha meg javíttatjátok, akkor mehet neki a 3-as lemez. Igaz, elképzelhető, hogy másképpen fog törni, de tartósabb lesz. Itt a 323F-nél most nem 3-as lemezből csináltam, hanem a gyári (elcseszett) megoldást reprodukáltam. Ha megint nekiállnék, 3-as lemezből csinálnám.

Visszatérve: 2-es lemezből a folt behajtogatva, beszabva, még csak heftelve:

Utána körbevarrtam, megcsináltam a másik oldara, azt is körbevarrtam, utána ment rá a cinkspray, majd 1-es lemezből a "borítás". Hideg volt és a telefonom akksija lemerült, így nem tudtam ezekről a folyamatokról fotózni.

A jobboldali külső résznél kipróbáltam a "müzlisdoboz-módszert", egészen hatékony:

Először kartonból (müzlisdobozból) vágtam ki a foltot (ezt sokkal könnyebb vagdosni mint a lemezt).

Majd azt átrajzoltam a táblalemezre és kivágtam. Persze elsőre így sem lett jó, kellett még nyesegetni. De gyorsabb volt, főleg egy ilyen trükkös formánál. Egy másik módszer, hogy először a foltot csinálod meg, azt rajzolod át a kasztnira és vágod ki. Itt ezt nem lehetett eljátszani, mert addig kellett vágni a nyúlványt minden irányba, míg el nem értem a rendes lemezvastagságot.

Itt pedig a majdnem végleges folt:

Ezek után mindkét oldalon lecsiszoltam a nyúlványról a festéket és átkentem Korant-tal. Erre majd még jön az alvázvédő, belülről pedig üregvédő, de addig sem korrodál.

Ezek után visszatettem a hátsó futóművet, kerekeket és leengedtem az autót. Következő terület a bal küszöb/kerékjárati ív.