Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Mazdák    »    Susu off autót bütyköl    |   << vissza


Susu off autót bütyköl


2019-08-30 0:05:38
susu

susu

Posztok: 162
Velünk: 451 napja

Na, jó régen írtam már, azóta haladtam is, meg nem is. Nyáron szinten minden hétvégém tele volt, inkább Miatáztam smile  

Meg sok repetitív dolgot csináltam az autó másik oldalán, de azért pár fotót feldobok:

Bal oldal fölhegedt:

Jobboldal hibái feltárva:

Illetve a küszöb-saláta, emelési pont nem definiálható:

Küszöb belső részén is kellett nyúlványt javítani, több helyen.

Doblemez javítva. Kicsit elgurult a gyógyszer, elszöszöltem vele vagy 2 órát, de végre volt egy kis kreatív lemezformázás, nem csak az unalmas lapos lemezek...

Majd a javítóelemből kivágott résszel jól el is takartam:

Itt is egy kis doblemez pótlás:

Majd a javítóelemből kivágott másik résszel jól eltakarva:

Majd itt volt egy jó hosszú kihagyás, aztán múlt hétvégén jöhetett az üreg- és alvázvédelem. Nem mindenhol, csak ahol javítottam a dolgokat. Dinitrolt használtam.



Illetve még hátravolt egy másik trükkös dolog. A topik elején volt fotó a pótkeréktartó lemezről, hogy gyakorlatilag eltűnt. Szereztem még akkor egy bontottat, ami egy kicsit rozsdás volt, de nem volt vészes. Kezdő voltam még (most is az vagyok, de akkor még nagyon :D), nem figyeltem eléggé és lépcsőshátú 323-ból került ki az a darab. Szóval azt kellett felhasználni, az eredeti nem rohadt részeket kombinálni a másik nem rohadt részeivel. Na ez tipikusan az a dolog, amit egy lakatos nem csinál meg pénzért, mert nem éri meg.

Először bepróbáltam, megpöttyöztem, hogy egyben maradjon, alánéztem, hogy ne érjen bele a hátsó hídba, hátsó dobba. Illetve belepróbáltam a pótkereket, hogy ne lógjon ki a mélyedés síkjából.


Majd levágtam a felesleges részt, és jöhetett az összehegesztés. Kellett rajta alakítani rendesen kalapáccsal, mert hiába 323 / 323F, azok a bordák csak nem teljesen ugyanúgy helyezkedtek el. Na, de ezt senki nem látja, kutyát nem érdekli hogy mennyire szép. Viszont teljesen egyedi, kézműves :D Biztos vagyok benne, hogy  nincs olyan autó, ami ilyen pótkeréktartóval szaladgálna :D

Itt van pöttyözés/kalapálás közben:


A baloldalát még be kell majd foltozni (ahol a testkábel van). Most hétvégén tankot tesszük be, kipufogót szerelünk, aztán ezt a pótkeréktartót hegesztem be. Olajcsere, tankolás, indítás, majd baloldal üregvédelem/alvázvédelem, aztán fényezés. Majd műszaki vizsga, és végeztem :D

Következő nagyobb munkám Miatám első nyúlványa lesz, motor is ki lesz szedve, másik lesz belerakva. De az már nem off autó, így azt a másik topikomba fogom megírni.



aláírás

10AE

2019-04-14 22:02:31
susu

susu

Posztok: 162
Velünk: 451 napja

Egy hónapja jelentkeztem utoljára, íme egy újabb adag.

Belső doblemezzel kellett szórakozni, mert nem sok maradt belőle. A hegesztés nem szép, de még mindig jobb mint az előző lyukas doblemez. Meg ezt amúgy se látja senki.

Behegesztve, csiszolva, korrózióvédőzve, illetve egy következő darabka is lecsiszolva, lefújva, fölhegesztve:

Aztán áttértem a küszöb hátsó részén lévő lyukakra. Sajnos megint nem csináltam fotót a hibás darabról, de el tudjátok képzelni. A kivágott rész helyén volt néhány lyuk. Itt már kivágva, lecsiszolva látható:

Itt már a "kézműves" javítóelem lefújva, kifúrva, odapróbálva:

Fölpöttyözve ("fölheftelve"):

Fölhegesztve, lecsiszolva:

Aztán kellett mellé egy másik darabka, szintén táblalemezből formáztam. Ennek a helyén az eredeti küszöb már salátává volt rohadva.

Aztán következett a hézagolós játék. Ha a doblemez éle nem jó helyen van, akkor az ajtó és a sárvédőív között túl nagy/kicsi/egyenetlen lesz a hézag. Ráadásul, ha olyan a doblemez, amit előtte egy kontár javított (levágta a szélét, azt jóvanazúgy), akkor végtelen mennyiségű időt el lehet tölteni a hézagolással. Innen levágni, oda fölhegeszteni egy centis darabkát... Tényleg, inkább ne nyúlt volna hozzá sehogy.

Közben drótkorongoztam a doblemez felső részét, hogy a korroziógátló minél inkább fémtisztára legyen fölkenve. A drótkorongozástól még 3 helyen átlyukadt. Szerencsére itt nem kellett nagy lemezalakítási mutatvány, mert nagyon kicsi volt a görbülete. Meg amúgy is, doblemezt nem látja senki, kit érdekel, ha van egy 20x40mm-es lapos rész benne...

Tegnap este még nem hegesztettem föl a javítóívet, de a hézagok már rendben vannak. Hétvégén innen folytatom. Ha ez fönt van, akkor még egy küszöbdarabka kell, aztán a bal hátsó kerékjárat kész, jöhet a jobb.


aláírás

10AE



Történet:



Egy hónapja jelentkeztem utoljára, íme egy újabb adag.

Belső doblemezzel kellett szórakozni, mert nem sok maradt belőle. A hegesztés nem szép, de még mindig jobb mint az előző lyukas doblemez. Meg ezt amúgy se látja senki.

Behegesztve, csiszolva, korrózióvédőzve, illetve egy következő darabka is lecsiszolva, lefújva, fölhegesztve:

Aztán áttértem a küszöb hátsó részén lévő lyukakra. Sajnos megint nem csináltam fotót a hibás darabról, de el tudjátok képzelni. A kivágott rész helyén volt néhány lyuk. Itt már kivágva, lecsiszolva látható:

Itt már a "kézműves" javítóelem lefújva, kifúrva, odapróbálva:

Fölpöttyözve ("fölheftelve"):

Fölhegesztve, lecsiszolva:

Aztán kellett mellé egy másik darabka, szintén táblalemezből formáztam. Ennek a helyén az eredeti küszöb már salátává volt rohadva.

Aztán következett a hézagolós játék. Ha a doblemez éle nem jó helyen van, akkor az ajtó és a sárvédőív között túl nagy/kicsi/egyenetlen lesz a hézag. Ráadásul, ha olyan a doblemez, amit előtte egy kontár javított (levágta a szélét, azt jóvanazúgy), akkor végtelen mennyiségű időt el lehet tölteni a hézagolással. Innen levágni, oda fölhegeszteni egy centis darabkát... Tényleg, inkább ne nyúlt volna hozzá sehogy.

Közben drótkorongoztam a doblemez felső részét, hogy a korroziógátló minél inkább fémtisztára legyen fölkenve. A drótkorongozástól még 3 helyen átlyukadt. Szerencsére itt nem kellett nagy lemezalakítási mutatvány, mert nagyon kicsi volt a görbülete. Meg amúgy is, doblemezt nem látja senki, kit érdekel, ha van egy 20x40mm-es lapos rész benne...

Tegnap este még nem hegesztettem föl a javítóívet, de a hézagok már rendben vannak. Hétvégén innen folytatom. Ha ez fönt van, akkor még egy küszöbdarabka kell, aztán a bal hátsó kerékjárat kész, jöhet a jobb.

2019-03-10 23:07:18
susu

susu

Posztok: 162
Velünk: 451 napja

Már egy hónapja nem foglalkoztam az autóval, hiányzik is már a "rendes munka" :D Viszont a telefonomon van még pár kép a legutóbbi szeánszról. Bal küszöb hátsó része volt terítéken, persze a nyúlvány itt is átlyukadt már.

Nyúlvány belső (2mm-es) lemeze javítva:

Itt elég trükkös formájú a nyúlvány külső lemeze, ahogy a küszöbbel össze van hozva. Nekem is trükköznöm kellett:

Persze fölhegesztés előtt kaptak cinkspray-t. Fogytán is van már a cinkem :D
Kicsit rossz a megvilágítás, meg a telefonom se egy fotómasina, de itt van fölhegesztve a fenti elem:

Aztán jöhetett a küszöb belső, teherviselő részének a javítása. Sajnos előtte nem csináltam fotót, így egy régebbin bejelöltem  (Paint lvl99), hogy kb. hol is volt a vágás:


A kivágott rész mögött van az emelési pont... és így porrá rohadt a 2mm-es lemez. Az emelési pont "bakját" sikerült megmenteni. Megcsiszoltam, homokszórtam, cinkkel megfújtam. A küszöb belső részéhez kivágtam egy megfelelő méretű lemezt. A formát a jobb oldali küszöbről kellett lesnem, mert ebből nem sok maradt :D


Aztán kifúrtam, hogy az emelő bakot ráhegesszem:

Először csak ponthegesztettem a négy lyukon keresztül, de az egyiknél átégett a bak, úgyhogy biztos-ami-biztos alapon kapott még négy hernyót oldalról:

Majd behegesztve a helyére. Ezt nem pöttyözgettem, hanem rendesen végigvarrtam.

Most már alá mernék feküdni, ha itt lenne megemelve smile

Folytatás következik a doblemezzel...


aláírás

10AE

2019-02-01 22:16:14
susu

susu

Posztok: 162
Velünk: 451 napja

Elmúlt két hétvégén mellőztem a lemezhajlító készítést (de majd be fogom fejezni), mert rájöttem, hogy most nincs is rá szükségem, mert a nyúlvány nem teljesen olyan alakú, mint elsőre képzeltem. Így két darab lemezből készítettem el a jobb nyúlvány javítását. Persze hajlítani így is kellett, de azt megoldottam kalapács + metrósínnel (tényleg az! Nagypapám brigádvezető volt M3 építésen). De most végre sikerült lefotózni ezt a feketerozsda-csodát (ami amúgy valószínűleg az összes NB első nyúlványában is ott van...):

 

Ez a "két lemez-szindróma" (gyárilag: bal: 2mm, jobb: 1mm). Ahol két lemez lapolva van, ott előbb-utóbb rozsda is lesz. De nem akármilyen, hanem ilyen fekete, szénhez hasonló cucc. Itt az egészet kenegetheted két oldalról üregvédővel/alvázvédővel, attól még a két lemez közt elindul a korrózió. Hogy miért? A két lemezt nem tudod légmentesen összetenni, így az ott lévő levegő a hőmérséklet ingadozás hatására hol "kiadja", hol "fölveszi" a páratartalmát. Középen egy ponthegesztés van, ott azért nem indult el. Szóval minden NB tulajra sajnos vár egy kötelező elem. Lehet, hogy hamarosan, lehet hogy csak 10 év múlva. Olaszt vegyetek, ott barátságosabb a klíma, aztán meg fűtött garázs. Ha meg javíttatjátok, akkor mehet neki a 3-as lemez. Igaz, elképzelhető, hogy másképpen fog törni, de tartósabb lesz. Itt a 323F-nél most nem 3-as lemezből csináltam, hanem a gyári (elcseszett) megoldást reprodukáltam. Ha megint nekiállnék, 3-as lemezből csinálnám.

Visszatérve: 2-es lemezből a folt behajtogatva, beszabva, még csak heftelve:

Utána körbevarrtam, megcsináltam a másik oldara, azt is körbevarrtam, utána ment rá a cinkspray, majd 1-es lemezből a "borítás". Hideg volt és a telefonom akksija lemerült, így nem tudtam ezekről a folyamatokról fotózni.

A jobboldali külső résznél kipróbáltam a "müzlisdoboz-módszert", egészen hatékony:

Először kartonból (müzlisdobozból) vágtam ki a foltot (ezt sokkal könnyebb vagdosni mint a lemezt).

Majd azt átrajzoltam a táblalemezre és kivágtam. Persze elsőre így sem lett jó, kellett még nyesegetni. De gyorsabb volt, főleg egy ilyen trükkös formánál. Egy másik módszer, hogy először a foltot csinálod meg, azt rajzolod át a kasztnira és vágod ki. Itt ezt nem lehetett eljátszani, mert addig kellett vágni a nyúlványt minden irányba, míg el nem értem a rendes lemezvastagságot.

Itt pedig a majdnem végleges folt:

Ezek után mindkét oldalon lecsiszoltam a nyúlványról a festéket és átkentem Korant-tal. Erre majd még jön az alvázvédő, belülről pedig üregvédő, de addig sem korrodál.

Aztán visszatettem a hátsó futóművet, kerekeket és leengedtem az autót. Következő terület a bal küszöb/kerékjárati ív.


aláírás

10AE



Történet:



Elmúlt két hétvégén egyrészt mellőztem a lemezhajlító készítést (de majd be fogom fejezni), mert rájöttem, hogy most nincs is rá szükségem, mert a nyúlvány nem teljesen olyan alakú, mint elsőre képzeltem. Így két darab lemezből készítettem el a jobb nyúlvány javítását. Persze hajlítani így is kellett, de azt megoldottam kalapács + metrósínnel (tényleg az! Nagypapám brigádvezető volt M3 építésen). De most végre sikerült lefotózni ezt a feketerozsda-csodát (ami amúgy valószínűleg az összes NB első nyúlványában is ott van...):

 

Ez a "két lemez-szindróma" (gyárilag: bal: 2mm, jobb: 1mm). Ahol két lemez lapolva van, ott előbb-utóbb rozsda is lesz. De nem akármilyen, hanem ilyen fekete, szénhez hasonló cucc. Itt az egészet kenegetheted két oldalról üregvédővel/alvázvédővel, attól még a két lemez közt elindul a korrózió. Hogy miért? A két lemezt nem tudod légmentesen összetenni, így az ott lévő levegő a hőmérséklet ingadozás hatására hol "kiadja", hol "fölveszi" a páratartalmát. Középen egy ponthegesztés van, ott azért nem indult el. Szóval minden NB tulajra sajnos vár egy kötelező elem. Lehet, hogy hamarosan, lehet hogy csak 10 év múlva. Olaszt vegyetek, ott barátságosabb a klíma, aztán meg fűtött garázs. Ha meg javíttatjátok, akkor mehet neki a 3-as lemez. Igaz, elképzelhető, hogy másképpen fog törni, de tartósabb lesz. Itt a 323F-nél most nem 3-as lemezből csináltam, hanem a gyári (elcseszett) megoldást reprodukáltam. Ha megint nekiállnék, 3-as lemezből csinálnám.

Visszatérve: 2-es lemezből a folt behajtogatva, beszabva, még csak heftelve:

Utána körbevarrtam, megcsináltam a másik oldara, azt is körbevarrtam, utána ment rá a cinkspray, majd 1-es lemezből a "borítás". Hideg volt és a telefonom akksija lemerült, így nem tudtam ezekről a folyamatokról fotózni.

A jobboldali külső résznél kipróbáltam a "müzlisdoboz-módszert", egészen hatékony:

Először kartonból (müzlisdobozból) vágtam ki a foltot (ezt sokkal könnyebb vagdosni mint a lemezt).

Majd azt átrajzoltam a táblalemezre és kivágtam. Persze elsőre így sem lett jó, kellett még nyesegetni. De gyorsabb volt, főleg egy ilyen trükkös formánál. Egy másik módszer, hogy először a foltot csinálod meg, azt rajzolod át a kasztnira és vágod ki. Itt ezt nem lehetett eljátszani, mert addig kellett vágni a nyúlványt minden irányba, míg el nem értem a rendes lemezvastagságot.

Itt pedig a majdnem végleges folt:

Ezek után mindkét oldalon lecsiszoltam a nyúlványról a festéket és átkentem Korant-tal. Erre majd még jön az alvázvédő, belülről pedig üregvédő, de addig sem korrodál.

Ezek után visszatettem a hátsó futóművet, kerekeket és leengedtem az autót. Következő terület a bal küszöb/kerékjárati ív.



Elmúlt két hétvégén mellőztem a lemezhajlító készítést (de majd be fogom fejezni), mert rájöttem, hogy most nincs is rá szükségem, mert a nyúlvány nem teljesen olyan alakú, mint elsőre képzeltem. Így két darab lemezből készítettem el a jobb nyúlvány javítását. Persze hajlítani így is kellett, de azt megoldottam kalapács + metrósínnel (tényleg az! Nagypapám brigádvezető volt M3 építésen). De most végre sikerült lefotózni ezt a feketerozsda-csodát (ami amúgy valószínűleg az összes NB első nyúlványában is ott van...):

 

Ez a "két lemez-szindróma" (gyárilag: bal: 2mm, jobb: 1mm). Ahol két lemez lapolva van, ott előbb-utóbb rozsda is lesz. De nem akármilyen, hanem ilyen fekete, szénhez hasonló cucc. Itt az egészet kenegetheted két oldalról üregvédővel/alvázvédővel, attól még a két lemez közt elindul a korrózió. Hogy miért? A két lemezt nem tudod légmentesen összetenni, így az ott lévő levegő a hőmérséklet ingadozás hatására hol "kiadja", hol "fölveszi" a páratartalmát. Középen egy ponthegesztés van, ott azért nem indult el. Szóval minden NB tulajra sajnos vár egy kötelező elem. Lehet, hogy hamarosan, lehet hogy csak 10 év múlva. Olaszt vegyetek, ott barátságosabb a klíma, aztán meg fűtött garázs. Ha meg javíttatjátok, akkor mehet neki a 3-as lemez. Igaz, elképzelhető, hogy másképpen fog törni, de tartósabb lesz. Itt a 323F-nél most nem 3-as lemezből csináltam, hanem a gyári (elcseszett) megoldást reprodukáltam. Ha megint nekiállnék, 3-as lemezből csinálnám.

Visszatérve: 2-es lemezből a folt behajtogatva, beszabva, még csak heftelve:

Utána körbevarrtam, megcsináltam a másik oldara, azt is körbevarrtam, utána ment rá a cinkspray, majd 1-es lemezből a "borítás". Hideg volt és a telefonom akksija lemerült, így nem tudtam ezekről a folyamatokról fotózni.

A jobboldali külső résznél kipróbáltam a "müzlisdoboz-módszert", egészen hatékony:

Először kartonból (müzlisdobozból) vágtam ki a foltot (ezt sokkal könnyebb vagdosni mint a lemezt).

Majd azt átrajzoltam a táblalemezre és kivágtam. Persze elsőre így sem lett jó, kellett még nyesegetni. De gyorsabb volt, főleg egy ilyen trükkös formánál. Egy másik módszer, hogy először a foltot csinálod meg, azt rajzolod át a kasztnira és vágod ki. Itt ezt nem lehetett eljátszani, mert addig kellett vágni a nyúlványt minden irányba, míg el nem értem a rendes lemezvastagságot.

Itt pedig a majdnem végleges folt:

Ezek után mindkét oldalon lecsiszoltam a nyúlványról a festéket és átkentem Korant-tal. Erre majd még jön az alvázvédő, belülről pedig üregvédő, de addig sem korrodál.

Ezek után visszatettem a hátsó futóművet, kerekeket és leengedtem az autót. Következő terület a bal küszöb/kerékjárati ív.