2018-09-04 2:05:19
Retrospektív Rotrexsportive:
Anyám Trabantjával indult minden, 95ben, amikor még csak megkértem egy szerelőt, hogy legyen erősebb és az lett. A 90-es évek végén az első autóm egy Kispolszki volt, amit már én tuningoltam. Lengyel oldalakról szedtem az infót modemes nettel: Karbi, gyujtás és hűtés mod után bírta a tartós 100at. Majd lett egy F Astrám, amin semmit sem érdemes fejleszteni, de kapott egy MOMO kormányt 2003-ban, ami azóta egy A Corsa GSi után most is az Mx5ömben figyel. A Corsából volt egy C20XE motoros 150 lovas játszós autóm is. Akkor kezdődött a futómű és fék tuning: Astra GSi fék, PU szilentek, FK fahrwerk és semislick. Sajnos a futóműve zsákutca volt, eladtam. Majd hoztam egy 1,6 NB-t eladásra és megtaláltam benne a pontenciált versenyautó építésre. Használtam végül egy bő évig amíg el nem dőlt, hogy az alap nem az, hanem 1.8-as hatsebességes sperres lesz majd. Timeattack, szlalom és sprint versenyre.
2001-es Sportive lett, 105000 kilométerrel pont négy évvel ezelőtt. A fejlesztés konzerválással indult, bölcsők, stabok, lengőkarok homokszórva és szinterezve lettek, az összes csavar pedig aranyra galvanizálva. Ha már szét volt szedve akkor az összerakáshoz már csak beruháztam egy Powerflex szilent szettre, meg gyártattam hozzá fékcsöveket is - nem is bántam meg. Ahogy az alábbiakat sem:
TR-lane cső - első a biztonság, de az 1,6 NB-re is akartam volna bikinit húzni, így ez két legyet egy csapásra beruházás volt
TEIN monosport - beszerelése hozta meg az első kupám szlalomon, továbbá Kakucson nekem egy másodpercet nyert, azaz bementem 43 alá
Ennél a pontnál mindenkinek azt kommunikáltam, hogy az autó kész, így jó. A felszínem történ pár nem technikai jellegű fejlesztés, pl. az utastérben a magasságom miatt, hifi, stb. Ellenben amikor lement a nap egyből turbo és kompresszor build threadeket bújtam. A turbó csúzlii nagyon jó érzés, de engem zavar, hogy késik a gázreakció és nem tudni mekkora nyomaték jön meg, maradt a kompresszor projekt.
Beszart az ECUm pont egy verseny előtt pár nappal és Hunya felajánlotta, hogy hajthatom a Tündért. Vezettem már korábban Kakucson de a szlalom más:
A pontosan adagolható gáz, szívó karakter, mintha egy nagyobb motor lenne benne. Kell.
Vennem kellett egy ECU-t, mert karácsonyra megállt a kocsim teljesen és akkor az legyen írható fajta: ME221 - Innovate LC-2 lambdával. Csabihal felhívta a figyelmem a Rotrexra, amit ismertem ugyan, de drágáltam és nem jártam kőrbe a témát addig.
Nehezen jön álom a szememre mert már lent van a garázsban a komplett szett a kocsi mellett, de most már elfáradtam.
Addig is hallgassátok:
2018-09-04 2:11:14
Retrospektív Rotrexsportive:
Anyám Trabantjával indult minden, 95ben, amikor még csak megkértem egy szerelőt, hogy legyen erősebb és az lett. A 90-es évek végén az első autóm egy Kispolszki volt, amit már én tuningoltam. Lengyel oldalakról szedtem az infót modemes nettel: Karbi, gyujtás és hűtés mod után bírta a tartós 100at. Majd lett egy F Astrám, amin semmit sem érdemes fejleszteni, de kapott egy MOMO kormányt 2003-ban, ami azóta egy A Corsa GSi után most is az Mx5ömben figyel. A Corsából volt egy C20XE motoros 150 lovas játszós autóm is. Akkor kezdődött a futómű és fék tuning: Astra GSi fék, PU szilentek, FK fahrwerk és semislick. Sajnos a futóműve zsákutca volt, eladtam. Majd hoztam egy 1,6 NB-t eladásra és megtaláltam benne a pontenciált versenyautó építésre. Használtam végül egy bő évig amíg el nem dőlt, hogy az alap nem az, hanem 1.8-as hatsebességes sperres lesz majd. Timeattack, szlalom és sprint versenyre.
2001-es Sportive lett, 105000 kilométerrel pont négy évvel ezelőtt. A fejlesztés konzerválással indult, bölcsők, stabok, lengőkarok homokszórva és szinterezve lettek, az összes csavar pedig aranyra galvanizálva. Ha már szét volt szedve akkor az összerakáshoz már csak beruháztam egy Powerflex szilent szettre, meg gyártattam hozzá fékcsöveket is - nem is bántam meg. Ahogy az alábbiakat sem:
TR-lane cső - első a biztonság, de az 1,6 NB-re is akartam volna bikinit húzni, így ez két legyet egy csapásra beruházás volt
TEIN monosport - beszerelése hozta meg az első kupám szlalomon, továbbá Kakucson nekem egy másodpercet nyert, azaz bementem 43 alá
Ennél a pontnál mindenkinek azt kommunikáltam, hogy az autó kész, így jó. A felszínem történ pár nem technikai jellegű fejlesztés, pl. az utastérben a magasságom miatt, hifi, stb. Ellenben amikor lement a nap egyből turbo és kompresszor build threadeket bújtam. A turbó csúzlii nagyon jó érzés, de engem zavar, hogy késik a gázreakció és nem tudni mekkora nyomaték jön meg, maradt a kompresszor projekt.
Beszart az ECUm pont egy verseny előtt pár nappal és Hunya felajánlotta, hogy hajthatom a Tündért. Vezettem már korábban Kakucson de a szlalom más:
A pontosan adagolható gáz, szívó karakter, mintha egy nagyobb motor lenne benne. Kell.
Vennem kellett egy ECU-t, mert karácsonyra megállt a kocsim teljesen és akkor az legyen írható fajta: ME221 - Innovate LC-2 lambdával. Csabihal felhívta a figyelmem a Rotrexra, amit ismertem ugyan, de drágáltam és nem jártam kőrbe a témát addig.
Nehezen jött ma álom a szememre mert már lent van a garázsban a komplett szett a kocsi mellett, de most már elfáradtam.
Addig is hallgassátok:
