100% off: TVR CHIMAERA / Gyéé

Összeírtam hogy mi új a verdán:

Fènyszórók

fényszóró lencsék

hűtő

1 kormányösszekötő

kormányoszlop csuklói

kormánymű gumiharangok

Termosztát

Stabpálca szilentek

1 gömbfej

lengécsillapítók

rugók

szilentek (50%)

gyújtáselosztó

gyertyakábelek

motortartó bakok

kupplungfőhenger

kuplung

féltengelycsuklók

kézifèkbowden

gumik

akku

motorfelújítás+olajpumpa+vezérlés+vezérműtengely

váltófelújítás teljes

kipufogó függesztők

Utánfutás helyzet jelenleg:

Bal 4.44” ezt kellene megemelni 5-re

Jobb 5.08” ezt állítottam korábban mert 7,5 volt!

gyári érték 4.75”

Nem kicsi a különbsèg oldalanként, ez okozhatja azt az érzést hogy olyan koncentrálós a kormànyzás rosszabb mellékutakon. Kicsit keresgéltem, hogy mi az elfogadható oldalankénti különbség, hézagoló lapocskák rakosgatásával lehet állítani az autómon, nem nagy sztori, ezért gondoltam, hogy nyomozok:

Válasz erre: @Gyéé #146012 

Bocs, de minidg is az voltál... 

Válasz erre: @Ordune #146011 

Egyébként imádok egyedül autózni. Nekem az a tökéletes. Antiszoc lettem.

Válasz erre: @Gyéé #146010 

Oks. Majd számolj be róla, mert kíváncsi vagyok.

Én a helydben Timivel mennék mindenhova. Vagy Mimivel. Vagy Dorkával.  

Pont ez a jó, én különben lelkem mélyén még mindig vonzódom egy kicsiszolt szívó négyhengereshez is szóval hiába telitalálat a v8 vagy pont ez a V8 nekem, azért sok minden van még. És a flatsix is izgi….

Egyébként tényleg nagyon furán kígyózott a kocsi a súlytól, nekem zavaró volt. Ugye gyári utasítás szerint 1,6 bar kell a kerekekbe ami nagyon furcsa de millió helyen meg van erősítve hogy ennyi és ennek ellenére még ki is próbáltam hogy milyen 2bar felett de nagyon rossz.

Szóval 50 kilós szőke nőket vihetek csak :-( vagy barnát.

A másik, hogy rajtoltunk egy nem nagyon agresszívet, elhúzatva gyors váltással elkapcsolva hármasig, de  a hármast nem vette be. Vagyis a váltókart nem lehetett gyorsan abba a síkba lökni.

Azt hittem kuplung probléma de nem, fullon van az olaj, selymesek a váltások. Aztán eszembe jutott, hogy mikor vissza jött a váltófelújításból úgy éreztem hogy nem is lett annyira jó és addig szaglásztam a váltókar környékén míg a szoknya alá nézve kiderült, hogy picit más fizikai pozícióban van a váltó mint korábban, az üvegszálas test és a kar között olyan kicsi a hely, hogy a váltószoknya odatüremkedése már akadályozza a kart a 3-4 síkba mozgásban. Akkor kicsit odébb rángattam a váltószoknya keretét és tök jó lett minden, most lehet, hogy a nagyobb utas súly meg az agresszív váltás miatt mozdult akkorát az új bakokon a rendszer, hogy megint ez az akadályoztatás kialakuljon. Meg fogom nézni.

Aszzem a múlt hétvégi autókázásunk most ülpedett le bennem annyira, hogy értelmes módon is meg tudjam fogalmazni a gondolataimat.

Nagyon tetszett az autó. Sokkal inkább egyben van, mint ahogy ezt egy egyedi készítésű angol autótól vártam volna. Nyilván sztereótipia, de akkor is azt hittem, hogy nyekleni-nyaklani fog maga az autó is és belül is. Ehelyett egy tök szépen, igényesen összerakott belső térben ültem, ahol semmire sem lehetett panaszom, talán kivéve a helyet (amibe azért a majd' 130 kilóm is belejátszik azért).

Őszintén szólva a Rover V8-tól sem vártam valami sokat, hiszen az is "csak" egy angol motor, de a menet minden rossz érzésemre rácáfolt. Motorerőre, karakterisztikára és hangra is abszolút hozta azt, amit egy igazi benzinvérű vár egy V8-tól.

Az nagyon érdekes volt, hogy a plusz súlyomnak köszönhetően az autó stabilitása - állításod szerint - érezhetően romlott. Mondjuk én ebből nem sokat éreztem a bal egyben. 

Konklúzió:

Örülök, hogy végre sort kerítettünk erre a gurulásra, mert rájöttem arra, hogy bár egy V8, az V8, de az én lelkemhez a flat6 - V8-hoz képest már-már nyugdíjhoz közelítő középosztálybeli német visszafogottsága - közelebb áll. 

Várom a tavaszt és az első rendes közös gurulást!