100% off: TVR CHIMAERA / Gyéé

Van súlya de magam cipelem...

Válasz erre: @Kalap #145888 

Wow, te velem vagy Kalpag ezt mindig is tudtam! 

Na szóval az van hogy az outrigger külső sarkát  használjuk a magasság mérés referenciapontjaként és emelési pontként ha nincs elrohadva.

Fejjel lefelé….egyszer valakit megölök emiatt….magamat mondjuk….nem bírom már…eleve hetvenhatszor kell resize-olnom egy képet hogy beilleszthető méretű legyen….talán az a baj, hogy balkezes vagyok és eleve fordítva fogom a telefont amikor a fotókat készítem mint ahogy a rendszer gondolja? Akkor viszont beperelem az Apple-t minden balkezes nevében.

ja, HIÁBA FORGATOM EL! telefonról csak így hajlandó beilleszteni!!!!

befejeztem a ventillálást….

Szóva az outriggerek ezeken a kocsikon vagy el vannak rohadva vagy ki lettek cserélve. Cserélni lehet full body off helyzetben vagy partial body lift helyzetben amikor limitált a hely így nem szokott szépre sikerülni….viszont megfizethetőbb…

Az enyémen az utóbbi történhetett, sziklakemény az outrigger, fel nem merül hogy rohadna, bármelyik sarkánál meg lehet emelni az egész kocsit viszont jól láthatóan nem fektettek rá hangsúlyt hogy szép munkát végezzenek….mutatom:

ezen az oldalon pl szépre sikeredett:

Itt viszont látványosan nem jó szögben találkoznak az új outrigger csövei a féltávon levágott eredetivel de sebaj, összeheggesztették és masszívan bepácolták valami kátrányba:

Válasz erre: @Gyéé #145886 

Lehet megoldás egy nem is létező problémára...?

"Also, because the body is bolted to the chassis and is handmade, it is possible for the car to have the chassis the same height from the ground on both sides, but 'appear' to not be, if judging purely by the wheel arch gaps."

https://www.pistonhe___sp?h=0&f=8&t=1820521

Válasz erre: @Hunya #145879 

Igazàból úgy nincs baj a hideg üzemmel hogy az bármit hátráltatna csak hagyni kell neki 2-3 percet ketyegni, addig nem kell gázt adni. Vagy indulni azonnal és rögtön menni is. Az indítás utáni azonnali forgolódás, garázsfelhajtózás, ilyesmi amit nem szeret, akkor elkezd fulladozni.

A rugók tesztelve lesznek és ha jó a magasság akkor megy futómű állításra aztàn go. Csak locspocsba nem akarom mozgatni.

Tűpontos 

Válasz erre: @Gyéé #145873 

Zseniális :D

Válasz erre: @Nyiri #145860 

Szerintem egyszerűen csak az van hogy a hozzáférhető fém vázrészek nagyon szűken vannak középen ahol egy emelőn lévő kocsin tudsz méricskélni de ez nem releváns. Amikor a kerekén áll akkor meg nagyon alacsony, oda bemérni szívás, Lalee ilyenbe nem bonyolódott, ő a küszöb alatt futó “outrigger” sarkánál mért mert én annak a talajtól mért távolságéra adtam referenciát.  

Ezt az outriggert ilyen korú kocsim már mindegyiken cserélik, a csere igényességétől függ hogy az új darab mennyire nagy mértékben fog eltérni az eredetitől. Mivel semmi jelentősége statikailag viszont igazán szépen csak akkor lehet cserélni ha le van emelve a kasztni ezért sokszor csak 10 centivel emelik el a testet és a limitált helyen ügyeskedik össze a heggesztét. A végeredmény csúnya de semmi jelntősége és nem látszik. Csakhát onnantól magasság mérési referenciapontnak valóban nem jó az a sarok…

Ahol az emelő emeli a kocsit azokról a sarkokról van szó.

Válasz erre: @Gyéé #145858 
Nekem ez a szimmetrikus pontok hiánya azért fura, mert azt gondolnám hogy oké hogy hegesztett vázas, de fogadni mernék hogy szerszámban illesztik össze és aztán varrják készre. Tehát azt mondom hogy ha nem sérült az autó akkor tuti szimmetrikus minden szinten.

Válasz erre: @Gyéé #145858 

Farkas Futómű Diagnosztika Miskolcon. Biztosan megvan az a szaktudás és tapasztalat amit keresel

Lalee jóvoltából bekerültek az új rugók, így most helyre állt a gyári Bilstein&Eibach set up. Azt várom ettől, hogy tovább javul a kocsi viselkedése hepehupás úton, eddig valahogy nem volt az igazi. Valszeg több minden nem tökéletes, túl alacsony volt a kocsi orra, nem volt meg a szükséges 1cm magasság különbség a hátulja javára és 1cm-vel lejjebb volt a jobb eleje mint a bal. Az új rugókkal minden rendeződött bár így is maradt 5 mili különbség ami lehet, hogy a rendes viszonyítási pontok hiánya miatt nem is valós 

Lalee megfogalmazása:

“Bocs az őszinteségemért, de egy olyan autón keresünk 5 mm-t, amin két szimetrikus pont nincs, ácsmilliméteres (1cm lol) pontossággal van legyártva”

Szóval ennyit lehetett kihozni, most elviszem valamikor beállíttatni, ezúttal nem Monty-hoz, ki kellene próbálnom valaki mást. Valami nagyon dörzsölt futóműves kellene aki ért a dologhoz nem csak értékeket másol hanem tudja hogy működik a futómű menet közben.

Amit még megfigyeltem - és nem könnyíti meg a téli használatot - hogy hidegen totál nem tolerálja a kocsi ha kicsit is gázt adok. Annyira dúsan jár az első 3 percben hogy belefullad a benzinbe kicsi gázra is. Kikerültek az előkatalizátorok, talán ezért változott.

Volt közben egy kis kiállítás ahol megpróbáltuk magunkra vonni a figyelmet.

Van friss műszakim hurrá!

Közben azon gondolkodtam, hogy mennyire előítéletes a hozzáállás a TVR-hez.

A Lotus-ok megoldásai alig különböznek, azokat mègse vitatja senki. Ügyesen marketingelik meg valszeg a sokkal nagyobb szériák miatt konstansabb a minőség.

Ez a kisipari ragasztott lámpaburkolat pl teljesen TVR-es megoldás, amit én mindig gagyinak éreztem. Ugyanazzal a fekete ragaccsal rögzítik a plexit…