Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Összes többi    »    100% off: TVR CHIMAERA / Gyéé    |   << vissza


100% off: TVR CHIMAERA / Gyéé


2021-07-15 1:04:48
Marcello

Marcello

Posztok: 600
Velünk: 2759 napja

Válasz erre: @Gyéé #144134 

:D tali a szokásos helyen?

2021-07-14 21:39:37
Gyéé

Gyéé

Posztok: 9086
Velünk: 5485 napja

Marcello, 2021-07-14 15:54:37

Válasz erre: @Gyéé #144129 
ezt olvasni is fáj, de akkor eladó mondjuk 3,5-ért?


Hozzál 3,5-öt, a többit megbeszéljük.

De egyedül gyere és nem mondd el senkinek.

Ásót is hozz.



aláírás DrasticPlastic Driver



Történet:



Marcello, 2021-07-14 15:54:37

Válasz erre: @Gyéé #144129 
ezt olvasni is fáj, de akkor eladó mondjuk 3,5-ért?


Hozzál 3,5-öt, a többit megbeszéljük.

De egyedül gyere és nem mondd el senkinek.


2021-07-14 21:29:35
Gyéé

Gyéé

Posztok: 9086
Velünk: 5485 napja

GPali, 2021-07-14 12:08:22

Válasz erre: @Gyéé #144129 

Egyrészt fúecsém, aztakutyafáját nekiE! Kitartást, lélekjelenlétet, idegnyugtatót és még egy teli pénztárcát kívánok ehhez a projekthez.

Másrészt Isten éltessen.

Harmadrészt akkor ez most a magyar miata közösségnek egy szemléltető projekt arról, hogy miért is maradjanak az unalmas japán vonalon az izgalmas, oridzsi brit módszer helyett ?

Negyedrészt ha má' ennyi belemegyen, akkor a strokerelést miért engedte el? (Jó, olvastam.. Mert "csirke vagy")

Kitartást. Egs. Brit zászló.


Köszi!

Nyilván ezt szeretjük a Miatában, mindent tud ócsóért. Ezt az ár/érték arányt semmi nem tudja.

Az az érzésem, hogy a stroker dologgal csak a bajt kerestem volna még plusszba, az meg most nem kell.

Aki teheti kerülje az exotikus kocsikat deha mégis merőrjíti a vágy hogy olyanja legyen akkor olyat vegyen mint a TVR aminek a motorja viszonylag generikus és így nem száll el igazán a ktg egy ilyen helyzetben sem. 

Ha Cerberám lenne kb. háromszor ennyi lett volna ez a buli. Miatán gondolom 2/3-a de nem ismerem az árakat. Sajnos 8 henger és 2 hengerfej az csomó alkatrészből meg munkadíjból 2x annyit jelent mint 4 henger esetén.

Persze a miatát azt nem kell generálozni :-)

Tényleg mennyi egy mx5 generálja?

Vagy mennyi egy S2000/Boxter/Z4/350Z generálja? Nem hiszem hogy az megáll olcsóbban…de persze azok többet nyújtanak rengeteg mindenben. Viszont idővel elkezdenek rozsdásodni…na jó ez nem fair mert épp az imént szartam össze magam a váz rozsdájától…de végül nincs vele baj szóval hurrá.

Szóval a döntési mátrix végül tényleg MINDIG a Miatát adja ki talán ez az egyetlen hibája. 

Nem lehet mindig minden Miata. Annyi más izgalmas van azon kívül. 

Most úgy vagyok az egésszel, hogy egyelőre ezt a kanyart ki tudom fizetni és remélem, hogy ha lesz még kényszerköltés bármikor akkor az már ennek a töredéke lesz és sok-sok év múlva.

Remélem vettem ezen a pénzen +40 lovat meg a nyugalmat, hogy golyóálló a motor és a váz is rendben van. 

Az egészről lesz egy vaskos számla egy nemzetközileg elismert specialistától ami masszív értéknövelő szóval nekem ez így kerek.

….de persze ez a kattantság az egészben, hogy bármilyen elcseszett irányba is mentek a Miatás/TVR-es dolgaim én mindig jól megmagyaráztam magamnak meg nagy hangon mindenkinek aki nem is kíváncsi rá, hogy ez mennyire fasza így…hát ez van, nem tudok más lenni:-)


aláírás DrasticPlastic Driver



Történet:



GPali, 2021-07-14 12:08:22

Válasz erre: @Gyéé #144129 

Egyrészt fúecsém, aztakutyafáját nekiE! Kitartást, lélekjelenlétet, idegnyugtatót és még egy teli pénztárcát kívánok ehhez a projekthez.

Másrészt Isten éltessen.

Harmadrészt akkor ez most a magyar miata közösségnek egy szemléltető projekt arról, hogy miért is maradjanak az unalmas japán vonalon az izgalmas, oridzsi brit módszer helyett(?)

Negyedrészt ha má' ennyi belemegyen, akkor a strokerelést miért engedte el? (Jó, olvastam.. Mert "csirke vagy")

Kitartást. Egs. Brit zászló.


Köszi!

Nyilván ezt szeretjük a Miatában, mindent tud ócsóért. Ezt az ár/érték arányt semmi nem tudja.

Az az érzésem, hogy a stroker dologgal csak a bajt kerestem volna még plusszba, az meg most nem kell.

Aki teheti kerülje az exotikus kocsikat deha mégis merőrjíti a vágy hogy olyanja legyen akkor olyat vegyen mint a TVR aminek a motorja viszonylag generikus és így nem száll el igazán a ktg egy ilyen helyzetben sem. Ha Cerberám lenne kb. háromszor ennyi lett volna ez a buli. Miatán gondolom 2/3-a de nem ismerem az árakat.

Persze azt nem kell generálozni :-)




GPali, 2021-07-14 12:08:22

Válasz erre: @Gyéé #144129 

Egyrészt fúecsém, aztakutyafáját nekiE! Kitartást, lélekjelenlétet, idegnyugtatót és még egy teli pénztárcát kívánok ehhez a projekthez.

Másrészt Isten éltessen.

Harmadrészt akkor ez most a magyar miata közösségnek egy szemléltető projekt arról, hogy miért is maradjanak az unalmas japán vonalon az izgalmas, oridzsi brit módszer helyett(?)

Negyedrészt ha má' ennyi belemegyen, akkor a strokerelést miért engedte el? (Jó, olvastam.. Mert "csirke vagy")

Kitartást. Egs. Brit zászló.


Köszi!

Nyilván ezt szeretjük a Miatában, mindent tud ócsóért. Ezt az ár/érték arányt semmi nem tudja.

Az az érzésem, hogy a stroker dologgal csak a bajt kerestem volna még plusszba, az meg most nem kell.

Aki teheti kerülje az exotikus kocsikat deha mégis merőrjíti a vágy hogy olyanja legyen akkor olyat vegyen mint a TVR aminek a motorja viszonylag generikus és így nem száll el igazán a ktg egy ilyen helyzetben sem. Ha Cerberám lenne kb. háromszor ennyi lett volna ez a buli. Miatán gondolom 2/3-a de nem ismerem az árakat. Sajnos 8 henger és 2 hengerfej az csomó alkatrészből meg munkadíjból 2x annyit jelent mint 4 henger esetén.

Persze a miatát azt nem kell generálozni :-)

Tényleg mennyi egy mx5 generálja?




GPali, 2021-07-14 12:08:22

Válasz erre: @Gyéé #144129 

Egyrészt fúecsém, aztakutyafáját nekiE! Kitartást, lélekjelenlétet, idegnyugtatót és még egy teli pénztárcát kívánok ehhez a projekthez.

Másrészt Isten éltessen.

Harmadrészt akkor ez most a magyar miata közösségnek egy szemléltető projekt arról, hogy miért is maradjanak az unalmas japán vonalon az izgalmas, oridzsi brit módszer helyett(?)

Negyedrészt ha má' ennyi belemegyen, akkor a strokerelést miért engedte el? (Jó, olvastam.. Mert "csirke vagy")

Kitartást. Egs. Brit zászló.


Köszi!

Nyilván ezt szeretjük a Miatában, mindent tud ócsóért. Ezt az ár/érték arányt semmi nem tudja.

Az az érzésem, hogy a stroker dologgal csak a bajt kerestem volna még plusszba, az meg most nem kell.

Aki teheti kerülje az exotikus kocsikat deha mégis merőrjíti a vágy hogy olyanja legyen akkor olyat vegyen mint a TVR aminek a motorja viszonylag generikus és így nem száll el igazán a ktg egy ilyen helyzetben sem. Ha Cerberám lenne kb. háromszor ennyi lett volna ez a buli. Miatán gondolom 2/3-a de nem ismerem az árakat. Sajnos 8 henger és 2 hengerfej az csomó alkatrészből meg munkadíjból 2x annyit jelent mint 4 henger esetén.

Persze a miatát azt nem kell generálozni :-)

Tényleg mennyi egy mx5 generálja?

Vagy mennyi egy S2000/Boxter/Z4/350Z generálja? Nem hiszem hogy az megáll olcsóbban…de persze azok többet nyújtanak rengeteg mindenben. Viszont idővel elkezdenek rozsdásodni…




GPali, 2021-07-14 12:08:22

Válasz erre: @Gyéé #144129 

Egyrészt fúecsém, aztakutyafáját nekiE! Kitartást, lélekjelenlétet, idegnyugtatót és még egy teli pénztárcát kívánok ehhez a projekthez.

Másrészt Isten éltessen.

Harmadrészt akkor ez most a magyar miata közösségnek egy szemléltető projekt arról, hogy miért is maradjanak az unalmas japán vonalon az izgalmas, oridzsi brit módszer helyett(?)

Negyedrészt ha má' ennyi belemegyen, akkor a strokerelést miért engedte el? (Jó, olvastam.. Mert "csirke vagy")

Kitartást. Egs. Brit zászló.


Köszi!

Nyilván ezt szeretjük a Miatában, mindent tud ócsóért. Ezt az ár/érték arányt semmi nem tudja.

Az az érzésem, hogy a stroker dologgal csak a bajt kerestem volna még plusszba, az meg most nem kell.

Aki teheti kerülje az exotikus kocsikat deha mégis merőrjíti a vágy hogy olyanja legyen akkor olyat vegyen mint a TVR aminek a motorja viszonylag generikus és így nem száll el igazán a ktg egy ilyen helyzetben sem. Ha Cerberám lenne kb. háromszor ennyi lett volna ez a buli. Miatán gondolom 2/3-a de nem ismerem az árakat. Sajnos 8 henger és 2 hengerfej az csomó alkatrészből meg munkadíjból 2x annyit jelent mint 4 henger esetén.

Persze a miatát azt nem kell generálozni :-)

Tényleg mennyi egy mx5 generálja?

Vagy mennyi egy S2000/Boxter/Z4/350Z generálja? Nem hiszem hogy az megáll olcsóbban…de persze azok többet nyújtanak rengeteg mindenben. Viszont idővel elkezdenek rozsdásodni…na jó ez nem fair mert épp az imént szartam össze magam a váz rozsdájától…de végül nincs vele baj szóval hurrá.


2021-07-14 15:54:37
Marcello

Marcello

Posztok: 600
Velünk: 2759 napja

Válasz erre: @Gyéé #144129 
ezt olvasni is fáj, de akkor eladó mondjuk 3,5-ért?

2021-07-14 12:08:22
GPali

GPali

Posztok: 527
Velünk: 1700 napja

Válasz erre: @Gyéé #144129 

Egyrészt fúecsém, aztakutyafáját nekiE! Kitartást, lélekjelenlétet, idegnyugtatót és még egy teli pénztárcát kívánok ehhez a projekthez.

Másrészt Isten éltessen.

Harmadrészt akkor ez most a magyar miata közösségnek egy szemléltető projekt arról, hogy miért is maradjanak az unalmas japán vonalon az izgalmas, oridzsi brit módszer helyett ?

Negyedrészt ha má' ennyi belemegyen, akkor a strokerelést miért engedte el? (Jó, olvastam.. Mert "csirke vagy")

Kitartást. Egs. Brit zászló.


aláírás

Touge Runnerz

2021-07-14 8:10:49
boborider

boborider

Posztok: 98
Velünk: 1307 napja

Gyéé, 2021-07-14 7:57:52

Várom a Verpoorten által beígért 250 lovat, a patent motorteret és az 5 literes fogyasztást.



Mi pedig várjuk itt a folytatást. Boldog születésnapot kívánok!  


2021-07-14 8:27:48
Gyéé

Gyéé

Posztok: 9086
Velünk: 5485 napja

Ma van a 46-ik szülinapom, összesítek:


2021-re így fordultam rá:

Gátlók szereléssel 300

Hűtő  100

Lámpa üvegek/tükrök 100
Gumik 130
Féltengelycsuklók/harangok 100
Göbfejek 25
Hot start 30
Gyújtás rotor/fedél 25
Intake cső+szűrő 45
Ablakspricni 10
Szerviz anyagok 70
Futóműállítások 20
Munkadíjak 200
Kormánykereszt 25
kupplung henger 10
Korm összekötő 10

Össz: 1.200.000

A kocsi mire magyar rendszámig jutott az összes ügyeskedésem meg a 365ft-os font mellett is 10k£ vételár mellett is 4,2-re jött ki anno, szóval most szumma 5,4M huf-ba van.
A  tavaszi váz felületkezelés/féltengelycsuklócsere szerelésnek ez volt a költése a vezértengely kit beszerzésével

Cam shaft kit 260k

Kézifékkötél 25k

2xféltengely 100k

Kipuff függesztők 10k

Kadmium 5k

Festékek. 20k


És most jön egy kb 1.7M költségű teljes motorgenerál + sok egyéb motortéri dolog rendbetétele számla…..

pl:



Ez így együtt már elég kemény…de azért mégis leírom hogy 7,35M-be lesz a jószág jelen állás szerint.

Ez az a pont, amikor elengedem a számolgatást meg latolgatást meg az összehasonlítgatást ismeretlen állapotú külföldi példányokkal. Innentől tök mindegy, a lényeg, hogy piszokjól menjen mert mostantól el van zárva a pénzcsap.

Várom a Verpoorten által beígért 250 lovat, a patent motorteret és az 5 literes fogyasztást.

ja, még valami…mikor kiderült, hogy minden előzetes kilátással ellentétben a motor gyakorlatilag felújítandó feljött bennem az összes vad lóerőorientált tuning amit egy revuild során ideális megvalósítani de sajnos az elszálló költségek miatt ezeket el kellett vetnem. Egy dolog fáj egy kicsit, mégpedig a stroker-elés lehetőségének a kihagyása. 
Ez úgy néz ki, hogy kell hozzá egy főtengely és egy szett hajtókar egy 4.6-os RangeRover-ből és kész, a hosszabb löket miatt lesz plussz 600ccm ami vagy 20 lovat és hasonló mennyiségű nyomatékot hoz. Találtam is 80k hufért egy komplett 4.6 motort Budapest mellett de begyengültem, nem mentem utána a dolognak….csirke vagyok….na mindegy, ezzel kell együtt élnem…majd egyszer….

aláírás DrasticPlastic Driver



Történet:



2021-re így fordultam rá:

Gátlók szereléssel 300

Hűtő  100

Lámpa üvegek/tükrök 100
Gumik 130
Féltengelycsuklók/harangok 100
Göbfejek 25
Hot start 30
Gyújtás rotor/fedél 25
Intake cső+szűrő 45
Ablakspricni 10
Szerviz anyagok 70
Futóműállítások 20
Munkadíjak 200
Kormánykereszt 25
kupplung henger 10
Korm összekötő 10

Össz: 1.200.000

A kocsi mire magyar rendszámig jutott az összes ügyeskedésem meg a 365ft-os font mellett is 10k£ vételár mellett is 4,2-re jött ki anno, szóval most szumma 5,4M huf-ba van.
A  tavaszi váz felületkezelés/féltengelycsuklócsere szerelésnek ez volt a költése a vezértengely kit beszerzésével

Cam shaft kit 260k

Kézifékkötél 25k

2xféltengely 100k

Kipuff függesztők 10k

Kadmium 5k

Festékek. 20k


És most jön egy kb 1.7M költségű teljes motorgenerál + sok egyéb motortéri dolog rendbetétele számla…..

Ez így együtt már elég kemény…de azért mégis leírom hogy 7,35M-be lesz a jószág jelen állás szerint.

Ez az a pont, amikor elengedem a számolgatást meg latolgatást meg az összehasonlítgatást ismeretlen állapotú külföldi példányokkal. Innentől tök mindegy, a lényeg, hogy piszokjól menjen mert mostantól el van zárva a pénzcsap.

Várom a Verpoorten által beígért 250 lovat, a patent motorteret és az 5 literes fogyasztást.


Ma van a 46-ik szülinapom, összesítek:


2021-re így fordultam rá:

Gátlók szereléssel 300

Hűtő  100

Lámpa üvegek/tükrök 100
Gumik 130
Féltengelycsuklók/harangok 100
Göbfejek 25
Hot start 30
Gyújtás rotor/fedél 25
Intake cső+szűrő 45
Ablakspricni 10
Szerviz anyagok 70
Futóműállítások 20
Munkadíjak 200
Kormánykereszt 25
kupplung henger 10
Korm összekötő 10

Össz: 1.200.000

A kocsi mire magyar rendszámig jutott az összes ügyeskedésem meg a 365ft-os font mellett is 10k£ vételár mellett is 4,2-re jött ki anno, szóval most szumma 5,4M huf-ba van.
A  tavaszi váz felületkezelés/féltengelycsuklócsere szerelésnek ez volt a költése a vezértengely kit beszerzésével

Cam shaft kit 260k

Kézifékkötél 25k

2xféltengely 100k

Kipuff függesztők 10k

Kadmium 5k

Festékek. 20k


És most jön egy kb 1.7M költségű teljes motorgenerál + sok egyéb motortéri dolog rendbetétele számla…..

Ez így együtt már elég kemény…de azért mégis leírom hogy 7,35M-be lesz a jószág jelen állás szerint.

Ez az a pont, amikor elengedem a számolgatást meg latolgatást meg az összehasonlítgatást ismeretlen állapotú külföldi példányokkal. Innentől tök mindegy, a lényeg, hogy piszokjól menjen mert mostantól el van zárva a pénzcsap.

Várom a Verpoorten által beígért 250 lovat, a patent motorteret és az 5 literes fogyasztást.


Ma van a 46-ik szülinapom, összesítek:


2021-re így fordultam rá:

Gátlók szereléssel 300

Hűtő  100

Lámpa üvegek/tükrök 100
Gumik 130
Féltengelycsuklók/harangok 100
Göbfejek 25
Hot start 30
Gyújtás rotor/fedél 25
Intake cső+szűrő 45
Ablakspricni 10
Szerviz anyagok 70
Futóműállítások 20
Munkadíjak 200
Kormánykereszt 25
kupplung henger 10
Korm összekötő 10

Össz: 1.200.000

A kocsi mire magyar rendszámig jutott az összes ügyeskedésem meg a 365ft-os font mellett is 10k£ vételár mellett is 4,2-re jött ki anno, szóval most szumma 5,4M huf-ba van.
A  tavaszi váz felületkezelés/féltengelycsuklócsere szerelésnek ez volt a költése a vezértengely kit beszerzésével

Cam shaft kit 260k

Kézifékkötél 25k

2xféltengely 100k

Kipuff függesztők 10k

Kadmium 5k

Festékek. 20k


És most jön egy kb 1.7M költségű teljes motorgenerál + sok egyéb motortéri dolog rendbetétele számla…..

pl:



Ez így együtt már elég kemény…de azért mégis leírom hogy 7,35M-be lesz a jószág jelen állás szerint.

Ez az a pont, amikor elengedem a számolgatást meg latolgatást meg az összehasonlítgatást ismeretlen állapotú külföldi példányokkal. Innentől tök mindegy, a lényeg, hogy piszokjól menjen mert mostantól el van zárva a pénzcsap.

Várom a Verpoorten által beígért 250 lovat, a patent motorteret és az 5 literes fogyasztást.


Ma van a 46-ik szülinapom, összesítek:


2021-re így fordultam rá:

Gátlók szereléssel 300

Hűtő  100

Lámpa üvegek/tükrök 100
Gumik 130
Féltengelycsuklók/harangok 100
Göbfejek 25
Hot start 30
Gyújtás rotor/fedél 25
Intake cső+szűrő 45
Ablakspricni 10
Szerviz anyagok 70
Futóműállítások 20
Munkadíjak 200
Kormánykereszt 25
kupplung henger 10
Korm összekötő 10

Össz: 1.200.000

A kocsi mire magyar rendszámig jutott az összes ügyeskedésem meg a 365ft-os font mellett is 10k£ vételár mellett is 4,2-re jött ki anno, szóval most szumma 5,4M huf-ba van.
A  tavaszi váz felületkezelés/féltengelycsuklócsere szerelésnek ez volt a költése a vezértengely kit beszerzésével

Cam shaft kit 260k

Kézifékkötél 25k

2xféltengely 100k

Kipuff függesztők 10k

Kadmium 5k

Festékek. 20k


És most jön egy kb 1.7M költségű teljes motorgenerál + sok egyéb motortéri dolog rendbetétele számla…..

pl:



Ez így együtt már elég kemény…de azért mégis leírom hogy 7,35M-be lesz a jószág jelen állás szerint.

Ez az a pont, amikor elengedem a számolgatást meg latolgatást meg az összehasonlítgatást ismeretlen állapotú külföldi példányokkal. Innentől tök mindegy, a lényeg, hogy piszokjól menjen mert mostantól el van zárva a pénzcsap.

Várom a Verpoorten által beígért 250 lovat, a patent motorteret és az 5 literes fogyasztást.
2021-07-02 19:04:28
Gyéé

Gyéé

Posztok: 9086
Velünk: 5485 napja

Hétfőn kapok egy excelt meg egy dátumot.

Arra gondoltam, hogy addig is csinálok egy romantikus hétvégét a feleségemmel. Sok virág (;-)) apró kedvességek, jövőbeli exotikus utazások tervezgetése:

2M? Az nem pénz egy maradandó élményért Drágám! Egyébként is manapság 2M az már zsebpénz! Pár év alatt megkeressük!

Sok puszi, rég nem látott lelkesedés, tesztoszteron zubogása, csoki-zizi-marcipán!



aláírás DrasticPlastic Driver



Történet:



Hétfőn kapok egy excelt meg egy dátumot.

Arra gondoltam, hogy addig is csinálok egy romantikus hétvégét a feleségemmel. Sok virág (;-)) apró kedvességek, jövőbeli exotikus utazások tervezgetése:

2M? Az nem pénz egy maradandó élményért Drágám! Egyébként is manapság 2M az már zsebpénz! Pár év alatt megkeressük!

Sok puszi, rég nem látott lelkesedés, tesztoszteron zubogása, csoki-ziz-marcipán!


2021-06-30 22:07:32
Gyéé

Gyéé

Posztok: 9086
Velünk: 5485 napja

Válasz erre: @Nyiri #144080 

Köszi!

Hát igen, ez teljesen váratlan volt nekem is. 

Azok után hogy több szerelő is megpróbált meggyőzni, hogy nincs miért piszkálni a motort, jól működik, nem füstöl, nem zajos, nem fogyaszt tényleg váratlan hogy ennyire zűrös legyen a belseje.

Tulajdonképpen a szervíz gondosságának köszönhetem, hogy felfedeződtek a bajok. Igazából az ötletük hogy kapjuk le a kartert ha már ott vagyunk meg is pecsételte a motor sorsát.

A vezértengely cseréjéhez szükséges megbontás is csomó problemát tett láthatóvá a motor tetejében, tömítetlenségek, kosz és utolsókat rúgó hengerfejtömítés.

És aztán maga a vezérműtengely ami teljesen kész volt és valószínüleg a kopástermékei okozták a motorban a baj nagy részét.

Tegnap az olajpumpáról kaptam képeket:, az is kapott.


Szóval MINDEN csere kivéve dugók illetve a kuplung tök jó, az marad.

Viszont  azt szerencsének érzem, hogy azért viszonylag időben lett elkapva a dolog - máramennyire - és így le lehet csekkolni meg  kezelni a motor melletti/alatti szinte láthatatlan vázcsöveket mielőtt komolyan el kezdtek volna rohadni.

Hát ez van :-)


aláírás DrasticPlastic Driver
2021-06-30 17:00:19

Nyiri

Posztok: 651
Velünk: 1812 napja

Ennél drágább vezérlés cserét még nem hallottam. Részvétem. Miért kellett ennyire szétkapni és miért lett egy vezérlés cseréből komplett motorgenerál?

2021-06-26 12:36:11
Gyéé

Gyéé

Posztok: 9086
Velünk: 5485 napja

Válasz erre: @Hunya #144071 

Az csak egy gondatlan szerelés lehetett a múltban valamikor valamiért.


aláírás DrasticPlastic Driver
2021-06-26 12:08:06
Hunya

Hunya

Posztok: 5312
Velünk: 4963 napja

Fals levegő megvan mitől volt?


aláírás May the Fairy be with You!
2021-06-26 11:33:30
Gyéé

Gyéé

Posztok: 9086
Velünk: 5485 napja

Gyéé, 2021-01-18 20:57:16

Eddig:

Gátlók szereléssel 300

Hűtő  100

Lámpa üvegek/tükrök 100
Gumik 130
Féltengelycsuklók/harangok 100
Göbfejek 25
Hot start 30
Gyújtás rotor/fedél 25
Intake cső+szűrő 45
Ablakspricni 10
Szerviz anyagok 70
Futóműállítások 20
Munkadíjak 200
Kormánykereszt 25
kupplung henger 10
Korm összekötő 10

Össz: 1.200.000

A kocsi mire magyar rendszámig jutott az összes ügyeskedésem meg a 365ft-os font mellett is 10k£ vételár mellett is 4,2-re jött ki anno, szóval most szumma 5,4M huf-ba van.

csak azért gondoltam hogy összegzem ezt magamnak mert a Brexit miatt mostantól egy ilyet behozni gondolom drágább lesz szóval talán a már az EU-ban futó példányok ára jelenti számomra a viszonyítást.

A Mobilén jelenleg 14k euro a legolcsóbb, egyből kettő is van, egy pingált meg egy amit sok éve nem indítottak be. Azért az enyém nem ez a kategória, bár kicsit patinás de azért szép és műszakilag nagyon kézben van tartva.

Szerintem inkább egy 15-16k euros kocsi lehet szemre ilyesmi állapotú de erősen kétlem hogy ne kellene rá költeni hogy jól működjön. 

Ha csak 15k akkor az pont 5,4M huf szóval olyan irdatlan nagy hülyeséget eddig nem csináltam.

Ezért jó, hogy most rálocsolok 3-400K-t a vezértengely és környéke megcsinálásával miközben a kopott tengely igazi jeleit nem is produkálja.

Nem füstöl/rángat/fogyaszt, veszi a fordulatot minden tartományban stb.

Na mindegy, kell a lelki békémnek hogy ez is meglegyen. Meg az a 20-30 ló plussz.

Aztán valamikor lesz egy kis fényezés javítgatás, egyéb minimális csinosítgatás és kész. De ez már nem is fontos. 

A lényeg, hogy olyan lett nekem ez a kocsi mintha valami testrész lenne. 

Köszi Wheeler Peti!



Jah, és a hibalista közel 3 év alatt:

- beépített gyári indítási probléma miatt néha várakozni kellett hogy induljon, Hot start kit installálása óta ez nincs (fillérek)
- Ausztriában lassan elment a kupplung, mert a leragasztott fedél alatt lévő olajtartály miatt sose volt ellenőrizve az olajszint. Most azért fogyott végül ki mert a munkahenger karmantyúja elöregedett (felújítás=fillérek)
- ablakspricnik elöregedtek (fillérek)
- utasoldali ablak megállt. Szerezem kapcsolót (Opel=fillérek) de magától megjavult :-)
- pályanapon 35 fokban 5 kör után elkezdett melegedni...szerintem ez tolerálható de azért csináltattam egy alu hűtőt

Eddig tehát üzembiztosnak bizonyult, kezelhetetlen halálcsapdának se nevezném és atomjaira se rohadt meg benzinkutat se kell mögé kötni.

Nem is értem miert nem jár mindenki ilyennel :-)


A dolgok egy hangyapöcsnyit elfajultak….

Motor kint, teljes felújítás kivéve dugók és hónolás, ezekre nincs szükség. Közben persze minden ami kézbe kerül csere. 

Ez így biztosan 1M+ lesz úgyhogy a kocsiba helyezett pénz átlépi a 7M-t.

Innentől már nem annyira vicces a dolog mert még mindig sok csinálnivaló lenne, hogy mást ne mondjak elképzelhető, hogy egy motortéri félméter hosszú vázcső rozsdásodáss miatt a nem túl távoli jövőben le kell emelni a kasztnit a vázról.

Diagnózis hétfőn lesz, igyekszem másra gondolni. Ha nem súlyos a rozsda akkor csak kezelés/festés és örülés.

Hengerfejek vissza jöttek a gépmunkáról, vezértengely bent a blokkban, jövő héten remélem össze áll minden.




Az a rozsdás cső ott a mélyben a problémás darab. Olyan közel fut a leömlőhöz, hogy a hő hatására leég róla a festés ezért el kezd rohadni. Rendesen csak akkor látszik a kint van a motor, ha ki kell vágni és cserélni azt meg csak úgy lehet, ha lent van a kasztni a vázról.

Szopás de legalább simán javítható kisiprilag.

A másikoldali okés csak a festést kell javítani.



aláírás DrasticPlastic Driver



Történet:



Gyéé, 2021-01-18 20:57:16

Eddig:

Gátlók szereléssel 300

Hűtő  100

Lámpa üvegek/tükrök 100
Gumik 130
Féltengelycsuklók/harangok 100
Göbfejek 25
Hot start 30
Gyújtás rotor/fedél 25
Intake cső+szűrő 45
Ablakspricni 10
Szerviz anyagok 70
Futóműállítások 20
Munkadíjak 200
Kormánykereszt 25
kupplung henger 10
Korm összekötő 10

Össz: 1.200.000

A kocsi mire magyar rendszámig jutott az összes ügyeskedésem meg a 365ft-os font mellett is 10k£ vételár mellett is 4,2-re jött ki anno, szóval most szumma 5,4M huf-ba van.

csak azért gondoltam hogy összegzem ezt magamnak mert a Brexit miatt mostantól egy ilyet behozni gondolom drágább lesz szóval talán a már az EU-ban futó példányok ára jelenti számomra a viszonyítást.

A Mobilén jelenleg 14k euro a legolcsóbb, egyből kettő is van, egy pingált meg egy amit sok éve nem indítottak be. Azért az enyém nem ez a kategória, bár kicsit patinás de azért szép és műszakilag nagyon kézben van tartva.

Szerintem inkább egy 15-16k euros kocsi lehet szemre ilyesmi állapotú de erősen kétlem hogy ne kellene rá költeni hogy jól működjön. 

Ha csak 15k akkor az pont 5,4M huf szóval olyan irdatlan nagy hülyeséget eddig nem csináltam.

Ezért jó, hogy most rálocsolok 3-400K-t a vezértengely és környéke megcsinálásával miközben a kopott tengely igazi jeleit nem is produkálja.

Nem füstöl/rángat/fogyaszt, veszi a fordulatot minden tartományban stb.

Na mindegy, kell a lelki békémnek hogy ez is meglegyen. Meg az a 20-30 ló plussz.

Aztán valamikor lesz egy kis fényezés javítgatás, egyéb minimális csinosítgatás és kész. De ez már nem is fontos. 

A lényeg, hogy olyan lett nekem ez a kocsi mintha valami testrész lenne. 

Köszi Wheeler Peti!



Jah, és a hibalista közel 3 év alatt:

- beépített gyári indítási probléma miatt néha várakozni kellett hogy induljon, Hot start kit installálása óta ez nincs (fillérek)
- Ausztriában lassan elment a kupplung, mert a leragasztott fedél alatt lévő olajtartály miatt sose volt ellenőrizve az olajszint. Most azért fogyott végül ki mert a munkahenger karmantyúja elöregedett (felújítás=fillérek)
- ablakspricnik elöregedtek (fillérek)
- utasoldali ablak megállt. Szerezem kapcsolót (Opel=fillérek) de magától megjavult :-)
- pályanapon 35 fokban 5 kör után elkezdett melegedni...szerintem ez tolerálható de azért csináltattam egy alu hűtőt

Eddig tehát üzembiztosnak bizonyult, kezelhetetlen halálcsapdának se nevezném és atomjaira se rohadt meg benzinkutat se kell mögé kötni.

Nem is értem miert nem jár mindenki ilyennel :-)


A dolgok egy hangyapöcsnyit elfajultak….

Motor kint, teljes felújítás kivéve dugók és hónolás, ezekre nincs szükség. Közben persze minden ami kézbe kerül csere. 

Ez így biztosan 1M+ lesz úgyhogy a kocsiba helyezett pénz átlépi a 7M-t.

Innentől már nem annyira vicces a dolog mert még mindig sok csinálnivaló lenne, hogy mást ne mondjak elképzelhető, hogy egy motortéri félméter hosszú vázcső rozsdásodáss miatt a nem túl távoli jövőben le kell emelni a kasztnit a vázról.

Diagnózis hétfőn lesz, igyekszem másra gondolni. Ha nem súlyos a rozsda akkor csak kezelés/festés és örülés.

Hengerfejek vissza jöttek a gépmunkáról, vezértengely bent a blokkban, jövő héten remélem össze áll minden.





Gyéé, 2021-01-18 20:57:16

Eddig:

Gátlók szereléssel 300

Hűtő  100

Lámpa üvegek/tükrök 100
Gumik 130
Féltengelycsuklók/harangok 100
Göbfejek 25
Hot start 30
Gyújtás rotor/fedél 25
Intake cső+szűrő 45
Ablakspricni 10
Szerviz anyagok 70
Futóműállítások 20
Munkadíjak 200
Kormánykereszt 25
kupplung henger 10
Korm összekötő 10

Össz: 1.200.000

A kocsi mire magyar rendszámig jutott az összes ügyeskedésem meg a 365ft-os font mellett is 10k£ vételár mellett is 4,2-re jött ki anno, szóval most szumma 5,4M huf-ba van.

csak azért gondoltam hogy összegzem ezt magamnak mert a Brexit miatt mostantól egy ilyet behozni gondolom drágább lesz szóval talán a már az EU-ban futó példányok ára jelenti számomra a viszonyítást.

A Mobilén jelenleg 14k euro a legolcsóbb, egyből kettő is van, egy pingált meg egy amit sok éve nem indítottak be. Azért az enyém nem ez a kategória, bár kicsit patinás de azért szép és műszakilag nagyon kézben van tartva.

Szerintem inkább egy 15-16k euros kocsi lehet szemre ilyesmi állapotú de erősen kétlem hogy ne kellene rá költeni hogy jól működjön. 

Ha csak 15k akkor az pont 5,4M huf szóval olyan irdatlan nagy hülyeséget eddig nem csináltam.

Ezért jó, hogy most rálocsolok 3-400K-t a vezértengely és környéke megcsinálásával miközben a kopott tengely igazi jeleit nem is produkálja.

Nem füstöl/rángat/fogyaszt, veszi a fordulatot minden tartományban stb.

Na mindegy, kell a lelki békémnek hogy ez is meglegyen. Meg az a 20-30 ló plussz.

Aztán valamikor lesz egy kis fényezés javítgatás, egyéb minimális csinosítgatás és kész. De ez már nem is fontos. 

A lényeg, hogy olyan lett nekem ez a kocsi mintha valami testrész lenne. 

Köszi Wheeler Peti!



Jah, és a hibalista közel 3 év alatt:

- beépített gyári indítási probléma miatt néha várakozni kellett hogy induljon, Hot start kit installálása óta ez nincs (fillérek)
- Ausztriában lassan elment a kupplung, mert a leragasztott fedél alatt lévő olajtartály miatt sose volt ellenőrizve az olajszint. Most azért fogyott végül ki mert a munkahenger karmantyúja elöregedett (felújítás=fillérek)
- ablakspricnik elöregedtek (fillérek)
- utasoldali ablak megállt. Szerezem kapcsolót (Opel=fillérek) de magától megjavult :-)
- pályanapon 35 fokban 5 kör után elkezdett melegedni...szerintem ez tolerálható de azért csináltattam egy alu hűtőt

Eddig tehát üzembiztosnak bizonyult, kezelhetetlen halálcsapdának se nevezném és atomjaira se rohadt meg benzinkutat se kell mögé kötni.

Nem is értem miert nem jár mindenki ilyennel :-)


A dolgok egy hangyapöcsnyit elfajultak….

Motor kint, teljes felújítás kivéve dugók és hónolás, ezekre nincs szükség. Közben persze minden ami kézbe kerül csere. 

Ez így biztosan 1M+ lesz úgyhogy a kocsiba helyezett pénz átlépi a 7M-t.

Innentől már nem annyira vicces a dolog mert még mindig sok csinálnivaló lenne, hogy mást ne mondjak elképzelhető, hogy egy motortéri félméter hosszú vázcső rozsdásodáss miatt a nem túl távoli jövőben le kell emelni a kasztnit a vázról.

Diagnózis hétfőn lesz, igyekszem másra gondolni. Ha nem súlyos a rozsda akkor csak kezelés/festés és örülés.

Hengerfejek vissza jöttek a gépmunkáról, vezértengely bent a blokkban, jövő héten remélem össze áll minden.





Gyéé, 2021-01-18 20:57:16

Eddig:

Gátlók szereléssel 300

Hűtő  100

Lámpa üvegek/tükrök 100
Gumik 130
Féltengelycsuklók/harangok 100
Göbfejek 25
Hot start 30
Gyújtás rotor/fedél 25
Intake cső+szűrő 45
Ablakspricni 10
Szerviz anyagok 70
Futóműállítások 20
Munkadíjak 200
Kormánykereszt 25
kupplung henger 10
Korm összekötő 10

Össz: 1.200.000

A kocsi mire magyar rendszámig jutott az összes ügyeskedésem meg a 365ft-os font mellett is 10k£ vételár mellett is 4,2-re jött ki anno, szóval most szumma 5,4M huf-ba van.

csak azért gondoltam hogy összegzem ezt magamnak mert a Brexit miatt mostantól egy ilyet behozni gondolom drágább lesz szóval talán a már az EU-ban futó példányok ára jelenti számomra a viszonyítást.

A Mobilén jelenleg 14k euro a legolcsóbb, egyből kettő is van, egy pingált meg egy amit sok éve nem indítottak be. Azért az enyém nem ez a kategória, bár kicsit patinás de azért szép és műszakilag nagyon kézben van tartva.

Szerintem inkább egy 15-16k euros kocsi lehet szemre ilyesmi állapotú de erősen kétlem hogy ne kellene rá költeni hogy jól működjön. 

Ha csak 15k akkor az pont 5,4M huf szóval olyan irdatlan nagy hülyeséget eddig nem csináltam.

Ezért jó, hogy most rálocsolok 3-400K-t a vezértengely és környéke megcsinálásával miközben a kopott tengely igazi jeleit nem is produkálja.

Nem füstöl/rángat/fogyaszt, veszi a fordulatot minden tartományban stb.

Na mindegy, kell a lelki békémnek hogy ez is meglegyen. Meg az a 20-30 ló plussz.

Aztán valamikor lesz egy kis fényezés javítgatás, egyéb minimális csinosítgatás és kész. De ez már nem is fontos. 

A lényeg, hogy olyan lett nekem ez a kocsi mintha valami testrész lenne. 

Köszi Wheeler Peti!



Jah, és a hibalista közel 3 év alatt:

- beépített gyári indítási probléma miatt néha várakozni kellett hogy induljon, Hot start kit installálása óta ez nincs (fillérek)
- Ausztriában lassan elment a kupplung, mert a leragasztott fedél alatt lévő olajtartály miatt sose volt ellenőrizve az olajszint. Most azért fogyott végül ki mert a munkahenger karmantyúja elöregedett (felújítás=fillérek)
- ablakspricnik elöregedtek (fillérek)
- utasoldali ablak megállt. Szerezem kapcsolót (Opel=fillérek) de magától megjavult :-)
- pályanapon 35 fokban 5 kör után elkezdett melegedni...szerintem ez tolerálható de azért csináltattam egy alu hűtőt

Eddig tehát üzembiztosnak bizonyult, kezelhetetlen halálcsapdának se nevezném és atomjaira se rohadt meg benzinkutat se kell mögé kötni.

Nem is értem miert nem jár mindenki ilyennel :-)


A dolgok egy hangyapöcsnyit elfajultak….

Motor kint, teljes felújítás kivéve dugók és hónolás, ezekre nincs szükség. Közben persze minden ami kézbe kerül csere. 

Ez így biztosan 1M+ lesz úgyhogy a kocsiba helyezett pénz átlépi a 7M-t.

Innentől már nem annyira vicces a dolog mert még mindig sok csinálnivaló lenne, hogy mást ne mondjak elképzelhető, hogy egy motortéri félméter hosszú vázcső rozsdásodáss miatt a nem túl távoli jövőben le kell emelni a kasztnit a vázról.

Diagnózis hétfőn lesz, igyekszem másra gondolni. Ha nem súlyos a rozsda akkor csak kezelés/festés és örülés.

Hengerfejek vissza jöttek a gépmunkáról, vezértengely bent a blokkban, jövő héten remélem össze áll minden.




Az a rozsdás cső ott a mélyben a problémás darab. Olyan közel fut a leömlőhöz, hogy a hő hatására leég róla a festés ezért el kezd rohadni. Rendesen csak akkor látszik a kint van a motor, ha ki kell vágni és cserélni azt meg csak úgy lehet, ha lent van a kasztni a vázról.

Szopás de legalább simán javítható kisiprilag.



Gyéé, 2021-01-18 20:57:16

Eddig:

Gátlók szereléssel 300

Hűtő  100

Lámpa üvegek/tükrök 100
Gumik 130
Féltengelycsuklók/harangok 100
Göbfejek 25
Hot start 30
Gyújtás rotor/fedél 25
Intake cső+szűrő 45
Ablakspricni 10
Szerviz anyagok 70
Futóműállítások 20
Munkadíjak 200
Kormánykereszt 25
kupplung henger 10
Korm összekötő 10

Össz: 1.200.000

A kocsi mire magyar rendszámig jutott az összes ügyeskedésem meg a 365ft-os font mellett is 10k£ vételár mellett is 4,2-re jött ki anno, szóval most szumma 5,4M huf-ba van.

csak azért gondoltam hogy összegzem ezt magamnak mert a Brexit miatt mostantól egy ilyet behozni gondolom drágább lesz szóval talán a már az EU-ban futó példányok ára jelenti számomra a viszonyítást.

A Mobilén jelenleg 14k euro a legolcsóbb, egyből kettő is van, egy pingált meg egy amit sok éve nem indítottak be. Azért az enyém nem ez a kategória, bár kicsit patinás de azért szép és műszakilag nagyon kézben van tartva.

Szerintem inkább egy 15-16k euros kocsi lehet szemre ilyesmi állapotú de erősen kétlem hogy ne kellene rá költeni hogy jól működjön. 

Ha csak 15k akkor az pont 5,4M huf szóval olyan irdatlan nagy hülyeséget eddig nem csináltam.

Ezért jó, hogy most rálocsolok 3-400K-t a vezértengely és környéke megcsinálásával miközben a kopott tengely igazi jeleit nem is produkálja.

Nem füstöl/rángat/fogyaszt, veszi a fordulatot minden tartományban stb.

Na mindegy, kell a lelki békémnek hogy ez is meglegyen. Meg az a 20-30 ló plussz.

Aztán valamikor lesz egy kis fényezés javítgatás, egyéb minimális csinosítgatás és kész. De ez már nem is fontos. 

A lényeg, hogy olyan lett nekem ez a kocsi mintha valami testrész lenne. 

Köszi Wheeler Peti!



Jah, és a hibalista közel 3 év alatt:

- beépített gyári indítási probléma miatt néha várakozni kellett hogy induljon, Hot start kit installálása óta ez nincs (fillérek)
- Ausztriában lassan elment a kupplung, mert a leragasztott fedél alatt lévő olajtartály miatt sose volt ellenőrizve az olajszint. Most azért fogyott végül ki mert a munkahenger karmantyúja elöregedett (felújítás=fillérek)
- ablakspricnik elöregedtek (fillérek)
- utasoldali ablak megállt. Szerezem kapcsolót (Opel=fillérek) de magától megjavult :-)
- pályanapon 35 fokban 5 kör után elkezdett melegedni...szerintem ez tolerálható de azért csináltattam egy alu hűtőt

Eddig tehát üzembiztosnak bizonyult, kezelhetetlen halálcsapdának se nevezném és atomjaira se rohadt meg benzinkutat se kell mögé kötni.

Nem is értem miert nem jár mindenki ilyennel :-)


A dolgok egy hangyapöcsnyit elfajultak….

Motor kint, teljes felújítás kivéve dugók és hónolás, ezekre nincs szükség. Közben persze minden ami kézbe kerül csere. 

Ez így biztosan 1M+ lesz úgyhogy a kocsiba helyezett pénz átlépi a 7M-t.

Innentől már nem annyira vicces a dolog mert még mindig sok csinálnivaló lenne, hogy mást ne mondjak elképzelhető, hogy egy motortéri félméter hosszú vázcső rozsdásodáss miatt a nem túl távoli jövőben le kell emelni a kasztnit a vázról.

Diagnózis hétfőn lesz, igyekszem másra gondolni. Ha nem súlyos a rozsda akkor csak kezelés/festés és örülés.

Hengerfejek vissza jöttek a gépmunkáról, vezértengely bent a blokkban, jövő héten remélem össze áll minden.




Az a rozsdás cső ott a mélyben a problémás darab. Olyan közel fut a leömlőhöz, hogy a hő hatására leég róla a festés ezért el kezd rohadni. Rendesen csak akkor látszik a kint van a motor, ha ki kell vágni és cserélni azt meg csak úgy lehet, ha lent van a kasztni a vázról.

Szopás de legalább simán javítható kisiprilag.

A másikoldali okés csak a festést kell javítani.

2021-06-10 22:06:22
Hunya

Hunya

Posztok: 5312
Velünk: 4963 napja
Gyéé, 2021-06-10 21:56:59

Hunya, 2021-06-10 21:28:15

Gyéé, 2021-06-10 19:32:32

Válasz erre: @Gyéé #143934 

Halálra röhögöm magam ezen az előző postomon.

vicces és optimista srác vagyok...

nem Laleehoz mentem végül hanem a VT Automitive-hoz, az elmúlt egy hétben lebontották a motort elölről, aztán alulról, utána felülről úgyhogy ma úgy döntöttek, hogy kiveszik a maradékot is hogy megnézzék a kuplungot meg hogy be tud-e ugrani a kutya a motortérbe ha nincs benne motor.

Happy times, száldosnak a levegőben a százezrek, koplett motor rebuild.


Nem csak simán szálldosnak. Ezek nem is százezrek, hanem unikornisok, amik extra pacikká alakulnak. 
Meg igazándiból ez befektetés. Ezt mind tudjuk. 



Igen igen, nanáhogy persze! Bizony! Úgy ám!

Befektetek mer jól akarok járni!

egyébként.....ha valaki egy hónapja azt mondja, hogy

   Pszt, öcsi, gyere ide! idefigyu, adsz 1 millát és kapsz egy 4.5-ös bontott mocit a kocsidba, nem tudja meg senki!

hát csak becsületből meg családapai elenállóképességből nem csaptam volna a tenyerébe de egyébként simán megléptem volna, annyira akartam a több lovat.

egy 4.5-ös valóságban 250-260 hp ha jó. Ha fáradtabb akkor 240. Most meg lesz egy full felújított 4.0 250 lóval az ígéret szerint.

Ez azért jobb dealnek tűnik. 

Csak már érezném azokat a lovakat....de még 3 hét szrintem.




Szerencsére tudod honnan indulsz, van dyno chart. Én nem is a lóerőre hanem majd inkább a nyomaték görbére leszek kíváncsi, hogy hol milyen lesz.


aláírás May the Fairy be with You!
2021-06-10 21:56:59
Gyéé

Gyéé

Posztok: 9086
Velünk: 5485 napja

Hunya, 2021-06-10 21:28:15

Gyéé, 2021-06-10 19:32:32

Válasz erre: @Gyéé #143934 

Halálra röhögöm magam ezen az előző postomon.

vicces és optimista srác vagyok...

nem Laleehoz mentem végül hanem a VT Automitive-hoz, az elmúlt egy hétben lebontották a motort elölről, aztán alulról, utána felülről úgyhogy ma úgy döntöttek, hogy kiveszik a maradékot is hogy megnézzék a kuplungot meg hogy be tud-e ugrani a kutya a motortérbe ha nincs benne motor.

Happy times, száldosnak a levegőben a százezrek, koplett motor rebuild.


Nem csak simán szálldosnak. Ezek nem is százezrek, hanem unikornisok, amik extra pacikká alakulnak. 
Meg igazándiból ez befektetés. Ezt mind tudjuk. 



Igen igen, nanáhogy persze! Bizony! Úgy ám!

Befektetek mer jól akarok járni!

egyébként.....ha valaki egy hónapja azt mondja, hogy

   Pszt, öcsi, gyere ide! idefigyu, adsz 1 millát és kapsz egy 4.5-ös bontott mocit a kocsidba, nem tudja meg senki!

hát csak becsületből meg családapai elenállóképességből nem csaptam volna a tenyerébe de egyébként simán megléptem volna, annyira akartam a több lovat.

egy 4.5-ös valóságban 250-260 hp ha jó. Ha fáradtabb akkor 240. Most meg lesz egy full felújított 4.0 250 lóval az ígéret szerint.

Ez azért jobb dealnek tűnik. 

Csak már érezném azokat a lovakat....de még 3 hét szrintem.



aláírás DrasticPlastic Driver