100% off: TVR CHIMAERA / Gyéé

Történet:

A kocsi eddig csak annyiban produkált hibát hogy lassan elment a kuplung mert kb 50 éve nem ellenőrizte senki hogy van-e olaj a tartályban...ezért nyilván némileg okolható a konstrukció mert szerelni kell hogy hozzáférjünk a tartályhoz. Erre pl Laleenak nem volt érkezése, így az Alpokban lepett meg a dolog.
A riasztó szopatott eleinte, az ajtó nyitás érzékelő valahogy kilazult és néha nem tudja hogy nyitva vagy zárva van az ajtó, ennyi. Nem riasztom be, amúgy is értelmetlen, azóta nincs gond.

A vezethetőség biztosan teljesen szar ha Stig mondja de azert az osztrák szerpentineken fagyáspont körül az átfolyó hólén Kalapot üldözve se haltam meg és tegnap a pályanapon se ölt meg szóval talán nem a legrosszabb. A hátsó Toyo-k DOT szerint 9 évesek... mondjuk Kalapot meg nem sikerült utolérni, ami ha úgy nézem hogy TVR vs Mx5 lehet hogy gáz de ha meg úgy hogy Fakéz vs Mr TrackHat akkor a helyén van a dolog.

Az elöregedett dolgok cseréjével meggyőződésem hogy rengeteget fog még javulni az egész, nekem azt hiszem pont tökéletes már most is, másnak meg lehet hogy egy darab szar lenne ha arrannyal futtatnám be akkor is.

Mx5 sose lesz belőle de talán nem is az a cél. Mx5-ből se lesz soha TVR és ez se zavar senkit tudtommal:-)

Az angolok és az autógyártás.....erre igen nehéz mit mondani itt az mx5 rajongók körében. Talán akad  érti hogy mire gondolok.

De a Lotus nem csak az mx5 sztoriban van benne.

https://www.roadandtrack.com/car-culture/g6659/lotus-engineering-cars/

A TVR meg csak elügyetlenkedik valamit a versenypályák környékén az elmúlt 50-60 évben, talán nem teljesen hülyék a vezethetőség témaköréhez.

Stig 3 másodpercet ver magára a TVR Tuscannal a Weismann ellen.... biztosan kiszállt és azt mondta hogy “ezt a szart!” Talán mert  1 másodperccel lassabb volt mint a Pagani Zonda....

https://www.youtube.com/watch?v=8VAzbk_OnVo

Egyébként az ő ötös listáján a Sagaris szerepel a legszarabb autók között....azzal még a Tuscan-nál is gyorsabb kört ment. Kicsit fura ez nekem de mindegy....

folyt köv.

A kocsi eddig csak annyiban produkált hibát hogy lassan elment a kuplung mert kb 50 éve nem ellenőrizte senki hogy van-e olaj a tartályban...ezért nyilván némileg okolható a konstrukció mert szerelni kell hogy hozzáférjünk a tartályhoz. Erre pl Laleenak nem volt érkezése, így az Alpokban lepett meg a dolog.
A riasztó szopatott eleinte, az ajtó nyitás érzékelő valahogy kilazult és néha nem tudja hogy nyitva vagy zárva van az ajtó, ennyi. Nem riasztom be, amúgy is értelmetlen, azóta nincs gond.

A vezethetőség biztosan teljesen szar ha Stig mondja de azert az osztrák szerpentineken fagyáspont körül az átfolyó hólén Kalapot üldözve se haltam meg és tegnap a pályanapon se ölt meg szóval talán nem a legrosszabb. A hátsó Toyo-k DOT szerint 9 évesek... mondjuk Kalapot meg nem sikerült utolérni, ami ha úgy nézem hogy TVR vs Mx5 lehet hogy gáz de ha meg úgy hogy Fakéz vs Mr TrackHat akkor a helyén van a dolog.

Az elöregedett dolgok cseréjével meggyőződésem hogy rengeteget fog még javulni az egész, nekem azt hiszem pont tökéletes már most is, másnak meg lehet hogy egy darab szar lenne ha arrannyal futtatnám be akkor is.

Mx5 sose lesz belőle de talán nem is az a cél. Mx5-ből se lesz soha TVR és ez se zavar senkit tudtommal:-)

Az angolok és az autógyártás.....erre igen nehéz mit mondani itt az mx5 rajongók körében. Talán akad  érti hogy mire gondolok.

De a Lotus nem csak az mx5 sztoriban van benne.

https://www.roadandtrack.com/car-culture/g6659/lotus-engineering-cars/

A TVR meg csak elügyetlenkedik valamit a versenypályák környékén az elmúlt 50-60 évben, talán nem teljesen hülyék a vezethetőség témaköréhez.

Stig 3 másodpercet ver magára a TVR Tuscannal a Weismann ellen.... biztosan kiszállt és azt mondta hogy “ezt a szart!” Talán mert  1 másodperccel lassabb volt mint a Pagani Zonda....

https://www.youtube.com/watch?v=8VAzbk_OnVo

Egyébként az ő ötös listáján a Sagaris szerepel a legszarabb autók között....azzal még a Tuscan-nál is gyorsabb kört ment. Kicsit fura ez nekem de mindegy....

folyt köv.

A kocsi eddig csak annyiban produkált hibát hogy lassan elment a kuplung mert kb 50 éve nem ellenőrizte senki hogy van-e olaj a tartályban...ezért nyilván némileg okolható a konstrukció mert szerelni kell hogy hozzáférjünk a tartályhoz. Erre pl Laleenak nem volt érkezése, így az Alpokban lepett meg a dolog.
A riasztó szopatott eleinte, az ajtó nyitás érzékelő valahogy kilazult és néha nem tudja hogy nyitva vagy zárva van az ajtó, ennyi. Nem riasztom be, amúgy is értelmetlen, azóta nincs gond.

A vezethetőség biztosan teljesen szar ha Stig mondja de azert az osztrák szerpentineken fagyáspont körül az átfolyó hólén Kalapot üldözve se haltam meg és tegnap a pályanapon se ölt meg szóval talán nem a legrosszabb. A hátsó Toyo-k DOT szerint 9 évesek... mondjuk Kalapot meg nem sikerült utolérni, ami ha úgy nézem hogy TVR vs Mx5 lehet hogy gáz de ha meg úgy hogy Fakéz vs Mr TrackHat akkor a helyén van a dolog.

Az elöregedett dolgok cseréjével meggyőződésem hogy rengeteget fog még javulni az egész, nekem azt hiszem pont tökéletes már most is, másnak meg lehet hogy egy darab szar lenne ha arrannyal futtatnám be akkor is.

Mx5 sose lesz belőle de talán nem is az a cél. Mx5-ből se lesz soha TVR és ez se zavar senkit tudtommal:-)

Az angolok és az autógyártás.....erre igen nehéz mit mondani itt az mx5 rajongók körében. Talán akad  érti hogy mire gondolok.

De a Lotus nem csak az mx5 sztoriban van benne.

https://www.roadandtrack.com/car-culture/g6659/lotus-engineering-cars/

A TVR meg csak elügyetlenkedik valamit a versenypályák környékén az elmúlt 50-60 évben, talán nem teljesen hülyék a vezethetőség témaköréhez.

Stig 3 másodpercet ver magára a TVR Tuscannal a Weismann ellen.... biztosan kiszállt és azt mondta hogy “ezt a szart!” Talán mert  1 másodperccel lassabb volt mint a Pagani Zonda....

https://www.youtube.com/watch?v=8VAzbk_OnVo

Egyébként az ő ötös listáján a Sagaris szerepel a legszarabb autók között....azzal még a Tuscan-nál is gyorsabb kört ment. Kicsit fura ez nekem de mindegy....

Ugyanakkor itt egy másik 20-as lista az abszolút tok szar sportkocsikról, egyébként szinte az összes emblematikus márka tipus szerepel, köztük az mx5.

https://www.hotcars.com/ranking-the-20-worst-sports-cars-of-all-time/

Ennyit a listákról.

Történet:

Egy pályanap vagy egy túra mindig új fejlesztési ötleteket hoz fel, tegnap más solgok tűntek orvosolandónak mint az osztrák túra után.

Kit érdekel az ablaktörlólapát vagy a fényszóró foncsora egy track day után? Most hirtelen az ábbiak ugrottak a lista elejére:

- valami gumi ami tapad

- CG Lock vagy valami hogy ne lógjak a kormányon

- futómű további hekkelése

Igazából a kocsi tök jól muzsikált csak szerintem nagyságrendekkel ütőképesebb lenne ha néhány dolgot orvosolnék. 

Első és legfontosabb a futómű és a kormányzás alapos vizsgálata. Jobbra agilisan sportosan fordul, balra nehézkesen és késleltetve. Futóműállítás volt de mégis gyanakszom hogy nem lett igényes. Pl. nem vették észre hogy kotyog az egyik kormánygömbfej.

Gyanús, hogy a kormánymű a ludas esetleg de ez lesz az utolsó amibe belenyúlok, rázósnak tűnik.

Első dolog a jobb oldali kormányösszekötő és kormánygömbfej cseréje. Olcsók (22£+ és lehet hogy itt van a probléma gyökere, ugyanis maga a TVR se tudja pontosan megmondani melyik kocsiba milyen hosszúságú kormányösszekötőt szerelt, így lehet, hogy ha az enyémen az egyik cserélve lett valamikor akkor nem a korrekt darab van most az egyik oldalon.

“please check length before ordering due to changes on individual cars.”

https://tvr-parts.com/tvr-parts/part-details/tvr-h0290/track-rod

A gumi azért kérdéses most, talán inkább elkoptatom először ezeket és jövöre veszek valami nagyon sportos utcait ami bírja a trackday use-t is.

Folytatom a gyári lóerők előkerítését is. Gyújtásállítás még nem volt, az osztófedelet és a rotort is cserélni akarom, ki tudja milyenek. A gyertyecserétől sokat simult a motor járása, érdemes volt megcsinálni.

Nagyon szeretem ezt a gépet, hogy csak egyet említsek az érdemei közül sose gyullad ki....

Egy pályanap vagy egy túra mindig új fejlesztési ötleteket hoz fel, tegnap más solgok tűntek orvosolandónak mint az osztrák túra után.

Kit érdekel az ablaktörlólapát vagy a fényszóró foncsora egy track day után? Most hirtelen az ábbiak ugrottak a lista elejére:

- valami gumi ami tapad

- CG Lock vagy valami hogy ne lógjak a kormányon

- futómű további hekkelése

Igazából a kocsi tök jól muzsikált csak szerintem nagyságrendekkel ütőképesebb lenne ha néhány dolgot orvosolnék. 

Első és legfontosabb a futómű és a kormányzás alapos vizsgálata. Jobbra agilisan sportosan fordul, balra nehézkesen és késleltetve. Futóműállítás volt de mégis gyanakszom hogy nem lett igényes. Pl. nem vették észre hogy kotyog az egyik kormánygömbfej.

Gyanús, hogy a kormánymű a ludas esetleg de ez lesz az utolsó amibe belenyúlok, rázósnak tűnik.

Első dolog a jobb oldali kormányösszekötő és kormánygömbfej cseréje. Olcsók (22£+ és lehet hogy itt van a probléma gyökere, ugyanis maga a TVR se tudja pontosan megmondani melyik kocsiba milyen hosszúságú kormányösszekötőt szerelt, így lehet, hogy ha az enyémen az egyik cserélve lett valamikor akkor nem a korrekt darab van most az egyik oldalon.

“please check length before ordering due to changes on individual cars.”

https://tvr-parts.com/tvr-parts/part-details/tvr-h0290/track-rod

A gumi azért kérdéses most, talán inkább elkoptatom először ezeket és jövöre veszek valami nagyon sportos utcait ami bírja a trackday use-t is.

Folytatom a gyári lóerők előkerítését is. Gyújtásállítás még nem volt, az osztófedelet és a rotort is cserélni akarom, ki tudja milyenek. A gyertyecserétől sokat simult a motor járása, érdemes volt megcsinálni.

Nagyon szeretem ezt a gépet, hogy csak egyet említsek az érdemei közül sose gyullad ki....

Történet:

Ma megpróbáltam felkészíteni a kocsit a pályanapra.

Gyertyacsere, kuplunglégtelenítés stb.

Sógorom rutinjával és szerszámaruenáljával jól is ment a dolog, amíg bele nem bonyolódtunk a géptető zsanérjának a beállításába. A tér - és talán az idő - minden síkjában állíthatóak, utvesztő az egész de az előre-hátra irány csak teljes leszereléssel variálható. 

Ezt hirtelen felindulásból meg is tettúk, innentől egyik krízis követte a másikat. Mindenen úrrá lettünk végül, a tető is jobban áll, ellenben - mint egy sunyi tökönrúgás - betett nekünk egy fékolajfolt azon a matracon amire a fényezett felével leraktuk a géptetőt a szerelés idejére....

Lemarta a festéket a fékolaj? Naná! Féltenyérnyi helyen....igyekszem nem a kardomba dőlni azért eröltetnem kell a mosolyt.

Ha valaki nem adja meg a jobbkezet habozás nélkül fellököm betétlapért. Ez rátok is vonatkozik. Átnézem a pályakreszt.