100% off: TVR CHIMAERA / Gyéé

Történet:

Szóval a futóműállítással az alábbi van hátra

Első kerékdőlés: nincs állítási tartomány mert a most vásárolt korrekt Saab 900 gömfej gombócának a külső mérete nagyobb mint amekkora 98-ban volt. Ez Saabon nem okoz gondot, ott van hely, itt viszont limitálja az állíthatóságot. Ez a nagyobb bumszli nem tud becsuszni a lengőkar két fala közé, így eygponton megakad.

Utánfutás: utánfutást eredendően nem lehet állítani, szintén a felső gömfej pozicionálásával van gyárilag belőve oly módon, hogy hézagoló van becsúsztatva a gömbfej talpa mellé. A baj ugyanaz, mint fentebb, a gömbfej középre hétegolva tud a legjobban becsúszni, vagyis kerékdőlést engedni, tehát ha utánfutás miatt hézagolót növelek a gömbfej nyelének az egyik oldalán, vagyis elviszem a középvonalból akkor még annyira se fog becsúszni.

Magyarázatul -mert tudom hogy rettentően nagy az érdeklődés - ismét a kép, amin félre billentve látható az egyik hézagoló.

Szóval a futóműállítással az alábbi van hátra

Első kerékdőlés: nincs állítási tartomány mert a most vásárolt korrekt Saab 900 gömfej gombócának a külső mérete nagyobb mint amekkora 98-ban volt. Ez Saabon nem okoz gondot, ott van hely, itt viszont limitálja az állíthatóságot. Ez a nagyobb bumszli nem tud becsuszni a lengőkar két fala közé, így egy ponton megakad.

Utánfutás: utánfutást eredendően nem lehet állítani, szintén a felső gömfej pozicionálásával van gyárilag belőve oly módon, hogy hézagoló van becsúsztatva a gömbfej talpa mellé. A baj ugyanaz, mint fentebb, a gömbfej középre hézagolva tud a legjobban becsúszni, vagyis kerékdőlést engedni, tehát ha utánfutás miatt hézagolót növelek a gömbfej nyelének az egyik oldalán, vagyis elviszem a középvonalból akkor még annyira se fog becsúszni.

Magyarázatul -mert tudom hogy rettentően nagy az érdeklődés - ismét a kép, amin a bal felső sarokban félre billentve látható az egyik hézagoló.

Szóval a futóműállítással az alábbi van hátra

Első kerékdőlés: nincs állítási tartomány mert a most vásárolt korrekt Saab 900 gömfej gombócának a külső mérete nagyobb mint amekkora 98-ban volt. Ez Saabon nem okoz gondot, ott van hely, itt viszont limitálja az állíthatóságot. Ez a nagyobb bumszli nem tud becsuszni a lengőkar két fala közé, így egy ponton megakad.

Utánfutás: utánfutást eredendően nem lehet állítani, szintén a felső gömfej pozicionálásával van gyárilag belőve oly módon, hogy hézagoló van becsúsztatva a gömbfej talpa mellé. A baj ugyanaz, mint fentebb, a gömbfej középre hézagolva tud a legjobban becsúszni, vagyis kerékdőlést engedni, tehát ha utánfutás miatt hézagolót növelek a gömbfej nyelének az egyik oldalán, vagyis elviszem a középvonalból akkor még annyira se fog becsúszni.

Magyarázatul -mert tudom hogy rettentően nagy az érdeklődés - ismét a kép, amin a bal felső sarokban félre billentve látható az egyik hézagoló.

Ez a kép meg az enyémről készült még Chris bá csinálta. Jól látszik, hogy a hézagolás miatt a gömbfej hátrébb kerül a középvonalnál, tutira felütközik a lengőkar peremén.

Történet:

A hátulja jó volt ahogy volt, elöl viszont széttartás volt és a fél fok negatív dőlés is csak átlagban volt meg mert baloldalt nulla volt jobb oldalom meg  teljes egy fok.

Sajnos ezen nem is tudtunk sokat javítani. Bal oldalt cserélt LaLee gömbfejet,. A gömbfej csavarjai ovális lukakban vannak a lengőkarban, így lehet állítani a dőlést egy kicsit. Úgy néz ki, hogy valami miatt meg kell hosszabbítani ezeket a lyukakat mindkét oldalon pár milivel hogy bal oldalon csökkenteni, jobb oldalon meg növelni lehessen a dőlést. Bizarr de ez van, könnyen kivitelezhető dolog. A jobb oldalon jelenleg  0,15 volt a max, ez bisztisan kevés meg ráadásul az aszimetria ilyen mértékben nem elfogadható.

Hát így, lesz egy reszelős hétvégém...:-)

A hátulja jó volt ahogy volt, elöl viszont széttartás volt és a fél fok negatív dőlés is csak átlagban volt meg mert baloldalt nulla volt jobb oldalom meg  teljes egy fok.

Sajnos ezen nem is tudtunk sokat javítani. Bal oldalt cserélt LaLee gömbfejet,. A gömbfej csavarjai ovális lukakban vannak a lengőkarban, így lehet állítani a dőlést egy kicsit. Úgy néz ki, hogy valami miatt meg kell hosszabbítani ezeket a lyukakat mindkét oldalon pár milivel hogy bal oldalon csökkenteni, jobb oldalon meg növelni lehessen a dőlést. Bizarr de ez van, könnyen kivitelezhető dolog. A jobb oldalon jelenleg  0,15 volt a max, ez bisztisan kevés meg ráadásul az aszimetria ilyen mértékben nem elfogadható.

Hát így, lesz egy reszelős hétvégém...:-)

Asszem meg van az ok....

https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=8&t=1670857

Aftermarket ball joints are much cheaper than from TVR dealers but they are fatter around the 'ball' part which means they are difficult or impossible to fit in the suspension arm. This limits how far you can adjust them inwards so you will lose some camber movement.

Történet:

Elhoztam Laleetól a gépet, az alábbiakat csinálta:

gátlók cseréje

1db első/felső gömbfej csere (SAAB900 !)

motor/váltó/difi/fékolaj csere

kár: 93k HUF

A kocsi iszonyat mokányul áll az úton, eddig cadillac volt vagy limbóhintó, most SPORTKOCSI csak kell még egy futóműállítás. Motorzaj felére csökkent, selymesen brummog, váltósokkal könnyebben jár szoval nagy örülés van.

ami elmaradt:

gyújtásállítás mert spéci stroboszkóp kell hozzá

hátsó lengőkar beállítók cseréje, majd kegközelebb

belső féltengelycsuklók esetleges cseréje, legközelebb

Alig várom a Tavasz/Kanyar/Sunshine kombinácio eljövetelét.

gondolom ezzel nem vagyok egyedül.