Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Így épül az MX-5-öm (build thread)    »    Project Csigusz - 2001 1.8 Sportive    |   << vissza


Project Csigusz - 2001 1.8 Sportive


2020-07-25 9:54:34
JRK_

JRK_

Posztok: 155
Velünk: 1421 napja

Válasz erre: @Gyéé #141937 

Köszi igen, az LS2-es 6.0-s verzióról írnak 4.8-tól 5.2-ig mindenfélét. Messze van még, hogy a valóságtartalmukat vizsgáljam. Van pár dolog amit előbb meg kell rajta csinálni műszakilag és optikailag is. De az első lépés már megtörtént, végre megvan az autó 




Történet:



Válasz erre: @Gyéé #141937 

Köszi ???? igen, az LS2-es 6.0-s verzióról írnak 4.8-tól 5.2-ig mindenfélét. Messze van még, hogy a valóságtartalmukat vizsgáljam????. Van pár dolog amit előbb meg kell rajta csinálni műszakilag és optikailag is. De az első lépés már megtörtént, végre megvan az autó ????




Válasz erre: @Gyéé #141937 

Köszi igen, az LS2-es 6.0-s verzióról írnak 4.8-tól 5.2-ig mindenfélét. Messze van még, hogy a valóságtartalmukat vizsgáljam????. Van pár dolog amit előbb meg kell rajta csinálni műszakilag és optikailag is. De az első lépés már megtörtént, végre megvan az autó 


2020-07-24 7:42:35
Gyéé

Gyéé

Posztok: 8947
Velünk: 5059 napja

Válasz erre: @JRK_ #141934 

0-100 5.1s gyárilag. Az azért nem tréfa. 

Gratula!


aláírás DrasticPlastic Driver
2020-07-22 22:32:34
JRK_

JRK_

Posztok: 155
Velünk: 1421 napja

Június végén elvitték az autót. Az új tulaj sajnos nem aktív itt és nem is szeretne az lenni, szóval ez a topic itt véget fog nagy valószínűséggel érni.

Én pedig a mai napon továbbléptem erre: 


2020-06-21 14:34:31
JRK_

JRK_

Posztok: 155
Velünk: 1421 napja

Válasz erre: @Hunya #141721 

Köszi, én is. Túl sok meló van benne, hogy úgy legyen vége smile  



Történet:



Válasz erre: @Hunya #141721 

Köszi, én is. Túl sok meló volt benne, hogy úgy legyen vége :) 

2020-06-21 8:26:34
Hunya

Hunya

Posztok: 5117
Velünk: 4537 napja
JRK_, 2020-06-20 17:06:33

Foglalózva a komplett autó smile


Örülök hogy mégsem lesz szétszedve!



aláírás May the Fairy be with You!
2020-06-20 17:06:33
JRK_

JRK_

Posztok: 155
Velünk: 1421 napja

Foglalózva a komplett autó smile

2020-06-19 14:10:29
susu

susu

Posztok: 405
Velünk: 829 napja

Válasz erre: @JRK_ #141715 

Sajnálnám, ha így lenne vége Csigusznak sad

De, hogy a hiéna is előjöjjön belőlem:
HSD Monopro-ra és Fludiampr-re biztosan feliratkoznék, lehet, hogy a motortartó bakokra is.

2020-06-19 13:50:23
JRK_

JRK_

Posztok: 155
Velünk: 1421 napja

Felmerült, hogy darabonként adnám el a turbo cuccokat, hátha úgy több kedve lenne hozzá az embereknek (persze csak akkor kezdeném bontani, ha a főbb darabokra van vevő)

  • 1.8 VVT motor (Wiseco kovácsolt dugattyúk 8.5:1, Manley kovácsolt hajtókarok, ACL Race csapágyak) + Stefan Zorst féle 6 ágú rugós szinter kuplung 420.000 .-
  • Fluidampr főtengely szíjtárcsa 130.000 .-
  • Innovative Mounts motortartó bakok - sose szakad szét mégse rázza le a veséd 70.000 .-
  • Injector Dynamics 1050x injektorok (ennél jobb injektorokat nehezen találsz) 120.000 .-  
  • Radium Fuel rail üzemanyag híd 50.000 .-  
  • FUELAB 515 üzemanyag nyomásszabályzó mérőórával 40.000 .-  
    • az előző 3 egyben 200.000 .-
  • Mishimoto J-Line intercooler (ennél nagyobb nem igen fér be nagyon komoly műtét nélkül és a hatásfoka is elég jó) 50.000
  • 2.25" rozsdamentes cooler csövezés a mostani turbora szabva 50.000 .-
  • Végig 3"-os rozsdamentes kipufogó Magnaflow 12578 hátsó dobbal és egy középdobbal 100.000 .-
  • MSLabs Megasquirt MS3 Enhanced motorvezérlő + CAN Wideband modul (elég fullos, jelenleg még kipörgésgátló funkciója is van, új ára 1290 eur) 350.000 .-
  • Leömlő + Garret GT2860RS .64 A/R + EBC solenoid + lefújó (downpipe a kipufogórendszer része) 300.000 .-
  • Kraken Low-Mount leömlő + Downpipe + BorgWarner EFR6258 .64A/R + turbóolajzócső 690.000 (új, sose használt) .-
  • Mishimoto hűtőradiátor 60.000 .-
  • JR5 8x15 felnik Westlake Sport RS semi slick gumikkal 150.000 .-
  • HSD Monopro futómű 250.000 .-
  • Olajhűtő + Mocal termosztátos adapter (csak, ha a fődarabok már elmentek) - 25.000 .-
  • AEM X-Series szélessávú lambda (csak, ha a fődarabok már elmentek) 50.000 .-
  • Autó a felsorolt cuccok nélkül, gyári ecuval, 6-os váltóval, 3.6-os sperrel, nagyfékkel, kilakatolva, stb. 1.100.000 .-
    • Tehát ami kell bele, hogy teljesértékű autó legyen:
      • 1x 1.8 VVT motor + kuplung
      • 1x vízhűtő
      • 1x leömlő és kipufogó
      • 4x felni gumizva
      • 1x (gyári) gátlószett
      • 2x gyári motortartóbak (csak a gumi része, a fém megvan)





Történet:



Felmerült benne, hogy darabonként adnám el a turbo cuccokat, hátha úgy több kedve lenne hozzá az embereknek (persze csak akkor kezdeném bontani, ha a főbb darabokra van vevő)

  • 1.8 VVT motor (Wiseco kovácsolt dugattyúk 8.5:1, Manley kovácsolt hajtókarok, ACL Race csapágyak) + Stefan Zorst féle 6 ágú rugós szinter kuplung 420.000 .-
  • Fluidampr főtengely szíjtárcsa 130.000 .-
  • Innovative Mounts motortartó bakok - sose szakad szét mégse rázza le a veséd 70.000 .-
  • Injector Dynamics 1050x injektorok (ennél jobb injektorokat nehezen találsz) 120.000 .-  
  • Radium Fuel rail üzemanyag híd 50.000 .-  
  • FUELAB 515 üzemanyag nyomásszabályzó mérőórával 40.000 .-  
    • az előző 3 egyben 200.000 .-
  • Mishimoto J-Line intercooler (ennél nagyobb nem igen fér be nagyon komoly műtét nélkül és a hatásfoka is elég jó) 50.000
  • 2.25" rozsdamentes cooler csövezés a mostani turbora szabva 50.000 .-
  • Végig 3"-os rozsdamentes kipufogó Magnaflow 12578 hátsó dobbal és egy középdobbal 100.000 .-
  • MSLabs Megasquirt MS3 Enhanced motorvezérlő + CAN Wideband modul (elég fullos, jelenleg még kipörgésgátló funkciója is van, új ára 1290 eur) 350.000 .-
  • Leömlő + Garret GT2860RS .64 A/R + EBC solenoid + lefújó (downpipe a kipufogórendszer része) 300.000 .-
  • Kraken Low-Mount leömlő + Downpipe + BorgWarner EFR6258 .64A/R + turbóolajzócső 750.000 (új, sose használt) .-
  • Mishimoto hűtőradiátor 60.000 .-
  • JR5 8x15 felnik Westlake Sport RS semi slick gumikkal 150.000 .-
  • HSD Monopro futómű 250.000 .-
  • Olajhűtő + Mocal termosztátos adapter (csak, ha a fődarabok már elmentek) - 25.000 .-
  • AEM X-Series szélessávú lambda (csak, ha a fődarabok már elmentek) 50.000 .-
  • Autó a felsorolt cuccok nélkül, gyári ecuval, 6-os váltóval, 3.6-os sperrel, nagyfékkel, kilakatolva, stb. 1.100.000 .-
    • Tehát ami kell bele, hogy teljesértékű autó legyen:
      • 1x 1.8 VVT motor + kuplung
      • 1x vízhűtő
      • 1x leömlő és kipufogó
      • 4x felni gumizva
      • 1x (gyári) gátlószett
      • 2x gyári motortartóbak (csak a gumi része, a fém megvan)





Felmerült, hogy darabonként adnám el a turbo cuccokat, hátha úgy több kedve lenne hozzá az embereknek (persze csak akkor kezdeném bontani, ha a főbb darabokra van vevő)

  • 1.8 VVT motor (Wiseco kovácsolt dugattyúk 8.5:1, Manley kovácsolt hajtókarok, ACL Race csapágyak) + Stefan Zorst féle 6 ágú rugós szinter kuplung 420.000 .-
  • Fluidampr főtengely szíjtárcsa 130.000 .-
  • Innovative Mounts motortartó bakok - sose szakad szét mégse rázza le a veséd 70.000 .-
  • Injector Dynamics 1050x injektorok (ennél jobb injektorokat nehezen találsz) 120.000 .-  
  • Radium Fuel rail üzemanyag híd 50.000 .-  
  • FUELAB 515 üzemanyag nyomásszabályzó mérőórával 40.000 .-  
    • az előző 3 egyben 200.000 .-
  • Mishimoto J-Line intercooler (ennél nagyobb nem igen fér be nagyon komoly műtét nélkül és a hatásfoka is elég jó) 50.000
  • 2.25" rozsdamentes cooler csövezés a mostani turbora szabva 50.000 .-
  • Végig 3"-os rozsdamentes kipufogó Magnaflow 12578 hátsó dobbal és egy középdobbal 100.000 .-
  • MSLabs Megasquirt MS3 Enhanced motorvezérlő + CAN Wideband modul (elég fullos, jelenleg még kipörgésgátló funkciója is van, új ára 1290 eur) 350.000 .-
  • Leömlő + Garret GT2860RS .64 A/R + EBC solenoid + lefújó (downpipe a kipufogórendszer része) 300.000 .-
  • Kraken Low-Mount leömlő + Downpipe + BorgWarner EFR6258 .64A/R + turbóolajzócső 750.000 (új, sose használt) .-
  • Mishimoto hűtőradiátor 60.000 .-
  • JR5 8x15 felnik Westlake Sport RS semi slick gumikkal 150.000 .-
  • HSD Monopro futómű 250.000 .-
  • Olajhűtő + Mocal termosztátos adapter (csak, ha a fődarabok már elmentek) - 25.000 .-
  • AEM X-Series szélessávú lambda (csak, ha a fődarabok már elmentek) 50.000 .-
  • Autó a felsorolt cuccok nélkül, gyári ecuval, 6-os váltóval, 3.6-os sperrel, nagyfékkel, kilakatolva, stb. 1.100.000 .-
    • Tehát ami kell bele, hogy teljesértékű autó legyen:
      • 1x 1.8 VVT motor + kuplung
      • 1x vízhűtő
      • 1x leömlő és kipufogó
      • 4x felni gumizva
      • 1x (gyári) gátlószett
      • 2x gyári motortartóbak (csak a gumi része, a fém megvan)



2020-05-18 17:35:46
JRK_

JRK_

Posztok: 155
Velünk: 1421 napja

Múltkor kicsit elfáradt az egyik szilikon toldó, de hamar megjött szerencsére a cserealkatrész és ment minden tovább smile


Ma pedig el kellett ugrani vásárolni, hát akkor már mértem is egy-kettőt:

A 0-100 az akkor lehetne jobb, ha nem kéne 3-ba is felváltanom, de nem fogom addig kitolni a tiltást, szóval marad így. A 100-200 pedig valahol félúton lehet a két érték (emelkedős és lejtős) között, de nem találtam sajnos hírtelen olyan részt, ami útbaesett, teljesen sík volt és biztonságosan lehetett volna is mérni.

0-100 közben egyesben végig eléggé megizzad nyilván a kipörgésgátló is  Elférne egy jobb gumi is azért 


Szerk: Simán telefonos app-al mértem, dragy-m nincs sajnos. A logok alapján 1-2 tizedes eltérést láttam felfelé, szóval annyira nem pontatlan az 1Hz-es telefon gps, mint gondoltam volna.

Ja és mértem egy kipufogó hangerőt is 3800-as fordulat környékén (iPhone-nal) 86 dB(A) volt, de azt majd megnézem úgy is, hogy nem egyedül vagyok, úgy azért könnyebb.



Történet:



Múltkor kicsit elfáradt az egyik szilikon toldó, de hamar megjött szerencsére a cserealkatrész és ment minden tovább :)


Ma pedig el kellett ugrani vásárolni, hát akkor már mértem is egy-kettőt:

A 0-100 az akkor lehetne jobb, ha nem kéne 3-ba is felváltanom, de nem fogom addig kitolni a tiltást, szóval marad így. A 100-200 pedig valahol félúton lehet a két érték (emelkedős és lejtős) között, de nem találtam sajnos hírtelen olyan részt, ami útbaesett, teljesen sík volt és biztonságosan lehetett volna is mérni.

0-100 közben egyesben végig eléggé megizzad nyilván a kipörgésgátló is  Elférne egy jobb gumi is azért 



Múltkor kicsit elfáradt az egyik szilikon toldó, de hamar megjött szerencsére a cserealkatrész és ment minden tovább :)


Ma pedig el kellett ugrani vásárolni, hát akkor már mértem is egy-kettőt:

A 0-100 az akkor lehetne jobb, ha nem kéne 3-ba is felváltanom, de nem fogom addig kitolni a tiltást, szóval marad így. A 100-200 pedig valahol félúton lehet a két érték (emelkedős és lejtős) között, de nem találtam sajnos hírtelen olyan részt, ami útbaesett, teljesen sík volt és biztonságosan lehetett volna is mérni.

0-100 közben egyesben végig eléggé megizzad nyilván a kipörgésgátló is  Elférne egy jobb gumi is azért 


Szerk: Simán telefonos app-al mértem, dragy-m nincs sajnos. A logok alapján 1-2 tizedes eltérést láttam felfelé, szóval annyira nem pontatlan, mint gondoltam volna.

Ja és mértem egy kipufogó hangerőt is 3800-as fordulat környékén (iPhone-nal) 86 dB(A) volt, de azt majd megnézem úgy is, hogy nem egyedül vagyok, úgy azért könnyebb.

2020-05-07 16:42:20
JRK_

JRK_

Posztok: 155
Velünk: 1421 napja

Pár hete bekötöttem a két ABS jeladót, amit korábban említettem. Néztem ma kipörgésgátlóval 3.-ban egy 60-120-at és logban nézve úgy, hogy dolgozott a kipörgésgátló 3.8 másodperc volt. Telefonos GPS-szel mérve ugyanez a run 4.0 másodperc volt. Jobb gumival ennél még jobb is lehetne, főleg hogy kb 100-ig béna módon nem is padlóztam teljesen smile



Történet:



Pár hete bekötöttem a két ABS jeladót, amit korábban említettem. Néztem ma kipörgésgátlóval egy 60-120-at és logban nézve úgy, hogy dolgozott a kipörgésgátló 3.8 másodperc volt. Telefonos GPS-szel mérve ugyanez a run 4.0 másodperc volt. Jobb gumival ennél még jobb is lehetne, főleg hogy kb 100-ig béna módon nem is padlóztam teljesen :)

2020-03-20 9:50:11
JRK_

JRK_

Posztok: 155
Velünk: 1421 napja

Válasz erre: @Nyiri #140596 

Ok! Majd írok, ha már kinn vannak a kocsiból  A félár -pár%-ról meg majd beszélünk 



Történet:



Válasz erre: @Nyiri #140596 

Ok! Majd írok, ha már kinn vannak a kocsiból 

2020-03-20 6:17:40

Nyiri

Posztok: 637
Velünk: 1386 napja
JRK_, 2020-03-18 21:03:20

Mivel eddig senki nem vette meg, így most egy ideig biztos nem is fogja 

Egy ideje már kacérkodtam a gondolattal, hogy le kéne cserélni a GT2860RS turbot egy BorgWarner EFR 6258 vagy 6758-ra. Hát úgy hozta a sors (meg a facebook algoritmusa), hogy véletlenül rátaláltam egy teljesen új, sose használt, dobozban porosodó EFR6258-ra Finnországban. Azért is érdekes ez, mert 1: egy angol csoportban kerestem, ahol ez nem volt meghírdetve, 2: a Facebook Marketplace a megadott helytől max 100 km-re lévő hirdetéseket mutatja csak és Finnország ennyire azért nincs közel

A lényeg pedig ebben az egészben, hogy annyira alkalmi vétel volt, hogy egyszerűen nem tudtam nem megvenni, még úgy sem, hogy nem most akartam erre költeni... Attól függően, hogy melyik bolt árát nézzük, kb féláron jutottam hozzá így 


Már csak a Kraken LowMount leömlőre és a hozzávaló downpipera várok, hogy összeálljon a remélhetőleg hosszútávon stabil setup. Abból most csinál egy második, javított szériát, amit megvárok, hisz nem sietek sehova. Ez még elvileg 3 hét.

Ja meg persze ott van még a BMW váltóhoz való kit, ami azóta is készül.... Szóval van még pár dolog  Jó lenne majd egy 4 portos nyomásszabályzó solenoid és mellé a hozzátartozó 2 portos wastegate actuator, hogy szinte 0.3-0.4 bartol 2 barig tetszőlegesen tudjam variálni a töltőnyomást.

Rövidtávú terv még emellett az, hogy az egyik első és hátsó ABS jeladóból a jelet az ECUba vezetem, hogy lehessen kipörgésgátló is, ha úgy szeretném 

Jut eszembe: A régi leömlő + turbo + lefújó + nyomásszabályzó solenoid eladó lesz, akár egyben is, ha érdekel akkor írj :D

"Jut eszembe: A régi leömlő + turbo + lefújó + nyomásszabályzó solenoid eladó lesz, akár egyben is, ha érdekel akkor írj :D"

Fél ár minusz pár % körül lehet érdekel :D


2020-03-18 21:03:20
JRK_

JRK_

Posztok: 155
Velünk: 1421 napja

Mivel eddig senki nem vette meg, így most egy ideig biztos nem is fogja 

Egy ideje már kacérkodtam a gondolattal, hogy le kéne cserélni a GT2860RS turbot egy BorgWarner EFR 6258 vagy 6758-ra. Hát úgy hozta a sors (meg a facebook algoritmusa), hogy véletlenül rátaláltam egy teljesen új, sose használt, dobozban porosodó EFR6258-ra Finnországban. Azért is érdekes ez, mert 1: egy angol csoportban kerestem, ahol ez nem volt meghírdetve, 2: a Facebook Marketplace a megadott helytől max 100 km-re lévő hirdetéseket mutatja csak és Finnország ennyire azért nincs közel

A lényeg pedig ebben az egészben, hogy annyira alkalmi vétel volt, hogy egyszerűen nem tudtam nem megvenni, még úgy sem, hogy nem most akartam erre költeni... Attól függően, hogy melyik bolt árát nézzük, kb féláron jutottam hozzá így 


Már csak a Kraken LowMount leömlőre és a hozzávaló downpipera várok, hogy összeálljon a remélhetőleg hosszútávon stabil setup. Abból most csinál egy második, javított szériát, amit megvárok, hisz nem sietek sehova. Ez még elvileg 3 hét.

Ja meg persze ott van még a BMW váltóhoz való kit, ami azóta is készül.... Szóval van még pár dolog  Jó lenne majd egy 4 portos nyomásszabályzó solenoid és mellé a hozzátartozó 2 portos wastegate actuator, hogy szinte 0.3-0.4 bartol 2 barig tetszőlegesen tudjam variálni a töltőnyomást.

Rövidtávú terv még emellett az, hogy az egyik első és hátsó ABS jeladóból a jelet az ECUba vezetem, hogy lehessen kipörgésgátló is, ha úgy szeretném 

Jut eszembe: A régi leömlő + turbo + lefújó + nyomásszabályzó solenoid eladó lesz, akár egyben is, ha érdekel akkor írj :D



Történet:



Mivel eddig senki nem vette meg, így most egy ideig biztos nem is fogja 

Egy ideje már kacérkodtam a gondolattal, hogy le kéne cserélni a GT2860RS turbot egy BorgWarner EFR 6258 vagy 6758-ra. Hát úgy hozta a sors (meg a facebook algoritmus), hogy véletlenül rátaláltam egy teljesen új, sose használt, dobozban porosodó példányra Finnországban. Azért is érdekes ez, mert 1: egy angol csoportban kerestem, ahol ez nem volt meghírdetve, 2: a Facebook Marketplace a megadott helytől max 100 km-re lévő hirdetéseket mutatja csak és Finnország ennyire azért nincs közel

A lényeg pedig ebben az egészben, hogy annyira alkalmi vétel volt, hogy egyszerűen nem tudtam nem megvenni, még úgy sem, hogy nem most akartam erre költeni... Attól függően, hogy melyik bolt árát nézzük, kb féláron jutottam hozzá így 


Már csak a Kraken LowMount leömlőre és a hozzávaló downpipera várok, hogy összeálljon a remélhetőleg hosszútávon stabil setup. Abból most csinál egy második, javított szériát, amit megvárok, hisz nem sietek sehova. Ez még elvileg 3 hét.

Ja meg persze ott van még a BMW váltóhoz való kit, ami azóta is készül.... Szóval van még pár dolog  Jó lenne majd egy 4 portos nyomásszabályzó solenoid és mellé a hozzátartozó 2 portos wastegate actuator, hogy szinte 0.3-0.4 bartol 2 barig tetszőlegesen tudjam variálni a töltőnyomást.

Rövidtávú terv még emellett az, hogy az egyik első és hátsó ABS jeladóból a jelet az ECUba vezetem, hogy lehessen kipörgésgátló is, ha úgy szeretném 




Mivel eddig senki nem vette meg, így most egy ideig biztos nem is fogja 

Egy ideje már kacérkodtam a gondolattal, hogy le kéne cserélni a GT2860RS turbot egy BorgWarner EFR 6258 vagy 6758-ra. Hát úgy hozta a sors (meg a facebook algoritmusa), hogy véletlenül rátaláltam egy teljesen új, sose használt, dobozban porosodó EFR6258-ra Finnországban. Azért is érdekes ez, mert 1: egy angol csoportban kerestem, ahol ez nem volt meghírdetve, 2: a Facebook Marketplace a megadott helytől max 100 km-re lévő hirdetéseket mutatja csak és Finnország ennyire azért nincs közel

A lényeg pedig ebben az egészben, hogy annyira alkalmi vétel volt, hogy egyszerűen nem tudtam nem megvenni, még úgy sem, hogy nem most akartam erre költeni... Attól függően, hogy melyik bolt árát nézzük, kb féláron jutottam hozzá így 


Már csak a Kraken LowMount leömlőre és a hozzávaló downpipera várok, hogy összeálljon a remélhetőleg hosszútávon stabil setup. Abból most csinál egy második, javított szériát, amit megvárok, hisz nem sietek sehova. Ez még elvileg 3 hét.

Ja meg persze ott van még a BMW váltóhoz való kit, ami azóta is készül.... Szóval van még pár dolog  Jó lenne majd egy 4 portos nyomásszabályzó solenoid és mellé a hozzátartozó 2 portos wastegate actuator, hogy szinte 0.3-0.4 bartol 2 barig tetszőlegesen tudjam variálni a töltőnyomást.

Rövidtávú terv még emellett az, hogy az egyik első és hátsó ABS jeladóból a jelet az ECUba vezetem, hogy lehessen kipörgésgátló is, ha úgy szeretném 


2019-10-08 17:23:28
JRK_

JRK_

Posztok: 155
Velünk: 1421 napja

Sziasztok!

Sajnos az utóbbi időben nem nagyon tudok foglalkozni a kocsival és a plusz pénz se ártana, emiatt elképzelhető, hogy eladó lesz a gép. A leömlő a legutóbbi hegesztés óta bírja, de elő van rendelve és előlegezve a Kraken féle Low-Mount leömlő+downpipe ami örökélet + 1 nap.

A teljesség igénye nélkül a kocsi főbb alkotóelemei a következők:

MSLabs MS3 Enhanced motorvezérlő + CAN Wideband modul
HSD MonoPro állítható futómű
Fluidampr főtengely szíjtárcsa (hogy ne hulljon szét az olajpumpa)
Walbro 255 üzemanyagszivattyú
Radium Fuel Rail üzemananyhíd
FueLab 515 üzemanyagnyomás szabályzó + nyomásmérő óra
InjectorDynamics 1050x injektorok
Garrett GT2860RS 0.64A/R turbo
3" saválló kipufogó végig (kati nincs, helyette középdob és hátul Magnaflow 12578)
2.25" saválló cooler csövezés
RedSun kos leömlő (Kraken low-mount leömlője + a hozzávaló downpipe leelőlegezve)
Mishimoto nagy vízhűtő
Coolant reroute
Mishimoto J-Line nagy intercooler
ACL Race csapágyak
Wiseco kovácsolt dugattyúk
Manley kovácsolt hajtókarok
Fúrt, hónolt, alaposan megépített blokk, felújított, síkolt, nyomáspróbált hengerfejjel
Stefan Zorst féle 6 ágú rugós szinter kuplung
15x8J JR5 Bronze felnik + Westlake 195/50 félslick
Gyári nagyfék + EBC Yellowstuff betétek
InnovativeMounts motortartó bakok
Olajhűtő + Mocal termosztátos adapter
AEM X-Series szélessávú lambda
Luisi Mirage Corsa mélyagyas bőr sportkormány
ECU-ba vezetett EGT szenzor
Depo olajnyomás óra
Depo olajhőfok óra
Depo turbonyomás óra
3.6os Torsen

6os váltó


Másfél éve lakatolva és fényezve


Hubdynon mért 298.3 lóerő és 362.9 Nm keréken mérve (ez főtengelyen kb 340 ló)
Igény szerint BMW váltó amihez készül az átépítő szett


Az autó motorikusan nagyon megbízható, sose melegedett túl se az olaj se a víz. Olajfogyasztás meglepő de nem tapasztalható, pedig az épített motor miatt nem lenne szokatlan.

Amennyiben valakit érdekel 3.7m Forint az ára. Nem mindenáron eladó és nem kennyére kell, így, ha nem megy el, akkor áll tovább a garázsban amíg több időm nem lesz rá.

Szóval, ha a telet nem szívással és építéssel akarod tölteni, hanem tavasszal már egy kész és működő autóval csapatnál, akkor fontold meg smile

Nagyon sok infó van ebben a topicban az autóról, lehet nézelődni smile



Történet:



Sziasztok!

Sajnos az utóbbi időben nem nagyon tudok foglalkozni a kocsival és a plusz pénz se ártana, emiatt elképzelhető, hogy eladó lesz a gép. A leömlő a legutóbbi hegesztés óta bírja, de elő van rendelve és előlegezve a Kraken féle Low-Mount leömlő+downpipe ami örökélet + 1 nap.

A teljesség igénye nélkül a kocsi főbb alkotóelemei a következők:

MSLabs MS3 Enhanced motorvezérlő + CAN Wideband modul
HSD MonoPro állítható futómű
Walbro 255 üzemanyagszivattyú
Radium Fuel Rail üzemananyhíd
FueLab 515 üzemanyagnyomás szabályzó + nyomásmérő óra
InjectorDynamics 1050x injektorok
Garrett GT2860RS 0.64A/R turbo
3" saválló kipufogó végig (kati nincs, helyette középdob és hátul Magnaflow 12578)
2.25" saválló cooler csövezés
RedSun kos leömlő (Kraken low-mount leömlője + a hozzávaló downpipe leelőlegezve)
Mishimoto nagy vízhűtő
Coolant reroute
Mishimoto J-Line nagy intercooler
ACL Race csapágyak
Wiseco kovácsolt dugattyúk
Manley kovácsolt hajtókarok
Fúrt, hónolt blokk, felújított, síkolt, nyomáspróbált hengerfej
Stefan Zorst féle 6 ágú rugós szinter kuplung
15x8J JR5 Bronze felnik + Westlake 195/50 félslick
Gyári nagyfék + EBC Yellowstuff betétek
InnovativeMounts motortartó bakok
Olajhűtő + Mocal termosztátos adapter
AEM X-Series szélessávú lambda
ECU-ba vezetett EGT szenzor
Depo olajnyomás óra
Depo olajhőfok óra
Depo turbonyomás óra
3.6os Torsen

6os váltó


Másfél éve lakatolva és fényezve


Hubdynon mért 298.3 lóerő és 362.9 Nm keréken mérve (ez főtengelyen kb 340 ló)
Igény szerint BMW váltó amihez készül az átépítő szett


Az autó motorikusan nagyon megbízható, sose melegedett túl se az olaj se a víz. Olajfogyasztás meglepő de nem tapasztalható, pedig az épített motor miatt nem lenne szokatlan.

Amennyiben valakit érdekel 3.7m Forint az ára. Nem mindenáron eladó és nem kennyére kell az ára, így, ha nem megy el, akkor áll tovább a garázsban amíg több időm nem lesz rá.

Szóval, ha a telet nem szívással és építéssel akarod tölteni, hanem tavasszal már egy kész és működő autóval csapatnál, akkor fontold meg :)

Nagyon sok infó van ebben a topicban az autóról, lehet nézelődni :)



Sziasztok!

Sajnos az utóbbi időben nem nagyon tudok foglalkozni a kocsival és a plusz pénz se ártana, emiatt elképzelhető, hogy eladó lesz a gép. A leömlő a legutóbbi hegesztés óta bírja, de elő van rendelve és előlegezve a Kraken féle Low-Mount leömlő+downpipe ami örökélet + 1 nap.

A teljesség igénye nélkül a kocsi főbb alkotóelemei a következők:

MSLabs MS3 Enhanced motorvezérlő + CAN Wideband modul
HSD MonoPro állítható futómű
Walbro 255 üzemanyagszivattyú
Radium Fuel Rail üzemananyhíd
FueLab 515 üzemanyagnyomás szabályzó + nyomásmérő óra
InjectorDynamics 1050x injektorok
Garrett GT2860RS 0.64A/R turbo
3" saválló kipufogó végig (kati nincs, helyette középdob és hátul Magnaflow 12578)
2.25" saválló cooler csövezés
RedSun kos leömlő (Kraken low-mount leömlője + a hozzávaló downpipe leelőlegezve)
Mishimoto nagy vízhűtő
Coolant reroute
Mishimoto J-Line nagy intercooler
ACL Race csapágyak
Wiseco kovácsolt dugattyúk
Manley kovácsolt hajtókarok
Fúrt, hónolt, alaposan megépített blokk, felújított, síkolt, nyomáspróbált hengerfejjel
Stefan Zorst féle 6 ágú rugós szinter kuplung
15x8J JR5 Bronze felnik + Westlake 195/50 félslick
Gyári nagyfék + EBC Yellowstuff betétek
InnovativeMounts motortartó bakok
Olajhűtő + Mocal termosztátos adapter
AEM X-Series szélessávú lambda
ECU-ba vezetett EGT szenzor
Depo olajnyomás óra
Depo olajhőfok óra
Depo turbonyomás óra
3.6os Torsen

6os váltó


Másfél éve lakatolva és fényezve


Hubdynon mért 298.3 lóerő és 362.9 Nm keréken mérve (ez főtengelyen kb 340 ló)
Igény szerint BMW váltó amihez készül az átépítő szett


Az autó motorikusan nagyon megbízható, sose melegedett túl se az olaj se a víz. Olajfogyasztás meglepő de nem tapasztalható, pedig az épített motor miatt nem lenne szokatlan.

Amennyiben valakit érdekel 3.7m Forint az ára. Nem mindenáron eladó és nem kennyére kell az ára, így, ha nem megy el, akkor áll tovább a garázsban amíg több időm nem lesz rá.

Szóval, ha a telet nem szívással és építéssel akarod tölteni, hanem tavasszal már egy kész és működő autóval csapatnál, akkor fontold meg :)

Nagyon sok infó van ebben a topicban az autóról, lehet nézelődni :)



Sziasztok!

Sajnos az utóbbi időben nem nagyon tudok foglalkozni a kocsival és a plusz pénz se ártana, emiatt elképzelhető, hogy eladó lesz a gép. A leömlő a legutóbbi hegesztés óta bírja, de elő van rendelve és előlegezve a Kraken féle Low-Mount leömlő+downpipe ami örökélet + 1 nap.

A teljesség igénye nélkül a kocsi főbb alkotóelemei a következők:

MSLabs MS3 Enhanced motorvezérlő + CAN Wideband modul
HSD MonoPro állítható futómű
Walbro 255 üzemanyagszivattyú
Radium Fuel Rail üzemananyhíd
FueLab 515 üzemanyagnyomás szabályzó + nyomásmérő óra
InjectorDynamics 1050x injektorok
Garrett GT2860RS 0.64A/R turbo
3" saválló kipufogó végig (kati nincs, helyette középdob és hátul Magnaflow 12578)
2.25" saválló cooler csövezés
RedSun kos leömlő (Kraken low-mount leömlője + a hozzávaló downpipe leelőlegezve)
Mishimoto nagy vízhűtő
Coolant reroute
Mishimoto J-Line nagy intercooler
ACL Race csapágyak
Wiseco kovácsolt dugattyúk
Manley kovácsolt hajtókarok
Fúrt, hónolt, alaposan megépített blokk, felújított, síkolt, nyomáspróbált hengerfejjel
Stefan Zorst féle 6 ágú rugós szinter kuplung
15x8J JR5 Bronze felnik + Westlake 195/50 félslick
Gyári nagyfék + EBC Yellowstuff betétek
InnovativeMounts motortartó bakok
Olajhűtő + Mocal termosztátos adapter
AEM X-Series szélessávú lambda
ECU-ba vezetett EGT szenzor
Depo olajnyomás óra
Depo olajhőfok óra
Depo turbonyomás óra
3.6os Torsen

6os váltó


Másfél éve lakatolva és fényezve


Hubdynon mért 298.3 lóerő és 362.9 Nm keréken mérve (ez főtengelyen kb 340 ló)
Igény szerint BMW váltó amihez készül az átépítő szett


Az autó motorikusan nagyon megbízható, sose melegedett túl se az olaj se a víz. Olajfogyasztás meglepő de nem tapasztalható, pedig az épített motor miatt nem lenne szokatlan.

Amennyiben valakit érdekel 3.7m Forint az ára. Nem mindenáron eladó és nem kennyére kell, így, ha nem megy el, akkor áll tovább a garázsban amíg több időm nem lesz rá.

Szóval, ha a telet nem szívással és építéssel akarod tölteni, hanem tavasszal már egy kész és működő autóval csapatnál, akkor fontold meg :)

Nagyon sok infó van ebben a topicban az autóról, lehet nézelődni :)



Sziasztok!

Sajnos az utóbbi időben nem nagyon tudok foglalkozni a kocsival és a plusz pénz se ártana, emiatt elképzelhető, hogy eladó lesz a gép. A leömlő a legutóbbi hegesztés óta bírja, de elő van rendelve és előlegezve a Kraken féle Low-Mount leömlő+downpipe ami örökélet + 1 nap.

A teljesség igénye nélkül a kocsi főbb alkotóelemei a következők:

MSLabs MS3 Enhanced motorvezérlő + CAN Wideband modul
HSD MonoPro állítható futómű
Walbro 255 üzemanyagszivattyú
Radium Fuel Rail üzemananyhíd
FueLab 515 üzemanyagnyomás szabályzó + nyomásmérő óra
InjectorDynamics 1050x injektorok
Garrett GT2860RS 0.64A/R turbo
3" saválló kipufogó végig (kati nincs, helyette középdob és hátul Magnaflow 12578)
2.25" saválló cooler csövezés
RedSun kos leömlő (Kraken low-mount leömlője + a hozzávaló downpipe leelőlegezve)
Mishimoto nagy vízhűtő
Coolant reroute
Mishimoto J-Line nagy intercooler
ACL Race csapágyak
Wiseco kovácsolt dugattyúk
Manley kovácsolt hajtókarok
Fúrt, hónolt, alaposan megépített blokk, felújított, síkolt, nyomáspróbált hengerfejjel
Stefan Zorst féle 6 ágú rugós szinter kuplung
15x8J JR5 Bronze felnik + Westlake 195/50 félslick
Gyári nagyfék + EBC Yellowstuff betétek
InnovativeMounts motortartó bakok
Olajhűtő + Mocal termosztátos adapter
AEM X-Series szélessávú lambda
ECU-ba vezetett EGT szenzor
Depo olajnyomás óra
Depo olajhőfok óra
Depo turbonyomás óra
3.6os Torsen

6os váltó


Másfél éve lakatolva és fényezve


Hubdynon mért 298.3 lóerő és 362.9 Nm keréken mérve (ez főtengelyen kb 340 ló)
Igény szerint BMW váltó amihez készül az átépítő szett


Az autó motorikusan nagyon megbízható, sose melegedett túl se az olaj se a víz. Olajfogyasztás meglepő de nem tapasztalható, pedig az épített motor miatt nem lenne szokatlan.

Amennyiben valakit érdekel 3.7m Forint az ára. Nem mindenáron eladó és nem kennyére kell, így, ha nem megy el, akkor áll tovább a garázsban amíg több időm nem lesz rá.

Szóval, ha a telet nem szívással és építéssel akarod tölteni, hanem tavasszal már egy kész és működő autóval csapatnál, akkor fontold meg :)

Egyelőre nem hírdetem sehol sem, de lehet feldobom majd a csoportokba

Nagyon sok infó van ebben a topicban az autóról, lehet nézelődni :)



Sziasztok!

Sajnos az utóbbi időben nem nagyon tudok foglalkozni a kocsival és a plusz pénz se ártana, emiatt elképzelhető, hogy eladó lesz a gép. A leömlő a legutóbbi hegesztés óta bírja, de elő van rendelve és előlegezve a Kraken féle Low-Mount leömlő+downpipe ami örökélet + 1 nap.

A teljesség igénye nélkül a kocsi főbb alkotóelemei a következők:

MSLabs MS3 Enhanced motorvezérlő + CAN Wideband modul
HSD MonoPro állítható futómű
Walbro 255 üzemanyagszivattyú
Radium Fuel Rail üzemananyhíd
FueLab 515 üzemanyagnyomás szabályzó + nyomásmérő óra
InjectorDynamics 1050x injektorok
Garrett GT2860RS 0.64A/R turbo
3" saválló kipufogó végig (kati nincs, helyette középdob és hátul Magnaflow 12578)
2.25" saválló cooler csövezés
RedSun kos leömlő (Kraken low-mount leömlője + a hozzávaló downpipe leelőlegezve)
Mishimoto nagy vízhűtő
Coolant reroute
Mishimoto J-Line nagy intercooler
ACL Race csapágyak
Wiseco kovácsolt dugattyúk
Manley kovácsolt hajtókarok
Fúrt, hónolt, alaposan megépített blokk, felújított, síkolt, nyomáspróbált hengerfejjel
Stefan Zorst féle 6 ágú rugós szinter kuplung
15x8J JR5 Bronze felnik + Westlake 195/50 félslick
Gyári nagyfék + EBC Yellowstuff betétek
InnovativeMounts motortartó bakok
Olajhűtő + Mocal termosztátos adapter
AEM X-Series szélessávú lambda
Luisi Mirage Corsa mélyagyas bőr sportkormány
ECU-ba vezetett EGT szenzor
Depo olajnyomás óra
Depo olajhőfok óra
Depo turbonyomás óra
3.6os Torsen

6os váltó


Másfél éve lakatolva és fényezve


Hubdynon mért 298.3 lóerő és 362.9 Nm keréken mérve (ez főtengelyen kb 340 ló)
Igény szerint BMW váltó amihez készül az átépítő szett


Az autó motorikusan nagyon megbízható, sose melegedett túl se az olaj se a víz. Olajfogyasztás meglepő de nem tapasztalható, pedig az épített motor miatt nem lenne szokatlan.

Amennyiben valakit érdekel 3.7m Forint az ára. Nem mindenáron eladó és nem kennyére kell, így, ha nem megy el, akkor áll tovább a garázsban amíg több időm nem lesz rá.

Szóval, ha a telet nem szívással és építéssel akarod tölteni, hanem tavasszal már egy kész és működő autóval csapatnál, akkor fontold meg :)

Egyelőre nem hírdetem sehol sem, de lehet feldobom majd a csoportokba

Nagyon sok infó van ebben a topicban az autóról, lehet nézelődni :)



Sziasztok!

Sajnos az utóbbi időben nem nagyon tudok foglalkozni a kocsival és a plusz pénz se ártana, emiatt elképzelhető, hogy eladó lesz a gép. A leömlő a legutóbbi hegesztés óta bírja, de elő van rendelve és előlegezve a Kraken féle Low-Mount leömlő+downpipe ami örökélet + 1 nap.

A teljesség igénye nélkül a kocsi főbb alkotóelemei a következők:

MSLabs MS3 Enhanced motorvezérlő + CAN Wideband modul
HSD MonoPro állítható futómű
Walbro 255 üzemanyagszivattyú
Radium Fuel Rail üzemananyhíd
FueLab 515 üzemanyagnyomás szabályzó + nyomásmérő óra
InjectorDynamics 1050x injektorok
Garrett GT2860RS 0.64A/R turbo
3" saválló kipufogó végig (kati nincs, helyette középdob és hátul Magnaflow 12578)
2.25" saválló cooler csövezés
RedSun kos leömlő (Kraken low-mount leömlője + a hozzávaló downpipe leelőlegezve)
Mishimoto nagy vízhűtő
Coolant reroute
Mishimoto J-Line nagy intercooler
ACL Race csapágyak
Wiseco kovácsolt dugattyúk
Manley kovácsolt hajtókarok
Fúrt, hónolt, alaposan megépített blokk, felújított, síkolt, nyomáspróbált hengerfejjel
Stefan Zorst féle 6 ágú rugós szinter kuplung
15x8J JR5 Bronze felnik + Westlake 195/50 félslick
Gyári nagyfék + EBC Yellowstuff betétek
InnovativeMounts motortartó bakok
Olajhűtő + Mocal termosztátos adapter
AEM X-Series szélessávú lambda
Luisi Mirage Corsa mélyagyas bőr sportkormány
ECU-ba vezetett EGT szenzor
Depo olajnyomás óra
Depo olajhőfok óra
Depo turbonyomás óra
3.6os Torsen

6os váltó


Másfél éve lakatolva és fényezve


Hubdynon mért 298.3 lóerő és 362.9 Nm keréken mérve (ez főtengelyen kb 340 ló)
Igény szerint BMW váltó amihez készül az átépítő szett


Az autó motorikusan nagyon megbízható, sose melegedett túl se az olaj se a víz. Olajfogyasztás meglepő de nem tapasztalható, pedig az épített motor miatt nem lenne szokatlan.

Amennyiben valakit érdekel 3.7m Forint az ára. Nem mindenáron eladó és nem kennyére kell, így, ha nem megy el, akkor áll tovább a garázsban amíg több időm nem lesz rá.

Szóval, ha a telet nem szívással és építéssel akarod tölteni, hanem tavasszal már egy kész és működő autóval csapatnál, akkor fontold meg :)

Nagyon sok infó van ebben a topicban az autóról, lehet nézelődni :)