Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Így épül az MX-5-öm (build thread)    »    Project Csigusz - 2001 1.8 Sportive    |   << vissza


Project Csigusz - 2001 1.8 Sportive


2019-07-25 7:55:29
JRK_

JRK_

Posztok: 150
Velünk: 1294 napja

Válasz erre: @padregas #137625 

A világon semmi, azt hittem hogy bírni fogja az a leömlő ami most megint elrepedt. Ezért inkább eladtam, hogy ne álljon benne pénz.. Lehet nem volt jó ötlet 



Történet:



Válasz erre: @padregas #137625 

A világon semmi, azt hittem hogy bírni fogja az a leömlő ami most megint elrepedt. Ezért inkább eladtam, hogy ne álljon benne pénz.. Lehet nem volt jó ötlet ????

2019-07-24 21:52:11
padregas

padregas

Posztok: 257
Velünk: 2950 napja

Válasz erre: @JRK_ #137615 

A krakennel mi volt a baj?

2019-07-24 18:00:00
JRK_

JRK_

Posztok: 150
Velünk: 1294 napja

Közepes mértékű szenvedéssel sikerült levenni a leömlőt. Az főleg kellemetlen volt, hogy teremgarázsban szereltem és valaki volt olyan kedves és úgy állította be a mozgásérzékelőt, hogy fél percenként lekapcsolja a villanyt.  Egyelőre meghegesztjük, megfelelő awi pálcával és reménykedem benne, hogy bírni fogja megint legalább egy évig.

Vettem új anyákat a leömlőre és a turbora + nordlockot a turbo anyák alá

Itt a hűlt helye 


És itt pedig közelebről a repedés:


Azért bízom benne, hogy fogja még bírni, mert ott ahol eddig mindig repedt, ott most szépen bírja.



Történet:



Közepes mértékű szenvedéssel sikerült levenni a leömlőt. Az főleg kellemetlen volt, hogy teremgarázsban szereltem és valaki volt olyan kedves és úgy állította be a mozgásérzékelőt, hogy fél percenként lekapcsolja a villanyt.  Egyelőre meghegesztjük, megfelelő awi pálcával és reménykedem benne, hogy bírni fogja megint legalább egy évig. Itt a hűlt helye 


És itt pedig közelebről a repedés:


Azért bízom benne, hogy fogja még bírni, mert ott ahol eddig mindig repedt, ott most szépen bírja.



Közepes mértékű szenvedéssel sikerült levenni a leömlőt. Az főleg kellemetlen volt, hogy teremgarázsban szereltem és valaki volt olyan kedves és úgy állította be a mozgásérzékelőt, hogy fél percenként lekapcsolja a villanyt.  Egyelőre meghegesztjük, megfelelő awi pálcával és reménykedem benne, hogy bírni fogja megint legalább egy évig.

Vettem új anyákat a leömlőre és a turbora + nordlockot a turbo anyák alá

Itt a hűlt helye 


És itt pedig közelebről a repedés:


Azért bízom benne, hogy fogja még bírni, mert ott ahol eddig mindig repedt, ott most szépen bírja.

2019-07-20 18:14:16
JRK_

JRK_

Posztok: 150
Velünk: 1294 napja

Szóval megint elrepedt és lehet szétszedni, annyi újdonság van, hogy most nem ott ahol korábban már 2x ... most kicsit gondolkozom a folytatáson, hogy ezt a leömlőt javítsuk meg vagy mi legyen.

Ja és külön öröm, hogy kb egy hete adtam el a tartalékba vásárolt Kraken leömlőt, mondván hogy ha már eddig kibírta ez, akkor nem lesz vele baj... 



Történet:



Szóval megint lehet szétszedni... most kicsit gondolkozom a folytatáson, hogy ezt a leömlőt javítsuk meg vagy mi legyen.

Ja és külön öröm, hogy kb egy hete adtam el a tartalékba vásárolt Kraken leömlőt, mondván hogy ha már eddig kibírta ez, akkor nem lesz vele baj... 

2019-07-02 22:53:45
JRK_

JRK_

Posztok: 150
Velünk: 1294 napja

Most vettem észre, hogy trehány módon elfelejtettem postolni a dyno előtti módosításokat a kocsin 

Szóval, sok utánajárás után eljutottam arra a következtetésre, hogy alapjárat környékén, főleg megállás után (és néha booston is ilyen 3-4 tizedeket) azért mászik jobbra-balra az AFR-em, mert a gyári üzemanyag nyomásszabályzó nem tud mit kezdeni a 255 liter/órás walbro üzemanyag szivattyúval.

Mivel pár kollégám munka miatt amúgyis ment ki USA-ba, ezért kaptam az alkalmon és megkértem őket, hogy hozzanak nekem pár dolgot. A következők mellett döntöttem: (sajnos a képek elég rosszak, nem instára készültek )

Radium High Flow Fuel Rail - üzemanyaghíd


Fuelab 515 üa. nyomásszabályzó + grams nyomásmérő



InjectorDynamics 1050x injektorok


És persze a kötelező póló 


Az injektorra nem lett volna szükség, csak úgy voltam vele hogy ha már tudok vám és posta nélkül vásárolni akkor megveszem a legjobb pnp injektort amit venni lehet, ráadásul ez a méret már etanolhoz is elég lesz, ha esetleg arra vetemedek 


Ja és mivel nem éreztem elég feszesnek a motortartó bakot, abból is újítottam (az mondjuk postán jött és vámolva lett):

Az iMac céges, _ennyire_ nem vagyok burzsuj 

Ezek amúgy Innovative Mounts bakok, lehet velük emelni és süllyeszteni is a motoron, ha kell. 60A keménységű a szilent benne, ez kb a gyári baknak is a keménysége (elvileg). Eleinte minimálisan talán lehetett érezni egy kis rázást, de ez mára teljesen elmúlt. Meg merem kockáztatni, hogy gyári szintű a motorból átjövő rezgés, viszont a váltás az ég és föld. Difi szilent kéne még, mert azok már nagyon fáradtak, de azzal meg inkább várok az esetleges váltócserére, mert akkor úgyis kikerül a PPF és poliszilentes megoldás megy a helyére (ha igaz)



Történet:



Most vettem észre, hogy trehány módon elfelejtettem postolni a dyno előtti módosításokat a kocsin 

Szóval, sok utánajárás után eljutottam arra a következtetésre, hogy alapjárat környékén, főleg megállás után (és néha booston is ilyen 3-4 tizedeket) azért mászik jobbra-balra az AFR-em, mert a gyári üzemanyag nyomásszabályzó nem tud mit kezdeni a 255 liter/órás walbro üzemanyag szivattyúval.

Mivel pár kollégám munka miatt amúgyis ment ki USA-ba, ezért kaptam az alkalmon és megkértem őket, hogy hozzanak nekem pár dolgot. A következők mellett döntöttem: (sajnos a képek elég rosszak, nem instára készültek )

Radium High Flow Fuel Rail - üzemanyaghíd


Fuelab 515 üa. nyomásszabályzó + grams nyomásmérő



InjectorDynamics 1050x injektorok


És persze a kötelező póló 


Az injektorra nem lett volna szükség, csak úgy voltam vele hogy ha már tudok vám és posta nélkül vásárolni akkor megveszem a legjobb pnp injektort amit venni lehet, ráadásul ez a méret már etanolhoz is elég lesz, ha esetleg arra vetemedek 


Ja és mivel nem éreztem elég feszesnek a motortartó bakot, abból is újítottam (az mondjuk postán jött és vámolva lett):

Az iMac céges _ennyire_ nem vagyok burzsuj 

Ezek amúgy Innovative Mounts bakok, lehet velük emelni és süllyeszteni is a motoron, ha kell. 60A keménységű a szilent benne, ez kb a gyári baknak is a keménysége (elvileg). Eleinte minimálisan talán lehetett érezni egy kis rázást, de ez mára teljesen elmúlt. Meg merem kockáztatni, hogy gyári szintű a motorból átjövő rezgés, viszont a váltás az ég és föld. Difi szilent kéne még, mert azok már nagyon fáradtak, de azzal meg inkább várok az esetleges váltócserére, mert akkor úgyis kikerül a PPF és poliszilentes megoldás megy a helyére (ha igaz)

2019-06-18 21:53:53
JRK_

JRK_

Posztok: 150
Velünk: 1294 napja

Mára sikerült eljutnom a HubDynohoz, egy programfinomításra + mérésre. Azon kívül, hogy 1-2 olajfolt lett a kocsi alatt, jól viselte smile

A végére pedig 298.3 WHP és 362.9 NM lett. Mindkét érték keréken (kerékagyon) mérve kell érteni, főtengelyen kb 340 ló lehet. Elégedett vagyok az eredménnyel, persze ez nem jelenti azt, hogy abbahagyom a fejlesztést :D


2019-03-13 17:14:00
JRK_

JRK_

Posztok: 150
Velünk: 1294 napja

Ha már mindenki frissít nekem se ártana...

A téli pihenés egészen eseménytelenül telt, időnként megmozgattam, el ne lustuljon smile Egy ilyen alkalom utáni lognézegetés közben vettem észre, hogy a beszívott levegő hőmérséklet 1-1 padlógázas pull során nagyon sokat tud emelkedni (konkrétan 6 fokról 29-re ment fel elég rövid idő alatt). Ez két dolgot jelent, a mostani nyomáson már nem annyira hatékony a turbo, illetve az intercooler sem elég hatékony. Turbot még nem cserélek, ezért maradt az intercooler 

A mostanihoz hasonló mérető, vastagságban azért jóval komolyabb Mishimoto J-Line IC lett a választott:

A reklámszöveg szerint 500+ lóerőnyi levegővel lazán meg tud küzdeni. Emellett áramlástanilag úgy sejtem jobb lesz a mostani kisebb kínai coolernél smile . Még nem sikerült időt találnom a felszerelésére, de remélem napokon belül ezt tudom pótolni smile .


Egy másik érdekesebb történés az volt, hogy sikerült a szerény nyomatékkal szépen fokozatosan meggyilkolni a gyári 6 sebességes váltót. Konkrétan a 4es köszönt el, mindenhol azt írják az a leggyengébb láncszem... Fokozatosan történt. Pár hónapja, olyan október környékén padlógáznál volt egy kis fémes zaj a váltó felől, akkor nem is akarta venni a sebességet pár percig. Félreálltam és mintha semmi nem történt volna, ment tovább minden. Azóta fokozatosan nehezebb volt sebességbe rakni (nem mindig, főleg álló helyzetben vagy lassú haladásnál).

Egyik reggel a Budafokin indultam volna egy lámpától, előtte már picit szenvedtem a váltással, amikor 1-ből 2-be már nem tudtam behúzni mert volt egy fémes csattanás, kis bukdácsolás, és utána ki sem tudtam venni a sebességből. Megálltam, vészvillogó ki, szétnéztem hogy mi történhetett, sehol semmi olaj, sérülés, semmi... Visszaülök, tök jól veszi az egyest, elindulok és hallom, hogy iszonyatosan zörög menet közben, de a sebességet veszi. Néha a váltókaron érzek egy kis ütést. Elkezdem végignézni a fokozatokat, 2-3at is kb jól vette, 4ben már ahogy húzom be darál meg iszonyatosan csattog minden. Mondom jó, akkor megvan a probléma.

Rögtön elkezdtem keresgélni ideiglenes és végleges megoldás után. Ideiglenesen megoldásként beszereztem John Evanséktól egy bontott 6-os váltót, másfél hét alatt itt volt és be is lett azóta szerelve. Ezt kímélem, 1-4-ig vissza is vettem a nyomást az 1-1.05 bar wastegate nyomásra, persze 5-6ban megkapja az eddigi 1.35-öt. Nagy eséllyel pont úgy halt meg a váltóm, mint CarPassionChannel Gregnek is, a folyamat is pontosan az volt, amit a videóiban elmondott és miataturbon leírt.

Végleges megoldásnak pedig a mai napon vásárolt ZF GS6-37BZ BMW váltó lesz, ez a váltó 900+ lovas driftgépekben és 1000 whp-s drag E36-ban is probléma nélkül szolgál, nekem se lesz vele problémám smile Az áttételezése hasonlít a gyári 6oséhoz, az 1-2 picit rövidebb. A felszereléshez szükséges cuccok pedig vagy a KMiatától lesznek vagy pedig Reventtől. A KMiatának már van kész plug-n-play kitje ehhez a váltóhoz, Revent pedig a fejlesztés végefele jár vele. Remélem időben elkészül vele Revent, mert bár munka miatt megyek nyáron USA-ba, de nem lenne kényelmes a kitet a csomagomban hazahozni . Meg persze Reventé szignifikánsan olcsóbb is lenne...

Miután felkerült az új IC, tervezek elmenni majd a HubDynora egy kis finomhangolásra. Ha ötösben van a váltó, nagy baj elvileg nem lehet, hisz ott csak össze van kapcsolva a váltó bemeneti és kimeneti oldala (1:1) külön fogaskerekek bevonása nélkül.

Ja és jut eszembe, hogy beszereztem egy Magnaflow hátsó dobot is, ami igen sokat fog fogni a hangból, végre hosszútávon is élhető lesz az autó smile

Egyelőre ennyi, a dob még nem került fel, remélem hamarosan ez is meglesz smile



Történet:



Ha már mindenki frissít nekem se ártana...

A téli pihenés egészen eseménytelenül telt, időnként megmozgattam, el ne lustuljon :) Egy ilyen alkalom utáni lognézegetés közben vettem észre, hogy a beszívott levegő hőmérséklet 1-1 padlógázas pull során nagyon sokat tud emelkedni (konkrétan 6 fokról 29-re ment fel elég rövid idő alatt). Ez két dolgot jelent, a mostani nyomáson már nem annyira hatékony a turbo, illetve az intercooler sem elég hatékony. Turbot még nem cserélek, ezért maradt az intercooler 

A mostanihoz hasonló mérető, vastagságban azért jóval komolyabb Mishimoto J-Line IC lett a választott:

A reklámszöveg szerint 500+ lóerőnyi levegővel lazán meg tud küzdeni. Emellett áramlástanilag úgy sejtem jobb lesz a mostani kisebb kínai coolernél :). Még nem sikerült időt találnom a felszerelésére, de remélem napokon belül ezt tudom pótolni :).


Egy másik érdekesebb történés az volt, hogy sikerült a szerény nyomatékkal szépen fokozatosan meggyilkolni a gyári 6 sebességes váltót. Konkrétan a 4es köszönt el, mindenhol azt írják az a leggyengébb láncszem... Fokozatosan történt. Pár hónapja, olyan október környékén padlógáznál volt egy kis fémes zaj a váltó felől, akkor nem is akarta venni a sebességet pár percig. Félreálltam és mintha semmi nem történt volna, ment tovább minden. Azóta fokozatosan nehezebb volt sebességbe rakni (nem mindig, főleg álló helyzetben vagy lassú haladásnál).

Egyik reggel a Budafokin indultam volna egy lámpától, előtte már picit szenvedtem a váltással, amikor 1-ből 2-be már nem tudtam behúzni mert fémes csattanás, kis bukdácsolás, és utána ki sem tudtam venni a sebességből. Megálltam, vészvillogó ki, szétnéztem hogy mi történhetett, sehol semmi olaj, sérülés, semmi... Visszaülök, tök jól veszi az egyest, elindulok és hallom, hogy iszonyatosan zörög menet közben, de a sebességet veszi. Néha a váltókaron érzek egy kis ütést. Elkezdem végignézni a fokozatokat, 2-3at is kb jól vette, 4ben már ahogy húzom be darál meg iszonyatosan csattog minden. Mondom jó, akkor megvan a probléma.

Rögtön elkezdtem keresgélni ideiglenes és végleges megoldás után. Ideiglenesen megoldásként beszereztem John Evanséktól egy bontott 6-os váltót, másfél hét alatt itt volt és be is lett azóta szerelve. Ezt kímélem, 1-4-ig vissza is vettem a nyomást az 1-1.05 bar wastegate nyomásra, persze 5-6ban megkapja az eddigi 1.35-öt. Nagy eséllyel pont úgy halt meg a váltóm, mint CarPassionChannel Gregnek is, a folyamat is pontosan az volt, amit a videóiban elmondott és miataturbon leírt.

Végleges megoldásnak pedig a mai napon vásárolt ZF GS6-37BZ BMW váltó lesz, ez a váltó 900+ lovas driftgépekben szolgál probléma nélkül, nekem se lesz vele problémám :) Az áttételezése hasonlít a gyári 6oséhoz, az 1-2 picit rövidebb. A felszereléshez szükséges cuccok pedig vagy a KMiatától lesznek vagy pedig Reventtől. A KMiatának már van kész plug-n-play kitje ehhez a váltóhoz, Revent pedig a fejlesztés végefele jár vele. Remélem időben elkészül vele Revent, mert bár munka miatt megyek nyáron USA-ba, de nem lenne kényelmes a kitet a csomagomban hazahozni . Meg persze Reventé szignifikánsan olcsóbb is lenne...

Miután felkerült az új IC, tervezek elmenni majd a HubDynora egy kis finomhangolásra.

Ja és jut eszembe, hogy beszereztem egy Magnaflow hátsó dobot is, ami igen sokat fog fogni a hangból, végre hosszútávon is élhető lesz az autó :)

Egyelőre ennyi, a dob még nem került fel, remélem hamarosan ez is meglesz :)

2018-10-05 11:50:36
RallyPiX

RallyPiX

Posztok: 96
Velünk: 1028 napja

Válasz erre: @JRK_ #133059 

...és általában úgy van! 

2018-10-05 10:49:00
JRK_

JRK_

Posztok: 150
Velünk: 1294 napja

Válasz erre: @RallyPiX #133058 

Köszi smile Igazából konkrét terv nincs vele. Főleg utcai autó, pályára menni nem nagyon van időm sajnos.

Igazából, ha nem dugóban araszolsz vele, akkor nincs semmi hátránya. Esetleg annyi, hogy nem kifejezetten halk a mostani állapotában. A kuplung kicsit nehéz, de ez ilyen, legalább nem csúszik meg smile .

Ha akarod nyugodtan lehet vele közlekedni, de ha úgy van, akkor csak picit jobban kell nyomni a gázt 

2018-10-05 9:34:10
RallyPiX

RallyPiX

Posztok: 96
Velünk: 1028 napja

Válasz erre: @JRK_ #133047 

Elég komolyra sikerült ez az építés! Gratulálok! 

Mi a terv amúgy az autóval? Pályázni, versenyezni szeretnél vele? Mennyire lett kompromisszumos ilyen erősen a napi használat? 

2018-10-04 22:46:51
JRK_

JRK_

Posztok: 150
Velünk: 1294 napja

Válasz erre: @Hunya #133052 
Igen, 1.25 baron megy, kiváncsi vagyok mennyi lett volna, ha nem esik vissza a töltőnyomás a végén . 6ban nem forog el, csak gyorsul és gyorsul smile


Videó sajnos nincs, általában egyedül megyek vele és akkor nem tudok nagyon videózni, de majd intézek valamit 

Én a difitől sem félek egyelőre, de ki fog derülni smile

2018-10-04 21:52:16
Hunya

Hunya

Posztok: 5063
Velünk: 4409 napja

JRK_, 2018-10-04 21:00:42

Na csak nem bírtam és kimentem mérni egy kicsit. 

60-120 4.ben 6-os váltóval 3.6-os difivel 4.1 sec (ez lehet picit jobb is lehetett volna mondjuk 3-ban, de ott meg sanszos h elforog)



Csináltam Virtual Dyno mérést is:

Ugyanez hőmérsékletre és légnyomásra korrigálva:

Kicsit visszaesik nagy fordulaton a nyomás, túlságosan visszavettem a closed loop bias értéket a hideg miatt, 225kpa-ról 215 körülre esett vissza kb 6200tól

Válasz erre: @Liszt #133046 
Na menjél vissza a saját topicodba trollkodni  Emelj inkább nyomást 0.7-0.8ra, az 0.38 már nem járja 


Höhö. Ez elég beteg lehet. 18 psi az 1.24 bar?

400 Nm. Hatodikban is elforog? :-)

Értem miért negyedikben próbáltad a 60-120-at. 

Motor-kuplung tuti bírni fogja ahogy figyelgettem az építést majd a difiről referálj hogy hogyan viseli a megterhelést mert ezek szerint kap rendesen. 

Hajrá!!!


Videó valami hanggal?


aláírás May the Fairy be with You!
2018-10-04 21:00:42
JRK_

JRK_

Posztok: 150
Velünk: 1294 napja

Na csak nem bírtam és kimentem mérni egy kicsit. 

60-120 4.ben 6-os váltóval 3.6-os difivel 4.1 sec (ez lehet picit jobb is lehetett volna mondjuk 3-ban, de ott meg sanszos h elforog)



Csináltam Virtual Dyno mérést is:

Ugyanez hőmérsékletre és légnyomásra korrigálva:

Kicsit visszaesik nagy fordulaton a nyomás, túlságosan visszavettem a closed loop bias értéket a hideg miatt, 225kpa-ról 215 körülre esett vissza kb 6200tól

Válasz erre: @Liszt #133046 
Na menjél vissza a saját topicodba trollkodni  Emelj inkább nyomást 0.7-0.8ra, az 0.38 már nem járja 



Történet:



Na csak nem bírtam és kimentem mérni egy kicsit. 

60-120 4.ben 6-os váltóval 3.6-os difivel 4.1 sec (ez lehet picit jobb is lehetett volna mondjuk 3-ban, de ott meg sanszos h elforog)



Csináltam Virtual Dyno mérést is:

Ugyanez hőmérsékletre és légnyomásra korrigálva:




Na csak nem bírtam és kimentem mérni egy kicsit. 

60-120 4.ben 6-os váltóval 3.6-os difivel 4.1 sec (ez lehet picit jobb is lehetett volna mondjuk 3-ban, de ott meg sanszos h elforog)



Csináltam Virtual Dyno mérést is:

Ugyanez hőmérsékletre és légnyomásra korrigálva:


Válasz erre: @Liszt #133046 
Na menjél vissza a saját topicodba trollkodni  Emelj inkább nyomást 0.7-0.8ra, az 0.38 már nem járja 



Na csak nem bírtam és kimentem mérni egy kicsit. 

60-120 4.ben 6-os váltóval 3.6-os difivel 4.1 sec (ez lehet picit jobb is lehetett volna mondjuk 3-ban, de ott meg sanszos h elforog)



Csináltam Virtual Dyno mérést is:

Ugyanez hőmérsékletre és légnyomásra korrigálva:


Válasz erre: @Liszt #133046 
Na menjél vissza a saját topicodba trollkodni  Emelj inkább nyomást 0.7-0.8ra, az 0.38 már nem járja 

2018-10-04 20:34:11
Liszt

Liszt

Posztok: 972
Velünk: 1912 napja

Válasz erre: @JRK_ #133045 

ME442-n nem gondolkoztal? 


aláírás

Dani 

2018-10-04 18:34:19
JRK_

JRK_

Posztok: 150
Velünk: 1294 napja

Elég rég nem írtam, azóta történt pár dolog.

A változatosság kedvéért július 20 környékén megint elrepedt a leömlőm. Semmi extrém használat nem volt pedig...

De semmi gond, azóta kaptam egy erősített cseredarabot, nagyobb falvastagsággal. A gyártó szerint az eredetinek sem szabadna elrepednie, de mivel mégis repedt így felajánlotta, hogy csinál egy új erősített leömlőt, amit el is fogadtam:

(A bandázs egyelőre csak rápróbálva volt, mivel ezt már nem kerámiázva kaptam, de nem foglalkoztam már vele, így is 2 hónapot állt az autó)

Gyorsan sikerült is beépíteni, most így fest a motortér (nem szép, de legalább praktikus..talán..): 

Az ideiglenes flexibilis cső egyre permanensebbnek bizonyul, bár meg kéne nézni hogy hogyan férne oda szilikon...

Viszont a 2 repedés miatt nem teljesen bízom ebben az erősített cuccban sem, ezért kaptam a Kraken groupbuy alkalmán és rendeltem egy Kraken öntvény leömlőt is, hisz olcsóbb volt a listaárnál és lehet kelleni is fog smile

Legrosszabb esetben a mostani leömlő nem reped el és ezt el tudom adni beszerzési áron smile (Nyugi, csak az egyik az enyém, ennyire én se őrültem meg...a másik Liszté)

Más fronton is történt változás:


Az eredetileg használt ME221-et eladtam és lecseréltem egy Reverant/Dimitris által gyártott PnP MS3 Enhanced ECU-ra.

Az ECU mellé vettem egy CAN WBO2 modult is, amivel a Lambda kontroller digitális kimenetén kapott jelet tudom használni az ECUval, így mindig pontosan ugyanazt látja az ECU, mint a kontroller, nincs jeltorzulás pl a testelési pont miatt.

Vettem egy ilyen kis mütyürt a Conradban, hogy direktbe be tudjam kötni az EGT szondát az ECUba, ez is hibátlanul működik smile

Már most elégedettebb vagyok ezzel, mint az ME221-el voltam. A tuning szoftver fényéveket ver a MEITE-re, van sok szabad in- és outputom, az ME221-nél ráadásul érdekes hibákat tapasztaltam a firmwareben az én általam használt dolgokban, amiket jeleztem de hát sajnos nem értek rá megcsinálni őket, mert az új termékeket kellett fejleszteniük.. Na de mindegy is.. minden jó, ha jó a.....