Igen, ettől, ennyi pénzért jogos elvárás, hogy teljesen rendben legyen, de persze már csak az 1,6 - 5seb - nyitott diffi kombó miatt is nagyon messze van az igazán keresett "fullosoktól", amire te gondolsz. Aránylag sok benne a kilometer, ha továbbértékesítés a cél, ne feledd, hogy beletekersz 30k-t és alaphangon egy negyedmilliót futott kocsid lesz, miközben az MX-5-ök közt azért nagyon sok tényleg második-harmadik autó volt világ életében, tehát - ha nem is a magyar, de az európai piacon mindenképen - biztos, hogy még elég sok évig dögivel lesz 100k körüli futású NB-NBFL eladóként.
A tető szerintem abszolút mellékes, ez képeken nem is néz ki csúnyának, inkább az autó alját próbáld nagyon alaposan átnézni - alsó burkolatok, bölcsők, hosszartók, nyúlványok, ennyi pénzért tényleg legyen már szinte rozsdamentes, illetve alaposan nézd át a motorteret is, amit jól láthatóan nem sikerült lefotóznia a gondos eladónak. A bő lére eresztett vezérléscsere és a kuplung kinyomócsapágy csere szerintem egyébként tipikusan nem az a fajta szerviz, ami túl sokat ér a piaci ár tekintetében, körülbelül 50-60 ezer forintnyi alkatrészt építettek be, amit egy, a típussal képben lévő szerelő nagyjából 5-6 munkaóra alatt végez el kompletten - és ebből kábé 4 a kinyomócsapágy a váltó le-fel miatt, a maradék 2 meg a vezérlés, veztengelyszimmeringek, olajcsere.
szerk.: Ja, és tényleg legyen tökéletes a klíma, mert arra rengeteg pénzt elköltesz, ha nem jó. Már ha egyáltalán van hozzá alkatrész (klímahűtő, kompresszor hiánycikk).
Igen, ettől, ennyi pénzért jogos elvárás, hogy teljesen rendben legyen, de persze már csak az 1,6 - 5seb - nyitott diffi kombó miatt is nagyon messze van az igazán keresett "fullosoktól", amire te gondolsz. Aránylag sok benne a kilometer, ha továbbértékesítés a cél, ne feledd, hogy beletekersz 30k-t és alaphangon egy negyedmilliót futott kocsid lesz, miközben az MX-5-ök közt azért nagyon sok tényleg második-harmadik autó volt világ életében, tehát - ha nem is a magyar, de az európai piacon mindenképen - biztos, hogy még elég sok évig dögivel lesz 100k körüli futású NB-NBFL eladóként.
A tető szerintem abszolút mellékes, ez képeken nem is néz ki csúnyának, inkább az autó alját próbáld nagyon alaposan átnézni - alsó burkolatok, bölcsők, hosszartók, nyúlványok, ennyi pénzért tényleg legyen már szinte rozsdamentes, illetve alaposan nézd át a motorteret is, amit jól láthatóan nem sikerült lefotóznia a gondos eladónak. A bő lére eresztett vezérléscsere és a kuplung kinyomócsapágy csere szerintem egyébként tipikusan nem az a fajta szerviz, ami túl sokat ér a piaci ár tekintetében, körülbelül 50-60 ezer forintnyi alkatrészt építettek be, amit egy, a típussal képben lévő szerelő nagyjából 5-6 munkaóra alatt végez el kompletten - és ebből kábé 4 a kinyomócsapágy a váltó le-fel miatt, a maradék 2 meg a vezérlés, veztengelyszimmeringek, olajcsere.
Teljesen igazad van. Próbálom értelmesen belőni az ár-érték arányt, de a jelenlegi szűk kínálat mellett ez nem túl könnyű.
Nem tűnik rossznak, amit kinéztem, csak a vinyltető nem az igazi. A jó felszereltség az értéktartás miatt lenne fontos, ha egy "fullos" 1.8 már nem is fér bele a lélektani keretembe nyári árakon.
Teljesen igazad van. Próbálom értelmesen belőni az ár-érték arányt, de a jelenlegi szűk kínálat mellett ez nem túl könnyű.
Nem tűnik rossznak, amit kinéztem, csak a vinyltető nem az igazi. A jó felszereltség az értéktartás miatt lenne fontos, ha már egy "fullos" 1.8 már nem is fér bele a lélektani keretembe nyári árakon.
Azért azt ne feledd, hogy sima NB-ről beszélve 19-22 éves autókat nézel, tehát ha a jó felszereltség mellett tényleg foglalkozásmentes autót szeretnél, akkor már-már irreális szinten ki kell told a keretet, és mivel egy elég komplex rendszerről beszélünk, meglepetés akkor is érhet, ha első átnézésre minden a legnagyobb rendben van. Ha tényleg autózni szeretnél, keresd ki a piacon azt, amivel foglalkoztak, amelyik ár/érték arányban a legígéretesebb, vagy ami ezeknél is fontosabb, neked a legjobban tetszik (hogy szívesebben költs rá utána), és kezdetben akár a kisebb hibáival együttélve, fokozatosan javítgatva élvezd.
Ha nem zörög a szerkezete, rendben van a vízelvezető (rain rail), szépek a kéderek, működik az albakfűtés, jól zárnak és nem nyílnak maguktól vissza a csatok, tehát tényleg "csak" egy kárpitosmunka van vele, azt olyan 150-180 körül szokták csinálni a kárpitosok, Győrben és Budapesten is van egy ajánlott szaki. De mielőtt megveszed, ezeket a dolgokat nézd át, akár alkualapnak.
Ha nem eszi az olajat, nincs kékes füst, akkor szerintem megveheted.
MX-5 KLUB - elnök NA 1.6 1992
Ha nem sportszerűen akarod űzni a driftet hanem csak saját örömködés a cél akkor szerintem elég. Sokat dob az élményen a 14"-es kerkekre kukázott régi gumi és a minél több kuplung rugdosás.
Meg szerintem fontos lehet a kicsit keményebb futómű is, hogy ne dőljön összevissza szerencsétlen autó.
Touge Runnerz
A fő kérdés, az utolsó 6 számjegy a sorozatszám függetlenül az évjárattól?
Mindegy az évjárat csak arra figyeljek, hogy 123672-től nagyobb legyen és akkor biztosan a javított motoros?
A fő kérdés, az utolsó 6 számjegy a sorozatszám függetlenül az évjárattól?
Mindegy az évjárat csak arra figyeljek, hogy 123672-től nagyobb legyen és akkor biztosan a javított motoros?
A fő kérdés, az utolsó 6 számjegy a sorozatszám függetlenül az évjárattól?
Mindegy az évjárat csak arra figyeljek, hogy 123672-től nagyobb legyen és akkor biztosan a javított motoros?
A fő kérdés, az utolsó 6 számjegy a sorozatszám függetlenül az évjárattól?
Mindegy az évjárat csak arra figyeljek, hogy 123672-től nagyobb legyen és akkor biztosan a javított motoros?
A fő kérdés, az utolsó 6 számjegy a sorozatszám függetlenül az évjárattól?
Mindegy az évjárat csak arra figyeljek, hogy 123672-től nagyobb legyen és akkor biztosan a javított motoros?