Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Így épül az MX-5-öm (build thread)    »    Mazda Mx5 1.8 MPS Trubó - Powered by fairy dust project    |   << vissza


Mazda Mx5 1.8 MPS Trubó - Powered by fairy dust project


2019-06-25 20:24:24
Robuss

Robuss

Posztok: 515
Velünk: 2095 napja



aláírás

Miata Garage(Robi&Ricsi)

2019-06-25 20:19:59
Robuss

Robuss

Posztok: 515
Velünk: 2095 napja

Red Sun festen volt lehetőség a Hubdyno-nál teljesítmény mérésre, rég óta érett már mert csak virtual dynoval mértük az autót,ami elég volt a változások elemzésére hogy mi mit hozott,de valós mérésnek nem felelt meg, most gondolom úgy hogy szinte végleges formában van az autó így befizettem egy mérésre, és egy programozásra is mert igazából sose látta még Ricsin és rajtam kívűl senki a térképet, így kíváncsi voltam hogy mit lehet még padon kihozni belőle, mi csak utcán programoztuk eddig. Emil egy nagyon jófej és ügyes srác,ő mérte és finomította az autót, a VVT nem volt egyáltalán jó, ezt mondták is hogy utcán nem lehet belőni, ezzel nagyon sok nyomatékot hozott alsó tartományban de kb egy 20Le-t is végig, pl 3000-es fordulaton 172-->210nm, 3500-nál 220-->265nm, 4500nál 264-->290nm, ez itt kb a nyomatékcsúcs de 4910-es fordulatnál 290,7 az igazi csúcs. Keréken pedig 225 ből lett 240,6 whp lett.Amikor gyári volt a hajtáslánc veszteségem 40Le-nek mérték,ha ezzel számolunk akkor 280Le lehet az autó forgalmi adat szerint főtengelyen, és 290nm. Gyújtáshoz nem is nyúlt,nem tudott már adni neki,azaz adott de a kocsi csak elgyengült tehát az ki volt már hegyezve teljesen. A max powert az elektronikus nyomásszabályzóval tudta csak kicsit feljebb húzni hogy 5000 felett adott neki még egy kis nyomást, így az autó kb 1 baron fut,felül ha elég a kipufogó gáz akkor 1.1 ig is betölthet. Próbálta még feljebb vinni a nyomást is de ott megváltozott az autó hangja,hallható volt hogy befojt a kipufogó rendszer így a jelenlegi setupnak ez a teljesítmény a korlátja, efelett a cooler is kicsi már és a kipufogó rendszer is. Úgy gondolom hogy teljesítmény ügyileg az autó kész,ettől többet nem kívánok fejleszteni rajta, ha így tartósnak bizonyul akkor elértem a projektem végét. Az autót régebb óta megfordult már a fejemben eladni, de amíg nem volt kész nem mertem meghirdetni se,hisz az új tulaj kihez vitte volna,vissza hozzám:D Úgy gondolom elért egy olyan szintet ami már meghirdethető így az autó félkomoly szándékkal eladó új projektbe kezdés miatt. Az autó teljes története vezetve van ebben a topikban, mielőtt bárki kérdezne olvassa végig, aztán nyugodtan keressen meg facebookon vagy találkozókon. Az autóhoz van téli-nyári-pálya szett és keménytető is. Az ára nem titok Cakk-pakk mindennel amit itt most nem is részletezek 3.5 millió lenne. Nem kevés,de nem is tragikus smile komoly érdeklődő esetén a beszerelt alkatrészek egy részéről van számla,excel,stb. nekem anyag áron 5 millió felett van az autó,munkadíjat elképzelni nem tudom mennyi lehetett volna ha ezt mind kifizetem valakinek:D pár évem eltelt vele smile Máshol nem hirdetem,egyelőre csak itt gondoltam ha valakit esetleg érdekel írjon.

Előtte mérés részletezve:

Utána mérés részletezve:



aláírás

Miata Garage(Robi&Ricsi)

2019-06-25 19:47:59
Robuss

Robuss

Posztok: 515
Velünk: 2095 napja

Izgalmak nélkül mit sem érne a miatázás, évadnyitó Kakucsozás nem teljesen volt sikeres, bár legalább a nap vége fele adta meg magát a technika, így annyira nem bánkódtam, örültem hogy végre tesztelhettem az új turbót és féket, de eltört sajnos a PPF-em. Helyben rögtönzött megoldással még simán hazamentem csere autóért és folytattam a találkozót(ezért volt hülye IS300-as is a csapatban aki esetleg értetlenül állt volna dolog mögött hogy mért követlek titeket mindenhova:D)

Beszéltem több klubbtárssal is hogy ez előforduló probléma, én azthittem előszőr hogy az erő törte el de a többieknek gyári állapotában történt ez, így én csak a szétrohadt difi tartó bakokra és szilentekre tudtam gyanakodni, igazából a motortartó bakok illetve a difi szilentek állapota határozza meg a PPF csavarodását,ha ezek kilágyultak szerintem a kelleténél többet tud csavarodni ezért törik el.

Természetesen a difi nehezen szabadult meg a hozzánőtt barátaitól így minden flexxel  oldaható kötés volt .Ezúton is köszönet Kopinak minden volt nála, difi tartó fül,perselyek,csavarok minden szir szar.

Vettem új difi szilentet melynek a beszerelési útmutatóján az volt hogy préseljük ki az előzőt, hát ez így sikerült nekem.....nyitott difiház keresés,átépítés:D Senkinek nem ajánlom a préselést,égesse ki vagy vágja ki.

Az új PPF Ricsi Na-jából érkezett, jó célt szolgálva teljesíti tovább feladatát. Köszi Ricsi.

Ebből már kifűrészeltük a szilentet, hát ez sem egy hálás feladat,de legalább nem tört el:D Ez Kreszán régi nyitott difi háza ami Ricsinél kallódott szóval itt is köszi mindenkinek:D

Szép kis Torsen, hibátlanul teszi a dolgát ennyi idő után is, ilyen teljesítménnyel.

Difi tartó fül,gyári szilent levágva,helyette poli szilentet kapott.

Ha már vettem a difihez,igazából megvettem az egész szettet, majd télen megcsinálom,felbakolom és homokszórva,porfestve a lengőkarokat,új csavarokkal szépen összerakom.

Megszilentezve,új szimering,olaj és összerakva már.

Az autó nem remeg és nem ráz a tévhitekkel ellentétben, esetleg nagyon hosszú motorféken tud néha hangot kiadni de azt is lehet csak a bukócső hozza fel. Váltásérzet nagyon sokat javult,nem billeg a váltókar, terhelés váltásnál nagyon érezhető javulás. Elindulás is közvetlenebb. Mindenképp javult az autó vele.


aláírás

Miata Garage(Robi&Ricsi)

2019-06-25 19:24:42
Robuss

Robuss

Posztok: 515
Velünk: 2095 napja

A turbósítás nem egy egyszerű feladat hosszú távon:D idő közben forrja ki magát a dolog az az igazság.Sajnos elkövettem egy hibát az elején, választottam egy olyan turbót amihez nem gyártanak leömlőt, csak azért mert a rendszámom MPS,ezért lett MPS mazda turbója:D igazság szerint 0,6 baron nem volt vele semmi gond de magasabb nyomáson(magasabb EGT) elkezdett repedezni, több javítás után meguntam és végre sikerült meglépnem a cserét(saját autóra a legkevesebb az idő smile A KRAKEN öntvény leömlőjére esett a választás, melyre verseny körülmények közt is vállal garit a gyártó,eddig van benne 3 pályanap(2 Kakucs és egy Pannóniaring) és jónak tűnik, többen is használják már itthon.Ehhez vennem kellet egy újabb turbót, a meglévő mps-től egy kicsit kisebb turbina lapáttal rendelkezőre esett a választás a jobb felpörgés miatt,a kompresszor lapát is talán kisebb kicsit de az nem számottevő. KKR280 a típus, RTEAM árulja és régebben versenyzett vele(van több év tapasztalata),ez egy jófajta 360 fokos támcsapágyas kínai turbó, nem szerettem volna golyós turbót és Ricsinek is bevált az MX-en,tetszett nagyon a karakterisztikája így ez lett. Ez sajnos új downpipeot igényelt ezért gyártottunk egy 3"-at hogy ne fojtsa be véletlenül se. Cooler csövezés is változott és a légszűrő is nehogy egyszerűen menjen a már jól kitalált,meglévő része:D

Hamár újra erőre kapott az autó kellett már végre a féken is fejlesztenem,régóta gyenge pontja volt az autónak. Gondolkoztam sokat egy nagyobb féken de nem akartam megválni a 15"os felniktől, azonos méretben a 4 dugattyúsnak meg nem láttam akkora előre lépését,max adagolhatóságban,szóval Zimmerman fúrt tárcsák és EBC yelllowstuff betétek lettek. Nagyon jó választás eddig bírják a pályázást is,ég és föld az eddigi fékemhez képest, Pannóniaringen tudtam elmelegíteni az első körökben amikor indokolatlanul sokat fékeztem még,de későbbiekben már csak a gumit éreztem gyenge pontnak,nem a féket. Úgy gondolom ez már megfelel számomra mind utca és mind pálya körülmények közt is. 



aláírás

Miata Garage(Robi&Ricsi)

2019-01-17 12:37:12
Robuss

Robuss

Posztok: 515
Velünk: 2095 napja

Tavalyi évem eléggé Miata szegényre sikerült,nem is igazán volt időm irogatni mikor mi történt az autóva lés sajnos használni se túl sokat,de nagyjából megpróbálom összeszedni hogy azért dokumentálva legyen szépen az élete mint eddig is:D 2016-ot egy kijött hajtókarral zártam ott kénytelen voltam építeni egy tartósabb motort ehhez a teljesítményhez,ez eddig úgy néz ki sikerült,2017 év végét egy váltó felújítással zártam(lényegében saját magam megnyugtatására,mert nem volt egyértelmű probléma). Jöjjön hát a 2018-as év.....Év elején nem igazán használtam az autót mert már el volt repedve a leömlő és egy turbótalp tömítést is elfújt, ezt még újra levettem kihegesztettem,új tömítés,öröm és boldogság. A következő problémám hogy újra rohad a küszöb,2014ben mikor megvettem átesett egy lakatoláson(viszonylag olcsón),elég sok mindent kellett már sajnos akkor is csinálni. A probléma most mutatkozott meg az alaposság teljes hiányáról,kívűlről nem tűnt rossznak az autó,de befele rohadt minden az évek alatt, de ne is szaladjunk ennyire előre. Elkezdtem lakatost keresni egy pár küszöb cserére,egyik klubtársunk autóját pont ekkoriban turbósítottuk és ő járt egy korrekt lakatosnál akit felkerestem én is és sikerült egy márciusi időpontot kapnom. Első beszélgetés után egy nagyon kedves korrekt embert ismertem már meg a személyében,utólag meg végképp nem csalódtam benne. Minden folyamatot dokumentált, és feltárta a további hibákat is,nem csak összetákolta, végülis a két küszöb cseréből egy júniusig tartó lakatolás lett,mert ahogy bontotta meg az autót mindenhol lyukas volt, a kerékjárati ívek kívűlről már kezdtek hullámosodni,bár rozsdás még nem volt,arra jutottunk hogy ne várjuk meg inkább az is csere,jól tettük mert a belő ívek is nagyon rossz állapotban voltak,a belső küszöbök,a padló lemez,a kerékjárati ívek az alvázvédő alatt,tűzfal környéke, csomi ajtó,lényegében teljesen lehetett előről kezdeni a teljes autó lakatolását az alvázvédő levakarása után. Szegényt sajnáltam néha mert ő se gondolta hogy ebből ekkora meló lesz,illetve innen már sajnos nem volt visszút,be kellett vállalnia:D Ilyen hosszú idő alatt dumáltunk sokat, voltunk sárkányrepülőzni, igazából tényleg nem gondoltam volna hogy egy ilyen jófej emberrel ismerkedek meg szóval köszönöm neki a munkáját és kitartását így utólag is. Beszéljenek hát a képek:

Tehát a lakatolás és fényezés elkszült,minden javított elem kívűl-belül kapott egy speciális két komponensű savas alapozót korróziógátlás céljából. Reméljük most már tartósabb lesz a kis  miata.

Míg készült a lakatolás törtem a fejem mi legyen ezzel a leömlővel,de elengedem a kezét, rendeltem egy Kraken leömlőt amit március-április környékén már meg is kaptam de azóta nem volt időm felrakni, úgy döntöttem hogy veszek egy kisebb turbót is amit jobban kihajtok(egy kis nyomás emelés is terbe van majd), ez egy KKR280-as mint Ricsi autóján is,nagyon tetszik a karakterisztikája szóval ezt is megvettem már akkor,gyártattam talpkat a downpipehoz meg vettem anyagot is már csak meg kéne csinálni valamikor. Sajnos amíg nincs kész a több mint egy éve elkezdett V8 IS200 projekt addig nem tudok az enyémmel foglalkozni,ha minden jól megy tavaszra össze áll az az autó és jöhet végre az enyém. Ha végre a stabil motor mellé meg lesz a stabil leömlő is jöhet a fék és futómű projekt amit eddig elhanyagoltam,fék terén lehet csak komolyabb tárcsa betét elég lesz,futómű téren a poli szilentezést szeretném év végén megvalósítani hogy azért egy pár hónapot legalább nyáron tudjam haszálni az autót. Egyszer csak kész lesz....ja nem:D de legalább évekig leköt smile

Ui: Eladó lesz a turbóm ajándék hozzá való leömlővel ami kihegesztés után használatra alkalmas hozzá való downpipeal meg meglátom még mi nem fog kelleni nekem a másik turbóhoz.A turbó 6-os MPS mazda turbója,AKH szervíz által 120.000ért lett felújítva 10-15.000 km el ezelőtt,a leömlő és downpipe olyan 150.000embe van. 100.000-ért vihető minden tavasszal valamikor,addig kipróbálható kizárólag utasként.


aláírás

Miata Garage(Robi&Ricsi)

2018-07-21 9:24:21
Robuss

Robuss

Posztok: 515
Velünk: 2095 napja

Válasz erre: @Fülee #131765 

Nem kellett fokoló, fasza a tömítes és csavar is(igen gyári), akkoriban sokat progiztunk, mindig változtattunk valamit szóval extra pontért nincs pontos válasz smile


aláírás

Miata Garage(Robi&Ricsi)

2018-07-17 13:18:54

Fülee

Posztok: 305
Velünk: 1871 napja

Végül a vastagabb hengerfej tömítést a gyári csavarokkal húzattátok le? Nem volt ebből probléma?

Új fokoló se ment bele végül ugye, tehát az eredeti (gyári) fokolóval tettétek össze?


Plusz kérdés extra pontért smile : hány fokot tudtál a gyújtáson visszahúzni a lecsökkent kompresszió miatt?



aláírás Kaposvár
2017-12-27 21:56:29
Hunya

Hunya

Posztok: 4979
Velünk: 4242 napja

Ti hülyébbek vagytok mint én! :-)

Király, topicot az új projektnek!!!!


aláírás May the Fairy be with You!
2017-12-27 21:11:23
Gyéé

Gyéé

Posztok: 8734
Velünk: 4764 napja

Válasz erre: @Robuss #125886 

Jesszus. Heroikus.


aláírás DrasticPlastic Driver
2017-12-27 20:31:46
Robuss

Robuss

Posztok: 515
Velünk: 2095 napja

Régen írtam már mi a helyzet, ezért írok egy kis beszámolót. Hungaroring után határoztam el hogy leveszem a váltót ismét mert valami nyüszög,illetve "rugdos" a kinyomó villa. Nyüszögés tipp a kinyomó csapágy volt de a lendkerékben a kis csapágy lett a lúdas,pár ezer km volt benne(ez már a 4. ami elfogy nálam), a rugdosás pedig a kuplungszerkezet lehetett, Stefan féle kevlár tárcsa ami vastagabb mint a gyári és ki kellett alátétezni a szerkezetet a lendkeréktől, na az alátétek nem század pontosan egyformák hanem jó tizedes szórás van bennük, én ebben láttam a hibát. A tárcsában szemmel látható berepedéseket találtam,egyébként ebben is pár ezer km volt csak még, ezért egy komplett felújítás lett a megoldás,lendkerék újra szabályzás hogy minden hibát kizárjunk,olyan vastagságú kevlár tárcsa hogy el lehessen hagyni az alátéteket, és a szerkezet lepróbálása és szintén felszabályzása. Na így elég olcsón megúsztam volna de még mindig ott volt a fejembe hogy az a fránya kis 6202-es csapágy aminek törzsvásárlója lettem mitől megy tönkre állandóan, SKF és FAG termékeket használtam eddig(most Koyo lett a nyertes). A váltó nyelestengelye kézzel elég nagyot lógott szerintem, én arra gondoltam hogy a csapágyazása kezd megfáradni,ezáltal nagyobb terhelést kap a kis csapágy a lendkerékbe. Elvittem egy váltóshoz aki azt mondta hogy szerinte nem olyan vészes,ha nem búg ne szopassam magam újabb 100euroval. Nem hagyott nyugodni a dolog mert másban nem láttam hibát így csak egy megoldás maradt, szét kell szedni:D a móka itt kezdődött mert váltót szedtem már szét de az első kerekes váltó volt illetve hátsó kerekesből meg Lada:D elakadtam a 6.fogaskerék lehúzásánál szóval arra jutottam hogy tovább adom a lehetőséget egy hozzá értőnek akinek megvan a szerszámozottsága is hozzá :D van egy nagyon jó váltós bátran merem ajánlani mindenkinek, Suzuszaki a hely neve és Galamb Roland a srácé, Suzuki specialista amúgy,fater suzuki váltóját is ő újította fel(ez is megérne egy történetet de ez túl hosszú lenne hogy is sikerült ezt egy balfasznak tönkre tennie),szóval az ismerettség innen,és azért gondoltam hogy örülne a feladatnak,mert a suzuki váltót is kosárban vittem neki és nem küldött el a....ba vele:D szóval hívtam hogy megint belekezdtem valamibe nem fejezné e be. Kézségesen elvállalta be is szerzett minden csapágyat, kivéve egyet amiből csak gyári létezik ,a 6.fokozatnál lévő csapágy.Megrendeltem gyáriba ami eleve 1-2 hétre vállalta csak a szállítást, majd mikor 2 hét után rákérdeztem akkor jelezték hogy ja bocsi,japánok szeretik hajón küldeni a cuccot(mert nem volt eu raktárban) szóval még egy pár hét és megjön. Na így lett a váltó felújításom a levételtől az összerakásig egy röpke 2 hónapos kis program:D de még mindig jobb mint egy motorfelújítás:D  Na jöjjenek a képek



És a fránya csapágy amit előre rendeljen meg mindenki aki belekezd:

Felújítottam a kinyomó hüvelyt is hamár így belemerültem mert az is kopott volt,ezt a kinyomó csapágy szépen megette és nem vezette meg olyan pontosan már.

Aluból van és fémszórással lett felújítva. Kopott réteget alá kell esztergálni majd túl szórni aluval az így néz ki:

És legvégül készre esztergálni:

Továbbá amik még ki lettek cserélve ebben a körben: kinyomó csapágy,nem volt baja de mostmár emiatt nem veszem le a váltót szóval ez is új:D Gumiharangok a váltókarnál. Kardán egy picit lógott kézzel éreztem,menet közben még nem szóval kapott egy bonott kardántengelyt is. Olajból pedig újítottam kipróbáltam a Motul 75W-140 es race váltó olaját. Na ez jelenleg rossz döntés volt mert hidegen kurva szar a váltás érzet vele,üzemmelegen tökéletes már. Tehát ez a reggel 3 km re bejárok dolgozni témát most nem annyira szereti szegény,majd nyáron meghálálja a váltó amikor rúgva lesz. Télen úgyse nagyon használom. Difibe meg ment a szokásos 75W-140 Castrol,az bevállt ,évente csere azt kész.

Voltunk egy tesztkörön is hogy a hidegben átnézzük a programot hogy kibírja az idei évadzárót:D 0.9-1.0 baron szépen megy a kocsi, nincs overboost,szépen követi minden a targetet,szépek az AFR-ek,szóval most úgy gondolom hogy a kovácsolt hajtókarral ennek bírnia kell most szépen a dolgokat. 250 WHP t mértünk hidegben.

És egy kis lista érdekesség kép amióta megvan az Mx mit hányszor cseréltem:D:D ezen nemrég tűnődtem el és elég érdekes adatok lesznek a megtett úthoz képest:D az autó áprilisban lesz meg 4 éve és kb 15.000 km t mentem csak vele. Tehát nézzük:

-ami legjobban fogyott az a gumi szerencsére,hozzávetőlegesen 100 db, de ezt a pályanapok erősen befolyásolták

-6202 csapágy 4db

-kinyomó csapágy 2db

-kuplungszett,amikor megvettem kapott egy új exedy szettet,ezt utánna megkevlároztattam, amit most ismét szóval 3. szett kuplungom ami miatt levettem kétszer a váltót,egyiknél a motort vettem ki:D

-motor 2. de előtte kivettem a gyárit is szétszedni szóval 2 motor ki-szét-össze-vissza

-lengéscsillapítókat kiszereltem egyszer amikor leültettem majd vettem egy szett ugyanolyan bilsteint csak H&R rugóval amit átcseréltem a gyári szintén bilstein csak merwede rugó kombóval szettre

-fékbetétből elöl a 3. szett van hátul még az 1.

-olajcsere váltóban,difiben 3. motorban: amikor megvettem 1. lecsúszott az olajhűtő csöve elfolyt az összes 2. motor szétszedés után 3. váltás 5w-50re 4. megpukkant a motor,friss motor firss járatós olaj 5. most jelenlegi olaj 6.

Talán ezek voltak a kirívóbb esetek:D na úgy érzem kiírtam magamból mindent ami miata.

Egy kis off szösszenet,közben vettem egy Lexus Is200 at ami szintén egy remek autó, sokáig nem bírtuk ott sem belevágunk Ricsivel egy nagy projectbe amit miatába nem valósítottunk meg de nagy álom volt,építünk egy 1UZVVT V8 at.(ezt sajnos még nem saját részre). Ha van rá igány akkor esetleg nyitok egy topicot majd neki.



aláírás

Miata Garage(Robi&Ricsi)

2017-03-31 9:27:40
kreszan

kreszan

Posztok: 326
Velünk: 2103 napja

Túl gyors volt Robi megijedt és ezért mentetek 12 alá. A többi rizsa.


aláírás

INSTA

2017-03-31 8:37:24
b_ricsi

b_ricsi

Posztok: 283
Velünk: 2141 napja

b_ricsi, 2017-03-30 23:45:59

Fülee, 2017-03-30 19:33:44

Gratula, szep teljesitmeny! Brutal nagyot mehet... smile

Jol latom hogy az AFRt 11.3-11.5korulire lotted be 4000 felett? Valahol olvastam anno hogy a 12 az idealis mert hogy az alatt mar a henger falarol mosogatja le a benzin az olajat. Jellemzoen emiatt tartom magam a 12-12.4es savban. De meggyozheto vagyok smile , jobb a Te erteked?

jól látod, most dúsabb lett. Én azt mondanám neked kell eldönteni hogy a te kocsid mire van, nem mondanám hogy jobb vagy rosszabb. 1-1 kigyorsításhoz szerintem elegendő 12 körülre, de tartós nagyobb terhelésre számítunk itt most. Nomeg gyárilag is baromi dúsan jár wot-on






még annyival kiegészíteném hogy azért a nyomás is számít, tavaly kisebb nyomáson ment az autó és nem is volt hozzá ilyen dús. Bár az egt meg magasabb volt. Viszont gyárilag szívóba meg még ennél is dúsabb, illetve 12 alatt már teljesítményt veszítünk.