Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Találkozók, események    »    Országos Amatőr Szlalom Kupa - Class Miata    |   << vissza


Országos Amatőr Szlalom Kupa - Class Miata


2013-11-06 22:48:29
Ordune

Ordune

Posztok: 7242
Velünk: 4530 napja

Igen, én is az NBFL-re gondoltam, mert csak annak volt gyári 16-os mérete. Az NA-nak volt 14-es gyári kereke is (Daisy, BBS).


aláírás


MX-5 KLUB - elnök
NA 1.6 1992

2013-11-06 22:39:11
Nitzer

Nitzer

Posztok: 1500
Velünk: 4068 napja

Én úgy tudom, hogy az NA, NB gyári mérete a 195/50 R15.

A 205/45 R16 az NBFL gyári mérete.

Itt vannak a különbségek:


aláírás

.


2013-11-06 22:09:31
Ordune

Ordune

Posztok: 7242
Velünk: 4530 napja
Nitzer, 2013-11-06 21:01:56

Gyéé, 2013-11-06 16:48:51

Ezek a szélesebb gumik jóval drágábbak. Ha tényleges előnyt jelentenek akkor lehet, hogy 205-ben kéne maximálni, hogy az esélyegyenlőség megmaradjon. Ha nem jelentenek előnyt akkor mindegy. Még egy fontos megjegyzés: a MNASZ/FIA más betürendben olvasva nagyon hasonlít a MIAF/ASZ mozaikszóra, ami szégyenletes:-)

Szerintem ezt meg kéne emelni 215-re.

A gyári méret 195/50 R15. Ennek a váltómérete 215/40 R16. Én is ilyet használok jelenleg, meg még páran a klubból.

A 205/45 R16 már egy picit magasabb.


Szerintem a gyári méret az a 205/45 R16.

Persze ezt nem azért mondom, mert zavarna a 215, vagy az annál is nagyobb méret. smile  


aláírás


MX-5 KLUB - elnök
NA 1.6 1992

2013-11-06 21:01:56
Nitzer

Nitzer

Posztok: 1500
Velünk: 4068 napja
Gyéé, 2013-11-06 16:48:51

Ezek a szélesebb gumik jóval drágábbak. Ha tényleges előnyt jelentenek akkor lehet, hogy 205-ben kéne maximálni, hogy az esélyegyenlőség megmaradjon. Ha nem jelentenek előnyt akkor mindegy. Még egy fontos megjegyzés: a MNASZ/FIA más betürendben olvasva nagyon hasonlít a MIAF/ASZ mozaikszóra, ami szégyenletes:-)

Szerintem ezt meg kéne emelni 215-re.

A gyári méret 195/50 R15. Ennek a váltómérete 215/40 R16. Én is ilyet használok jelenleg, meg még páran a klubból.

A 205/45 R16 már egy picit magasabb.


aláírás

.


2013-11-06 16:48:51
Gyéé

Gyéé

Posztok: 9088
Velünk: 5488 napja

Ezek a szélesebb gumik jóval drágábbak. Ha tényleges előnyt jelentenek akkor lehet, hogy 205-ben kéne maximálni, hogy az esélyegyenlőség megmaradjon. Ha nem jelentenek előnyt akkor mindegy. Még egy fontos megjegyzés: a MNASZ/FIA más betürendben olvasva nagyon hasonlít a MIAF/ASZ mozaikszóra, ami szégyenletes:-)


aláírás DrasticPlastic Driver
2013-11-06 16:28:24
zed1

zed1

Posztok: 935
Velünk: 4100 napja

Nálam is ennyit volt kb. mindig, de én csak HH kategóriában indultam eddig (nagyjából annyi az összes feltétel, hogy hátul kaparjon és elől legyen a motor, nálam sem kezdték soha nézegetni, hogy a gyári bukócső az hogy görbül.Smile). Igazából annyit szeretnék, hogy legyen valami szabályrendszer, ami a többé-kevésbő módosított miatákat engedi, de az épített gépeket nem, valamint hogy magunkat is valami határok közé szorítsuk és ne csússzon szét nagyon a mezőny, mert annak megint nincs sok értelme.

A pontok sok része egyébként MNASZ/FIA eredetű mivel MNASZ égisze alatt fut a rendezvény és ezért a hivatkozás a FIA J/253. cikkelyére. Ez egyébként megkötéseket tartalmaz annak szellemében, hogy a beépített biztonsági berendezések ne okozzanak több kárt, mint hasznot (anyagvastagság, hegesztés, hajlítási sugár, rögzítés, stb.). (Egyébként büszkén jelentem, hogy modosított üléstartóm is FIA J kompatibilisre készült, de ez nagyjából kutyát nem érdekli.Laughing).

Módosítottam akkor ezeket is:

Bukócső: FIA J függelék 253.8-nak megfelelően engedélyezett. ("S" csoport szerint) Hátsó bukócső használata engedélyezett, de bukóketrecé nem. (Bukóketrec itt egyébként is értelmetlen, mivel azzal nem alkalmas utcai közlekedésre az autó.)

Biztonsági öv: A széria 3 pontos öv elfogadott. Amennyiben a versenyautó bukóketreccel szerelt 4, 5 vagy 6 pontos öv használata kötelező. ("S" csoport szerint) (Bukóketrec itt egyébként is értelmetlen, mivel azzal nem alkalmas utcai közlekedésre az autó.)

A teljes frissített szabálytervezet a 2013-11-06 13:20:13-as hozzászólásban található.

Gumiabroncs kapcsán még annyi eszembe jutott, hogy talán érdemes lenne a maximális szélességet is limitálni. Erről vélemény? Egy 215/225/235-ös maximális szélesség?

2013-11-06 14:11:39
meszattila

meszattila

Posztok: 509
Velünk: 4323 napja

Én nem hinném, hogy minden egyes autót ilyen szinten átnéznek a verseny előtt. Pl. váltó meg difi stb. Szerintem idő sincs rá, hogy minden autóra 5-10 percet eltöltsenek. Bár én nem OSZAK versenyen indultam, de nem volt gond a TR-lane csővel sem. Kb 1 percig tartott az egész átnézés Laughing (akksi, ülés , motortér, gumi)

2013-11-06 13:44:37
myair

myair

Posztok: 762
Velünk: 5181 napja
zed1, 2013-11-06 13:20:13

Bukócső: FIA J függelék 253.8-nak megfelelően engedélyezett. ("S" csoport szerint)

Biztonsági öv: Szériaüléssel, a széria 3 pontos öv elfogadott. Amennyiben a versenyautó bukócsővel szerelt 4, 5 vagy 6 pontos öv használata kötelező. ("S" csoport szerint)


Nincs pontosan előttem a FIA J függeléke, de az a kérdés felmerült bennem, hogy mi van pl. egy MazdaSpeed (pl. Ordune) vagy egy TR Lane (én tervezgetem) cső esetében. Ez ketrecre vonatkozik? Vagy már egy csőre is? És mondjuk egy style bar minek számít? 


aláírás

Tanga

2013-11-06 13:22:59
zed1

zed1

Posztok: 935
Velünk: 4100 napja

Reszeltem akkor tovább: keménytetőt belevettem, valamint a motor, hajtáslánc szekciót is javítottam, hogy lehessen generációk között miata váltót/motort cserélni és nehogy Gram vagy Lalee kimaradjon.Laughing

Más motor kapcsán annyi félelmem van csak, nehogy valaki úgy gondolja, hogy benevez a 300+ lovas motorcserélt miatájával mondjuk ta mellett ide is és ezzel megöli a versenyt. Szvsz ha valaki megcsinálja a motorcserét egy nem miata motorra még simán kitalálhatjuk hogy és mint legyen engedve más motor. Vagy van most valaki akinél ez problémát jelent?

Karosszéria: Utólagos karosszéria erősítések (alváz merevítő frame-ek, keménytető, stb.) és keménytető használata megengedett. Világító, jelző berendezéseknek, gyári lökhárítóknak, belső mindennemű kárpitoknak (kivéve kalaptartó), a szállítható személyeknek megfelelő darabszámú üléseknek helyükön kell maradni. (Hogy ne legyen kibelezési verseny a vége.)

Motor: Bárminemű átalakítás engedélyezett (ideértve utólagos turbó és egyéb feltöltő rendszereket is), de a motorblokknak az autó generációjának megfelelő Mx-5-ből kell származnia. (pl. NA-ba csak NA motorblokk kerülhet). (Azaz csak annyi a megkötés, hogy miata motor legyen és pl. NA-ba ne legyen belerakva feltöltős két literes NC motor.)

A teljes frissített szabálytervezet a 2013-11-06 13:20:13-as hozzászólásban található.

Gumiabroncs kapcsán még annyi eszembe jutott, hogy talán érdemes lenne a maximális szélességet is limitálni. Erről vélemény? Egy 215/225/235-ös maximális szélesség?

 

2013-11-06 9:45:44
Ordune

Ordune

Posztok: 7242
Velünk: 4530 napja

Igen, de egyúttal pl. Gram kocsija kiesik, mert ő, az automata váltoját 6 gangos váltójára cserélte.
De asszem Lalee is kicserélte a gyári 5 gangját egy 6 gang + sperr combora.

És ugye 6 gangos váltó csak NB-től fölfelé létezett.


aláírás


MX-5 KLUB - elnök
NA 1.6 1992

2013-11-06 9:16:45
mx5fan

mx5fan

Posztok: 1443
Velünk: 5151 napja

igazából van ugye a pont hogy a váltónak maradnia kell és ezzel végülis teljesül a cél hogy ne kerüljön NA-ba pl. feltöltött NC motor...

2013-11-06 8:32:27
Ordune

Ordune

Posztok: 7242
Velünk: 4530 napja
mx5fan, 2013-11-06 8:20:41

zed1, 2013-11-06 0:50:14

Motor: Bárminemű átalakítás engedélyezett (ideértve utólagos turbó és egyéb feltöltő rendszereket is), de a motorblokknak az autó generációjának megfelelő Mx-5-ből kell származnia (pl. NA-ba csak NA motorblokk kerülhet). (Azaz csak annyi a megkötés, hogy miata motor legyen és pl. NA-ba ne legyen belerakva feltöltős két literes NC motor.)

nem kukacoskodásból, csak úgy elméleti síkon kérdem, hogy mi van akkor ha egy NC kap egy 2.5-ös blokkot (amit az amcsik mostanában szép számban nyomnak)  ...vagy hogy ennek a 2.7es stroker verzióját ne is említsem smile

Ugyanígy Angliában rengeteg NA-ba kerül 1.8-as NB, NBFL motor, de itthon ez nem igazán jellemző. És akkor ne feledkezzünk meg a V8-as monster Miatákról sem... smile

Szerintem, ha a a kompresszorok és turbók elfogadottak, akkor lehessen benne bármely Miata motorja, tipustól, évjárattól függetlenül.


aláírás


MX-5 KLUB - elnök
NA 1.6 1992

2013-11-06 8:20:41
mx5fan

mx5fan

Posztok: 1443
Velünk: 5151 napja
zed1, 2013-11-06 0:50:14

Motor: Bárminemű átalakítás engedélyezett (ideértve utólagos turbó és egyéb feltöltő rendszereket is), de a motorblokknak az autó generációjának megfelelő Mx-5-ből kell származnia (pl. NA-ba csak NA motorblokk kerülhet). (Azaz csak annyi a megkötés, hogy miata motor legyen és pl. NA-ba ne legyen belerakva feltöltős két literes NC motor.)

nem kukacoskodásból, csak úgy elméleti síkon kérdem, hogy mi van akkor ha egy NC kap egy 2.5-ös blokkot (amit az amcsik mostanában szép számban nyomnak)  ...vagy hogy ennek a 2.7es stroker verzióját ne is említsem smile


2013-11-06 7:49:50
Ordune

Ordune

Posztok: 7242
Velünk: 4530 napja

smile

Szerintem még azt lehetne beletenni, hogy keménytetővel is szabályos menni. Ez plusz súly ugyan, de talán borulás ellen biztonságosabb. Ha egyáltalán befér a versenyző bukóval alá... smile


aláírás


MX-5 KLUB - elnök
NA 1.6 1992

2013-11-06 0:49:37
zed1

zed1

Posztok: 935
Velünk: 4100 napja

Király, valaki figyel.Laughing

Javítottam lent erre, hogy az esetleg ponyvát cserélőkkel se legyen gond, ha eredetileg üvegből volt a hátsó ablak:

Szélvédő és ablakok: Szélvédőt és oldalsó ablakokat plexire, vagy más anyagra cserélni nem lehet. A hátsó ablak anyaga változtatható. (Hátsó ablak változtatható: ha nem gyárilag üveg vagy ha az volt, de cserélni kellett a ponyvát sérülés/kinézet/stb. miatt és az új ponyvában már nem üvegből van az ablak.)