Sperrdifi

Válasz erre: @GPali #142809 

A kisangyal is azt mondja a másik oldalon hogy kell, de mindenki csak fujit árul meg egyébként is kinulláztam télre az üzembentartáshoz nem szükséges kiadások tárcáját 

Nagyritkán felbukkan 1-1 torsen 500-600 font között de nem vagyok biztos benne, hogy megéri. Nem sokkal többért már kapsz kaaz lamellás magot. Csapágyazás, hézagolás persze játszik de szerintem azt akkor sem árt megcsinálni ha veszel egy bontott diffit, ha már úgy is szét van szedve alapon.

Válasz erre: @PolyakIm #142808 

Akkor el is dőlt, hogy mit kell upgrade-elned ezen a télen 

Kisördög a bal válladon: psszt, neked KELL az a 4.1 Torsen

Válasz erre: @GPali #142697 

bárcsak én is érezhetném :'(

@Matt

A szezon felét egy 175 széles Dunlop telislicken toltam végig, nyitott diffivel. Akkora tapadása volt a guminak, hogy bizonyos kanyarokban (pl.: célegyenes ráfordító, hátsó egyenes utáni balos) elemelkedett az ívbelső és már le is differált, igaz az ilyesfajta tapadásvesztéssel a torsen sem tud mit kezdeni. 42.431-et mentem az 1.6 szívóval, de ebben a két kigyorsításban simán benne maradt 4-5 tized.

Válasz erre: @Purplehays #142689 

Ég és föld nyitott diffivel vs sperrel pályázni. És egyáltalán nem a drift miatt.

Tapasztalatom (ami nem sok van) és véleményem szerint ezerszer jobb érzés sperrel pályázni. Imádom amikor pl kakucson ráfordulok egy kanyarra, kicsit ellibben a hátulja, majd gázadásra beletol a kanyarba, oda ahova célzom. Nyitottal ilyet esélyem sem volt kivitelezni.

Plusz pl célegyenes ráfordítónál konkrétan tudom, hogy nyitottal durván csúsztam kifele az ívről, sperrel pedig még tol/tart befele. (Meg persze ha úgy akarom akkor állok a gázon és végigviszem keresztbe a kanyart ami iszonyú jó érzés) :D 

Szerintem ezerszer jobban irányítható erőltetett menetben sperrel mint nyitott diffivel.

Válasz erre: @Purplehays #142689 

Attól függ milyen versenypályáról van szó. Egy kakucsring szerű - MX5 kompatibilis - szűk kanyarokkal tűzdelt pályán sokat számít kigyorsításnál, bár egy szívó motoros autó tapadós gumikon nem fog ott se eldifferálni szerintem.

Egy Nürburgringen sok igazán profi kifejezetten kerüli a sperrt és direkt nyitott difivel megy, szerintem azért mert kevésbé hirtelen a tapadásvesztés.  Pl az elmebeteg tempót autózó lengyel Lambo tesztpilóta épített NC-je.

https://www.youtube.___eature=emb_logo 

Tudtommal a McLaren sportautói is nyitott difisek pont azért mert nagytempójú pályákra szánják őket. 

Válasz erre: @Purplehays #142689 

Ha az az autó nem forgatná el, akkor nem való versenypályára.

A driftelésen kivül van valamilyen haszna a sperrnek, ha az autó nem forgatná el az ívbelső kerekét kanyarodás közben nyitott difivel sem, pl egy versenypályán?

Válasz erre: @Abel #140965 

Szia! Esetleg még tudnád mondani hol és mennyiért szerezted be a csapágyakat? Köszi előre is. 

Válasz erre: @Steel #142088

Válasz erre: @enzoauto #142082 2 napja próbálom elképzelni ezt a napi 822 Ft-os mosást...

Sziasztok! Hátha van másik hasonló hight tech őrült NC-s a klubban. Eladó egy NC-be való QUAIFE ATB HELICAL diffi, ez szerintem a legjobb ami kapható. Az általam vezetett/próbált miata LSD típusok közül a TFS (tochigi fuji super) nem a legjobb megoldás. Túl hirtelen zár és sajnos nem is túl tartós. A QUAIFE a legjobb kapható LSD az MK3-hoz, ha nem adom el az NC-t bekerült volna ,de így itt maradt. Az ára 750 GBP számlával (809 GBP helyett (774+35 szállítás)).

Remélem van még wannabe drifter NC-s kolléga aki az éves mosási budget átcsoportosítva a jó döntést hozza meg

Ő az egyébként:

https://www.ebay.com/p/1649542468

Sziasztok

1.6 NBFL-be keresek sperrt mindegy, hogy Fuji, vagy torsen type2. (4.1-es áttétel)

Köszi előre is

Válasz erre: @Abel #141415 

Szia!

A csapágy előfeszítés nincs rendesen beállítva

Válasz erre: @csabihal #141412 
Igen pont ilyen 
És akkor pontosan mit is kell jobban meghúzni? 

Válasz erre: @Abel #141403 
hasonlít?

https://www.youtube.com/watch?v=CvmZ1xNTzAE

I was getting a distinct wine while slowing down

megoldása:

I took the truck back to my mechanic and sure enough the pinion preload had loosened up. After a quick tighten and re torque the truck was running quiet again.