Sperrdifi

Válasz erre: @bayay #140528 

Szia,

ez ennél azért egy kicsit bonyolultabb. LSD=Limited Slip Differential, tehát minden önzárő diffi LSD.

Több fajtája van az lsd-nek, ezek közül az egyik a torsen (van még: lamellás, viszkós (ilyen a fuji is), elektronikusan fékezgetve záró, meg tudja a franc még milyen...).

Amit te lsd-nek gondolsz az szerintem a lamellás sperr, ami lehet egyutas vagy kétutas is. (egyutas: csak gyorsításra zárnak össze a lamellák; kétutas: fékezésnél, gázelvételnél is zárhat)

Legjobb tudomásom szerint a torsen típusú diffi egyutas, tehát csak gázadásra - és akkor is csak részlegesen - zár össze. Cserébe egy jóval finomabb, elvileg pontosabb és kiszámíthatóbb rendszer.

A fuji féle viszkós sperr működését közepesen értem, de valahogy a tengelyek közötti forgáskülönbség által termelt hőre reagál és zár. Ebből kiindulva elméletben fékezésnél is előállhat forgáskülönbségből fakadó hőmérséklet emelkedés, de nem gondolom, hogy a gyakorlatban tudsz olyat fékezni kanyar közben, hogy az olyan mértékű hőt termeljen amitől a viszkós sperred összezár. Gyorsításnál sokkal nagyobb hőt termelsz az elforgó kerekekkel. Tehát a fuji sperrt is inkább egyutasnak gondolnám.

Update: Susu tájékoztatott, hogy a Fuji nem viszkós, hanem valami furcsa hibrid keverék. Ez is alátámasztja, hogy nem értek a diffikhez csak pofázok. :D

Válasz erre: @bayay #140528 

A Torsen is LSD. 

Itt mindent megtalálsz:

http://sperrdifi.hu/

Vagy itt könnyebben emészthető formában:

Válasz erre: @bayay #140528 

En ugy tudom hogy ketutas a torsen, tehat gazelvetkor es gazadaskor is zar

Sziasztok, egy technikai kérdés. Az LSD az összezár motorfékzéskor is ill. visszaváltásnál, míg a torzen nem? A Fuji fajta az ha jól értem LSD fajta. Nem vagyok Fittipaldi, úgyhogy kanyar bejáraton nem árt, ha nem lesz instabil, de néha eltenném keresztbe.

Válasz erre: @Steel #140524 

Köszi, igen 1.6 nbfl

Válasz erre: @Akos93 #140523 Ha NB-d van, nem. NA-nál más a helyzet, ott már lehet kardán és féltengely csere.

De akkor egy 4.1es torsennel nem kell variálni semmit? Nem kell hozzá semmi más alkatrész, alakítás?

Válasz erre: @PolyakIm #140519 

nyitott 4.3-as van bontott itthon is, rakatsz bele "sperr magot" és kész

Válasz erre: @Akos93 #140517 

Akkor mit szólnál ahhoz, ha közösen vennénk tőle, hogy osztozzunk a szállításon és hogy esetleg még engedményt is kapjunk? Ha benne vagy, akkor: paskonorb@hotmail.com és folytassuk ott. Köszi!

Válasz erre: @Steel #140512 

4.3asat kb lehetetlen beszerezni euban ugye?

Válasz erre: @norbeee93 #140504 

Szia, igen, nála néztem ki.

Válasz erre: @GPali #140503 

Nagyon szépen köszönöm! Eldőlt :D

Válasz erre: @Steel #140512 

USA piacon 4.3 az 5 seb.váltóhoz, EU piacon 4.1. Ezért olvasható sok külföldi fórumon a 4.3 adat. (Pl. elvileg EU 10AE 3.6, USA 3.9).

Válasz erre: @Nixy #140508 
Várj, elveszem a kedved: a gyári áttétel nem 4,3 az 1,6-on? A 4,1-gyel romlik majd a gyorsulása...

Válasz erre: @GPali #140503 

Te szemét, elég lett volna csak a rövid válasz... Ezzel a kis ömlengéssel még komolyabb vágyat ébresztettél bennem  Jó lenne még idén, az év második felében kifogni egyet és befaragni az autóba.