Sperrdifi

Ez nagyon hasznos link!

De mi a baj azzal a Tochigivel? A kép és az aláírás szerint az is torsenes. Ja már látom, van alatta szöveg is.

Az a bontott torsen is majdnem 20 éves. Azért nem mindegy, hogy egy kopó vas 20 éves vagy vadonatúj - ugyanannyiért. De nem is erre akartam kilyukadni, hanem arra, hogy technikailag hová sorolandó ez a lamellás. Annyit tudok róla, hogy fémlemezek nyomódnak benne egymáshoz és ilyen van a bmw-ben meg a Ladában... Azt írják, hogy akkor is hat, amikor egyik kerék a levegőbe emelkedik, míg a torsen olyankor nem működik.

Azt, hogy milyen motorfordulat, melyik váltó fokozattal+diffivel+kerékkel milyen sebességet eredményez arra itt van egy elég jó excel tábla: http://mx-5.de/Geschwindigkeit.zip 
Vagy innen is lehet számolgatni: link
Itt meg mph-ban: gearing calculator

Gyári diffikre ez egy jó áttekintő: link Én azt olvastam ki a leírtakból, hogy az 1994 és 2002 közötti Torsen1 és 2 típusú sperr-diffik a legstrapabíróbbak. A 94-előtti VLSD az idővel (elég hamar) elfárad és csak a csere segít rajta, 2003-tól meg költségcsökkentés miatt jöttek a Tochigi Fuji Super LSD-k, amelyeknél többen is belefutottak a brit fórumok szerint problémákba.

Mérjönki? Ménemkell? Nekem kell? Na beszéljünk.

...Jahogy nem enyimből kijön, hanem ennyiből kijön..

Ennyiből kijön a bontott torsen, annál jobb nem kell.

Na most az, hogy "lamellás", ugyanaz, mint a viszkós LSD? Szerintem nem...de hátha tévedek.

Ha viszont nem u.az, akkor a 3 féléből melyik a jó?

Ez a pécsi úriember mindenesetre a lamellásra esküszik.

Természetest, de nem NB diffit barkácsolunk bele? Abból a vízen túl 1.6... NA sperr ritka is, meg nem is túl jó, torsen használtan is megbízható a lamellásokkal ellentétben.

1990 és 1994 között az összes amerikai kiadás is 1.6-os, mint pl. az enyém. :D

Én valóban beépítettem egy gyári sperrt a nyitott házba. A hézagoláshoz kevesen értenek, ügyelni kell vele, hogy kihez viszed, de megoldható. A teljes beépítés olajcserével, midennel együtt emlékeim szerint 40-50 rugó körül volt. 

Én Csepelen csináltattam, kontaktot itt a fórumon kaptam, tehát vissza tudjátok keresni. Emlékeim szerint 2010 eleje környékén volt. Gyuri Csepelen, ennyit tudok, a számát akkor beírta valaki a fórumba. Egyébként profi volt a srác, ő is Torsen gyártással foglalkozik.

Elképzelhető, lévén az irodalom java része ámerikai, ott meg ritka az 1.6. Nekem azért gyanús minden esetre, ha a váltó meg difi csereszabatos, akkor miért pont a kardánnal kéne harcolni. A váltók egészen biztosan azonosak, a difi menesztője is, hosszra sem nagyon lehet különbség. Nem inkább vmi évjáratos móka?

Én nem cseréltem kardánt annak idején, pedig elsőre 1.6-os váltót raktam fel gyári difihez, de ott az automata miatt amúgy is más volt a helyzet.

Nekem azt mondták/olvastam, hogy a kardán különbözik már az 1.6 és az 1.8 relációban is. Én még nem vettem kardánt, de majd ha elkezdjük (mármint Lalee elkezdi ) beszerelni a korábban megvett sperrt, akkor úgyis kiderül majd.

A végseb. dologban tuti vagy? Nekem a 6-gangos váltó került be előbb, és azzal lett ilyen, nem a diffivel. Amúgy király volt, tiszta versenyautó az azonnal elfogyó gangokkal.

Az biztos, hogy egyszerűbb a házból előre kihúzni a diffit a helyén, mint egy szétborítottat jól megcsinálni, de egyik dem lehetetlen. A kardánt nem kell cserélni elvileg egyik NA-NB-n sem, egyedül az automatáké rövidebb, ha jól emléxem.

azért ennyire nem siralmas a helyzet! egy jó szaki/specialista simán ki tudja hézagolni, megfesti, lepróbálja és lesz legalább olyan jó mint a gyári. nem zúg, nem búg.
pl. baltás kollega már csináltatott NC-n sikeresen ilyet